目前，合肥、南京、杭州等各大城市已经开展学时对接工作，学车费用真的要上涨了。
什么是学时对接？
学时对接是《新大纲》实施后运管处和公安部门联合推进的一项驾培工作，即学员在驾校报名后所有学时将由行业管理部门推送给驾管所，以后学时不满将无法在自主预约平台上约考。
学时对接带来的影响：
1、学时不够，将无法约考
学时对接完成后，驾考就要按照《新大纲》规定的学时（C162学时、C260学时和300公里培训里程）严格执行，未达到规定培训学时的学员将无法约考。
2、驾培学费将全面上涨
学时被严格抓起来，意味着驾校的人力、培训时间和成本将大幅提升，以前钻着学时系统漏洞的驾校将无法再从缩减学时上降低成本，涨价成为必然趋势。河南在完成学时对接后，学费上涨了将近一番，尤其是大货大客类学费基本在上万。其他各地市在学时对接后掀起的培训费涨价潮网上也是铺天盖地。
学时对接对你的影响：
正在学驾的你：
首先要恭喜你，这么明智的早早报了名，涨价这趟您是赶不上了。
但是你要开始认认真真刷学时了！抓紧时间练习，能考则考，尽量在学时对接完成前拿证。
还未报名学驾的你：
请抓住这4月份最后的报名黄金期！
5月1日后学车的你要认真刷学时，一点也不带含糊。那时候学车学的快没用，还要学时刷的快，这样考试拿证才能快。
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官方专业解读“学时对接”政策：5月，学时未满的你将无法约考
合肥市启动“学时对接”工作，运管、交警两部门将共享培训、考试信息
培训学时不够，可以预约考试吗？如果你认为现在还行得通，但或将从下个月开始，就不可能了。
本月初，合肥市运管处、合肥市公安局交警支队、合肥市驾培协会联合召开“学时对接”研讨会，正式启动“学时对接”工作。
小编了解到，最快在今年5月份，当合肥市驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接，实现驾驶培训与考试信息共享后，学员未达到规定的培训学时，将无法预约考试。
合肥“学时对接”酝酿多年
提起“学时对接”，很多学过车的人可能都不太了解。
去年10月1日，新版《机动车驾驶培训教学与考试大纲》（以下简称“新《大纲》”）正式实施，首次明确了学员培训里程不得少于300公里，并规定了每个科目的学时。如：C1照规定科目一培训课时为12课时，科目二为16课时，科目三道路驾驶24课时，安全文明驾驶为10课时，每个学时为60分钟，有效学时不得低于45分钟。
“学时对接”，正是《新大纲》实施后运管部门和公安部门联合推进的一项驾培工作，即运管部门的“驾驶培训监管服务平台”与公安部门的“考试系统”联网对接。对接后，驾驶培训与考试信息共享，这就意味着“考试系统”也将全面掌握学员的培训学时。
“早在2015年7月1日，我们就启用了升级改造后的计时培训管理系统，实现了学员从报名、培训、预约，到考试、发证等服务的无缝链接。”合肥市运管处驾培科科长陈毛香介绍说，两年前，合肥运管与交警部门多次沟通，于2016年2月份草拟了《合肥市到培行业交通部门与公安部门数据共享协议》。后来，由于公安部门驾考改革，两部门系统对接工作暂停。
“学时对接”工作正式启动
“驾考改革后，公安部门的预约考试模式发生了重大变革。原来是按驾校教练车台数核定考试指标，驾校在学员完成了培训学时通过结业考试后到驾管所预约考试。现在是学员在驾校报名后，自主预约考试。”合肥市运管处驾培科陈科长说，很多学员在没有参加培训的情况下就预约考试，一旦预约成功了才到驾校参加培训。
“一方面是学员预约成功后扎堆来驾校培训，培训时间紧张，培训质量无法保证；另一方面有的学员预约成功后并没有参加驾校培训，而是自己找教练陪练。等拿到驾驶证后再回来找驾校退费，扰乱了驾培市场正常的培训秩序，也带来了诸多安全隐患。”陈科长认为，“学时对接”是一项重要而紧迫的工作，有助于落实新《大纲》的要求和保障学员的学习质量与权益。
今年4月1日，合肥市运管处、合肥市公安局交警支队、合肥市驾培协会联合召开了“学时对接”研讨会，决定从4月4日起正式启动“学时对接”工作。
“目前，考试系统和培训系统的技术部门已经进行了第一次对接。我们也报了一个方案给交警部门。”陈科长说，下一步，运管和交警两部门将进一步商讨、对接的相关事宜。
最快5月，学时不满无法约考
据了解，2016年12月8日安徽省人民政府办公厅转发了省公安厅、省交通运输厅《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革实施意见》，标志我省将全面改革实施驾考新政。
该意见第17条明确要求，健全驾驶培训监督机制，推广使用全国统一标准的计算机计时培训管理系统，建立省级驾驶培训机构监管平台，强化对培训过程的动态监管，督促落实培训内容和学时，确保培训信息真实有效；推进驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接，统一平台入口和流程化管理，2017年底前实现驾驶培训与考试信息共享，确保培训与考试有效衔接。
近年来，合肥学驾人数逐年上涨，去年高达25.6万人。那么，关系到合肥20多万学驾人的“学时对接”工作，何时能落实到位？
“目前时间还不确定，最快都要5月份。”陈科长说，合肥市实行驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接后，将统一平台入口和流程化管理，实现驾驶培训与考试信息共享。届时，如果学员未达到规定的培训学时，将无法预约考试。“目前全国已经完成‘学时对接’的城市并不多。等合肥实现‘学时对接’后，省内其他地市将陆续开展。”
黑驾培坑蒙拐骗、约考难将得到改善
目前，合肥市“学时对接”工作正在开展。在合肥市运管、交警及驾培专家们看来，“学时对接”如同“紧箍咒”，当这一新规真正落实后，驾培行业恶性竞争、黑驾培坑蒙拐骗、学员约考难等诸多乱象将得到改善。
保证学时，培养合格驾驶人
当前，中国已进入汽车社会，有车的家庭越来越多。国家统计局安徽调查总队调查显示，2016年安徽居民用于家用汽车的支出快速增长，平均每百户居民家庭汽车拥有量19辆。
“伴随车辆增多的，便是交通事故越来越多。”中国交通运输协会驾校联合会专家委员会执行主任冯晓乐认为，除却车辆增多、路况复杂等客观原因，发生交通事故的主要原因，是驾驶员的驾驶技能和安全文明驾驶意识，说明驾校在教学和培训学时不足。
冯晓乐说，机动车人的驾驶技能关系到人们的生命财产安全和交通秩序，因此对学习机动车驾驶的时间进行规定是十分必要。“这既是驾校的责任，也是培养合格驾驶人的重要保证。”
然而，由于培训系统和考试系统没有得到有效衔接，考试不考察学时等多方面原因，有的驾校视学时为累赘， 造假现象在行业内一直存在。这不仅使新驾驶人的素质受到影响，也给驾校经营造成困难。冯晓乐认为，运管部门的“计时培训管理系统”与公安部门的“考试系统”联网对接，正是解决学时造假、保证新《大纲》落实、建立驾培市场公平竞争新秩序的重要手段。
让有“能力”的学员优先考试
当前，不少正在学车的学员都在感叹学车难。其实，他们说的难，并不是考试难，因为考试内容并未发生太大变化。他们口中的难，更多的体现在约考难、拿证慢。
长期以来，由于培训与考试两套系统没有有限衔接，考试系统没有对学时作要求，由此导致学时这一规定在某些驾校看来，觉得可有可无，甚至是累赘。
很多学员为了快点拿到驾照，不管培训学时多少就去预约考试，结果考试人数扎堆，影响了驾考合格率。而真正经过培训，基础牢的学员也得经过漫长等待，浪费了考试资源。
这种说法在运管部门也得到了印证。合肥市运管处驾培科陈科长告诉记者，很多学员报名后没有参加培训就预约考试，培训质量得不到保证，教学大纲难以落实，考试合格率大幅下降，2016年下半年科目二科目三考试平均合格率下降大约15-20个百分点。、
学时不够、基础不牢的学员占用考试资源，不仅导致考试合格率下降，也造成学车难、拿证慢的假象。“‘学时对接’完成后，那些没有完成学时的人便无法约考，考试资源让给学满学时、有能力考试的学员，我相信合格率肯定能提高。”一名驾校负责人说。
黑驾校、黑教练将无生存空间
目前合肥有133家驾校，去年以来，合肥市运管处曾多次发布预警信息，称合肥市驾培市场的年培训能力已达50万人，这一数字是去年培训人数的两倍，供大于求。
在激烈的市场竞争中，一些驾校为了生存、发展，并不是通过提升服务、打造驾校品牌来抢占市场，而是一昧的低价招生，视学时为累赘，偷工减料，降低培训成本，追求利益最大化。
与此同时,还有一些黑驾校、黑教练藉此风生水起。“有的人不考虑驾校是否有行政许可的资质和正规场地，只考虑是否方便和便宜，就报名黑驾校或找不符合条件的教练员。”可这些黑驾校、黑教练常以低价招收学员，再巧立名目、多次收费，严重侵害学员利益。
合肥市运管处驾培科陈科长直言，目前合肥存在使用非教练车和聘用不符合条件的教练员教学、不在核准的训练场和不按核准的路线训练等不规范教学行为，不仅存在重大安全隐患，在也扰乱了驾培市场，阻碍驾培行业健康发展。
不过，‘学时对接’落实到位后，这些乱象将得到有效遏制。只有正规的教练车才可以安装由政府部门推行的计时培训系统，这些系统也只有在核准的场地才能计时，这样就避免了黑驾校或黑教练钻漏洞，保证市场的健康发展和驾驶培训的质量。
学时对接完成后，当前的培训模式、学车价格、驾培市场会发生哪些变化？1、驾培市场更加规范
在驾培《新大纲》实施前，学时要求基本上在某些驾校的培训过程中形同虚设，只要有考试能力就能参加考试，快速拿照。
这虽然符合部分学员的需求，但也给市场上那些不正规的小驾校、黑驾校、异地考试驾校有机可趁。这些“驾校”通过钻学时漏洞，缩短培训时间，降低培训成本，恶性降价，扰乱了驾培市场价格，导致恶意竞争滋生、市场秩序混乱。
学时对接完成后，对于没有合法正规训练场（无法安装监控和电子围栏）的小驾校、黑驾校来说，将无法上传学员约考的基础学时，培训将是无效培训。学时政策的执行，将淘汰这一批违法违规驾校，倒逼驾培市场的新一轮内部整顿与革新，未来的合肥市驾培市场将更趋于规范。
2、培训质量更有保障
前期，在自主约考实行时，学时却未被严格要求，学员预约无门槛限制，造成大批量未达到考试要求的学员盲目预约，又被迫取消，客观上拉长了预约周期，造成约考难、考试积压严重的假象。
基础学时的设立和执行，要求驾校保证培训时间，学员必须达到约考的基础学时才能约考，保障了学员的训练时间，为培训质量的提升创造了客观条件，有助于学员对驾驶技能的充分学习和消化。
驾校为满足学员约考的基础学时要求，在加大培训强度同时进一步规范教学，以考代训的应试培训教学模式也将被正规、专业培训模式所取代，学员学驾更有保障，培训质量和考试合格率都将更有保障。
3、多样化服务赢得市场
学时对接之前，学员到驾校报名后，驾校需要分别将学员信息录入到驾校的内部管理系统、运管部门计时培训系统、公安考试系统。对接完成后，我们只需要一次录入，大大提高了工作效率。
另外，新《大纲》对每一科目都有学时规定。比如说C1科目三道路驾驶，规定学时是24个学时。对于很多年轻学员来说，他们通过20个学时的培训，就有能力通过考试。那么剩下的4个学时怎么办？
我们可以提供更加多样化和个性化的服务。比如针对不同路段何不同路况，教授学员模拟实际道路驾驶的能力，以便学员在拿到驾照后，能更加安全、文明驾驶车辆。未来，驾校只有通过提升服务能力和服务方式，才能赢得学员和市场。
4、未来学费或将上涨
学时对接完成后，意味着驾考《新大纲》要求的学时将会被严格执行，驾校培训场地需要更加规范、相关设备设施需要进一步完善，让“巴掌大”的培训场地无处容身，以前一些小驾校走超低培训价格的模式再也走不通了。
标准的严控和统一增强了行业竞争的公平性，促使驾校积极转型，努力提高自身管理水平、服务理念，改善教学方式方法。
学时被严格规范，驾校培训管理成本的增加，一定意义上可以缓解当前市场“价格战”的恶性竞争状态，但也会导致驾校在人力、油气耗材等培训成本上增加，培训费用的上涨，可能成5月后驾培市场的新动向。
想到以后学驾照要这么多钱，扎心疼啊！
驾校集体涨价，晚几天报名学费涨了近两千
仅仅晚了几天报名，学费就由2300涨到了4000多？是什么原因导致了驾校集体涨价？
近日不少省市的驾校都出现集体涨价的情况，而且涨幅不低。
涨价是噱头？不，真的来了！
不少学员一直认为涨价是噱头，只要持观望状，学车一定会降价。但近期的涨价，别说是学员，就练教练也是始料未及。
教练群内截图
考能紧缺（考场容考量不足，预约难），加上一系列的改革落地（刷脸计时、分时计费），无不大大拉长了学员的拿证周期，增加了驾校的经营成本。
行业：价格战，真的打累了…
驾校集体决定涨价，也有一些支持的声音，尤其是深受恶意竞争其害的驾校和教练。
打着低价的旗号招生，不仅严重影响周边驾校的正常经营，往往服务质量也跟不上，后期也以各种名目乱收费，拖累了行业的名声。
报名学车，要把握好时机
学车，不论难度、价格、时间、政策上的变化都让人捉摸不定，当大体上，学车还是越来越严，成本（时间+金钱）越来越高，考试越来越难。
差几天报名，价格就可能差两千；或者差几天报名，考试时间可能差一两个月…这样的趋势下，考驾照还是越早越好！
开不了你的车，开的了你的锁
10秒蒙眼盲开豪车门锁！对，你没看错，就是蒙眼盲开豪车门锁，这是日前在济南市第四届职业技能大赛上，一名技校学生秀的绝技！看的我一哆嗦，要是学会了这技能，那岂不是看上街头哪辆豪车，拉开门开着就走了~~
济南技校学生10秒盲开豪车门锁
9月19日，山东省济南市举办第四届职业技能大赛，来自全市20多所技校的学生现场进行技术比拼。其中，一名技校学生在蒙眼的状态下，利用自制工具在10秒钟的时间了打开了豪车的车门。
这么厉害的开锁技术，也为汽车的安全敲响警钟！
如何防止汽车被盗？小编在这里和大家分享几条有效的汽车防盗方法：1有些朋友想去小商店买东西，直接把钥匙留在点火器上，或者直接不熄火就去了商店。别看就几分钟的事情，很可能某些人会瞬间有了偷盗的想法。所以说不管下车几分钟，都要把车锁好。2尽量不要把备用钥匙放在车里，这样做危险性非常非常大！3可以给爱车选择一把比较好的方向盘锁，小偷也不傻，在选择下手目标的时候也会观察观察的。如果让他看到有方向盘锁，他也会考虑考虑的。4停车的时候尽量选择一个人员流动比较大的地方。也不要把车停在比较暗地方。5实在想在爱车被盗的时候挽回点损失的话就去上一份保险把，这样即是汽车被盗保险公司也会进行赔付的，怎么说损失的也会少一点。本月起，地方培训学时与公安考试系统正式对接！C1价格将上调......
广西省上饶市的道路运输部门近日对驾培业进行了新的一轮调整，从12月1日开始，上饶市的公安局交警支队的公安考试系统将会与驾驶培训监管服务平台联网实现正式的对接。
也就是说，对接结束后，所有的学员必须完成有效的学时之后，再能预约参见科二和科三的考试。
（上饶市的相关通知文件）
在上月，上海和沈阳就出台了新的驾培收费标准和合同。
（沈阳地区的驾培涨价通知）
（沪最近驾培合同通知）
从以上通知中可以看出：该地培训机构将于11月1日起对新报名的学员实行新的收费标准。
（以上图片均来源网络）
按照上面合同里的标准来计算，各种费用下来，以后学车的费用将近万元。
虽说还没有确切的官方消息，但世界上没有空穴来风的事儿。毕竟驾校涨价已成必然趋势，想学车的人还是尽早打算的好。
难度越来越大，涨价已是必然
近几年驾考进行频繁改革，只能透露出一个信息，那就是对于驾考的要求越来越严。很多学员想学车，只是一直在观望，结果等来的是学车难度越来越大，学车费用越来越高。
不要错失良机，尽早报名学车
每次驾考改革，学车难度增加也是有目共睹的。就比如这次驾考新规出台后，有不少已经拿证的学员在看到新规中的各项标准后都忍不住感叹，幸亏已经拿到了驾照。
再加上学车难度升级，驾考费用涨价也是必然的事情。所以趁早报名抓紧学车肯定不会吃亏！
警惕低价学车陷阱
一分价钱一分货，学员们在报名学车时不要为了眼前的一点利益，因小失大。报名的费用不等于整个学车下来的费用，有的学员报名只要2000多，拿证后一算花了将近1万。这就是被坑的例子。报名费用明显偏低的时候，一定要慎重！
有学车意向的小伙伴，就不用犹豫啦，尽早报名可以尽早拿证，以后不仅花费更多，驾考也会更难，驾驶证会越来越难拿！
人车比政策实施 考驾照也得排队了！学费又得上涨了！
背景：
2016年12月26日，深圳市港航货运局和市公安交警局联合发布《关于进一步加强机动车驾驶人培训行业规范管理的通知》，严格落实新《教学大纲》等文件要求，以培训和考试能力匹配为原则，自2017年1月1日起，试行招生、库内人车比“双重调控”，即：每年每驾校新增受理人数不得多于该驾校教练车数×70人；库内实时单车培训人数不得多于70人。调控措施计划2017年6月底执行到位。
2017年1月1日起，深圳开始试行招生、库内人车比“双重调控”。通俗来讲，就是每年每个驾校招生数要受到限制，每一辆教练车正在培训的人数不能超过70人。这个调控措施计划要在2017年6月底执行到位，现在部分驾校已经开始实施“人车比”政策了。这是不是说以后想报名学车，就要像抢房源一样了？！
一、学费上涨是趋势，隐形成本在上升
新驾考大纲规定了学车里程不能少于300公里，而旧大纲内并未对里程数有明确的规定。新规出台相应的成本也会提高，油费，车辆磨损，教练工资，相应的都在无形中使成本上升。虽说新大纲比旧大纲减少了一些学时，但是每天不能超过4学时，也相应的增加了教练的工作量！
这个政策除了会限制学员报名数量之外，还有可能导致学车费用的提升。因为每一台教练车价值近10万，但是10年就要强制报废。而且教练车本身维修保养需要成本，还要算上练车所需的油费。教练要承担的成本也不小，那么学员的数量减少了，教练车所消耗的费用就要分摊给在学的学员，这也是不得已而为之。
二、好的教练更加难预约
现在学车虽比早几年难，但是更加标准化、透明化、细节化了。学车，不仅仅是为了拿到一张上路的证书，也是为了能让自己的生命更加安全。很多学员学车，基本都是靠朋友推荐教练。一位好的教练，有良好的口碑，自然会一传十，十传百。其教学行程肯定会被安排的满满当当。想顺利的在好教练手下学习驾驶技术，自然会出现排队预约的情况。
如果实行了这个政策，那么想学车的人可能就要排队等待学车名额了。因为每一个教练手头都有一些学员报名了，但是没时间学车或者挂科了。那么这些没有毕业的学员都要算在这个70人的总数里，也就意味这教练要减少新招的学员数。也就是说，如果教练车人数达到了70人，那么你想学车，也暂时无法报名了。
如果深圳开始实施“人车比”双重调控政策，其它城市会不会也纷纷效仿呢？所以，在学车高峰期之前还是要提前报名，否则真等“人车比”政策实施了，学费费用上涨事小，根本就报不上名才事大。所以，为了学车更加顺利，一定得赶早报名，别等教练被学员预约满了，才发现自己报名报慢了。
10月1日又出驾考新规 学时变化大学费跟着涨
日前，交通运输部和公安部联合下发了《关于印发机动车驾驶培训教学与考试大纲的通知》，发布了新一版的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，自2016年10月1日起施行。
最大的变化之处就是：学时！
也就是说，学时不够的话，你是不能约考的!
回过头来看驾考新规，不难发现一个事实，历来的驾考改革，都是越改学费越贵!
业内人士分析
以上学时仅为基本学时，允许增加，但不可减少。总体来说新的学时较原来有所减少，但今后学时不再是模糊的状态。相关的法规和仪器设备会将学员培训学习的学时标准化，透明化，细节化。
增加考试内容和项目的，就需要相应的增加学时。原科二和科三如果考试不合格，由考核员提出增加复训的内容和学时建议。增加复训内容和学时，意味着学员的培训成本增加，如果不增加，首先违背教学大纲，并且延长培训周期。
今后不再会是科一考完考科二，科二考完学科三的以此类推培训模式。倡导和鼓励科二科三一块培训，一块约考。
新大纲的出台，对学员来说有一个好消息，也有一个坏消息。好消息是：今后的学车考驾照将会越来越“自主”，驾校的服务会越来越好、考试和学车越来越透明化和人性化。
坏消息是：这一切的服务优化是在涨价的前提下，今后的学车考驾照会越来越贵，越来越难，也有可能是越来越慢。
汽车远光灯怎么开 你的远光灯开对了吗？
远光灯，是驾驶员经常用的汽车灯光之一。只要我们正确使用，远光灯就能给我们的夜间行车带来更多的安全。那么，什么情况下才能使用远光灯呢？汽车远光灯如何开呢？下面，小编就来一一解答。
什么时候使用远光灯
1、无路灯照明或照明不良的道路，可以使用远光灯。但在与其他车辆、行人交会时，改换近光灯，以防炫目；
2、路况不熟,需要看路牌等标识牌时，可以使用远光灯，但应当迅速恢复到近光灯；
3、机动车超车时,应当提前开启左转向灯，变换使用远、近光灯或者鸣喇叭，以提醒前车注意避让；
4、在行经拐角、弯道、无信号灯十字路口时，可以变换使用远近光灯以作提醒；
5、机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。进隧道行驶,开启远光灯,遇车辆交会,提前变换为近光灯。
汽车远光灯怎么开
目前市面上大多数车型，灯光控制机构都放置在方向盘左侧，远光灯和近光灯的操作都是在方向盘左侧完成。不同的是，近光灯开关有的在左侧操纵杆上的，有的在左侧独立灯光旋钮上的；而远光灯开关则都在左侧操纵杆上。
要打开远光灯有两种方法：第一种是左侧操纵杆往驾驶员方向拨，远光灯开启，松手后操纵杆自动复位，远光灯关闭。这种操作称为“闪灯”（拨一下，松手），平常我们开车时可用这种方式提醒其他车辆或行人注意。
第二种方法是将操纵杆往远离驾驶员的方向推（某些品牌则方向相反），此时远光灯常亮；手动再次将操作杆拨回原位后，远光灯关闭。
提示：只有正确使用远光灯，才能给夜间行车带来安全，相反，如果滥用远光灯，则会对其他车辆驾驶员带来严重的安全隐患。因此，驾驶员在也夜间开车时应当正确使用远光灯，
驾培市场的洗牌已经开始，你是否会被洗掉？
经济下行，驾培行业新政策出台和“互联网+”都冲击着驾校，招生数量下滑、亏损等都是普遍现象，对驾校造成巨大影响。
“互联网+”以平等、开放、公开等特点融入驾培行业，这与驾培市场原有的垄断、保护产生了强烈的冲击。
在国家的“互联网+”战略背景下，驾培新政策应运而生。可一些驾校经营者并不关注这些，而是观望，到处听取政策解读，关注政策究竟会达到什么程度，最后发现这其实并没什么卵用。全国乃至全球都在讲开放、放开，政策放开这个趋势不会改变。
在新的环境下，驾校要做的是掌握新趋势和新模式。垄断的温室被打破后，驾校该如何度过这残酷的洗礼？自然法则是适者生存，要想成为“适者”必须调整、变革，谁调整的快，谁就可能生存下来，观望、等待的必将被酷暑严寒扫荡。
随着驾培政策破冰以来，驾培市场的洗牌已经开始，未来哪些驾校将会被淘汰？
首先，驾校经营者无视外界变化，模式坚守不变。往往是一些规模驾校，自认为很牛，模式很成功，无人能够打败，殊不知已有太多的大企业被蚕食。今天驾校要想不被淘汰，驾校经营者必须快速跟上时代的步伐，更新观念，建立新模式等，否则必然会被干掉。
其次，不重视驾校品牌的塑造。以前驾校上至校长下至教练员都是利润第一，服务能少就少，能免则免，所以驾培行业口碑不好，品牌影响力小。市场逐步放开后，由于驾校之间同质化严重，发生价格战是必然的。驾校摆脱价格战泥潭的最有效方法是树立自己品牌和特色，与同行区别开来。社群、圈子遍布的移动互联网时代，独特品牌也更好的满足了学员的个性化需求，所以未来有品牌的驾校将会打败无品牌的驾校。
最后，校经营者忽视团队建设，管理模式因循守旧。以前驾校的工作只要有人干，干好干坏无所谓，钱就赚到手了。今天，普遍讲究服务体验，用户口碑，还以原有的方式开展工作已经不行了，它需要一个优秀团队来支撑。如果没有稳固、高效、思维开放的团队，难以形成高体验的客户服务，另外也难以应对外界的各种冲击。同时团队决策者更要懂得互联网思维和模式，高瞻远瞩，才能让团队发挥更大威力。
另外，原有的制度、绩效、文化、组织管理等都存在诸多问题或不足，无法支持新的模式的落地，无法吸引和留住优秀人才，无法长期可持续性发展，急待通盘考虑，系统化升级。
驾培政策打破驾培市场垄断看起来是一场灾难，但对不甘平庸的经营者来说，是一个弯道超越的机会。在垄断市场下，想干也干不成，因为诸多限定因素，今天市场放开了，正好可以大展拳脚。
“互联网+”听起来很凶猛，好像要扫荡一切，事实上，他也是可以驾驭的力量，精明的经营者可以借助它给驾校插上翅膀，推动驾校成功升级。可能开始需要一定过程，当驾校经营者能够把握它的趋势，掌握它的规则、方法与模式时，驾校将会快速脱颖而出。
最后引用业内流行的一首词作为结束语，希望能带给大家新的启发。
西江月《利安春》
线上旌旗在望，线下逆势冲锋。
劲敌争流百川荡，我自巍峨不动。
早已更衣备冬，预则无患而勇。
驾培业界硝烟浓，潮落看其裸泳。
汽车发动机的工作原理 你知道多少？
发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类别很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。发动机排度等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排度，拿高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
一、直列四缸发动机工作原理动画
6缸以停的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格廉价，短点是发动机高度较高，长度较长。
二、V型六缸发动机工作原理动画
V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成必定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，短点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上平凡采纳V6发动机。V型发动机的汽缸数一样为6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。
三、水平对置发动机工作原理动画
水平对置发动机一样安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大落低车辆运行中的振动，减少噪音，发动机转速得到很大拿升，油耗较低，并使发动机的整体高度落低、长度缩短、整车的复心落低，车辆行驶更加平稳，适合运动型轿车或跑车。短点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。
5月沪小路考增至9个 部分驾校开始补收学费差价
驾考难度将再次增大。上海市交港局日前下发文件要求，C照“小路考”将增加窄路调头、模拟高速公路停车取卡、模拟隧道驾驶和模拟紧急情况处置等4项教学内容。一些驾校透露，最快下周，这4项便会纳入考试内容。这意味着，自5月起，上海版“小路考”将增加到9个考试项目，而这距离今年1月1日“2019驾照考试新规”实施仅5个月。
短短5个月，难度两次增加，新规定也势必将因为驾校涨价，大幅增加学车的时间和金钱成本。
担心:补差价容易起纠纷
多家驾校判断，新增4个考试项目后，“小路考”合格率将再下降10％—20％。而今年年初新规实施时，合格率已经由85％下降到了48％。考试合格率下降，培训周期将拉长，预计学员的平均培训周期将接近4个半月。“涨价是肯定的”，一位驾校师傅告诉记者，他所在的驾校已要求师傅向已报名的学员补收600元左右的差价。从预期来看，学费将涨至8000到9000元。
有市民担心，“补差价”又将带来大量纠纷。市民孙先生去年2月花3800元报名学车，随后一直排队未能考试。今年年初，驾校让他补缴2000元学费，他认为不合理，多次投诉。“最近刚和驾校协商一致，补缴1500元。没想到，又要涨了！”
质疑:上难度真的有用吗？
新增的4个项目实用性很强，明显更注重实际驾驶，使学车者能获得更多的路面驾驶经验，以避免很多“新手”拿到驾照后不敢开车，“马路杀手”也会因此减少。这也是政策更改的出发点。
可一些“过来人”却不以为然。驾龄6年多的金先生认为，驾校遵循的是“应试教育”培训模式，考试难度大和小，固然能淘汰一些天赋差的学员，但对于实际上路者来说，并无多少差别。走出驾校，每个驾驶员都要花很长时间，来重新学习掌握一套实用的驾驶经验。就以倒车为例，驾校通常会反复强调参照物，在什么点做什么动作。但在实际驾驶中，这样倒车根本不管用。一些驾校师傅也承认，驾校总希望学员能在最短时间内考出驾照，应试教育也是无奈之举。
建议:“纠错”成本勿转嫁
尽管公安部信访办公室此前曾就网友提问作出公开回应，称允许公民直接考驾照。但公安部同时也表示，学车应当使用教练车，在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教练车。因此，目前学车想绕开驾校基本不可能。
复旦大学社会学系教授于海认为，政府出台政策不应轻率。若之前的政策存在不足，需要短期内修改完善，政府应承担政策“纠错”带来的社会成本，而不是由消费者来承担。他建议政府部门可通过适当补贴的方式帮助驾校消化成本，已经交钱报名的学车者则不应“补差价”。
