（丽水：松阳县成浙江首个“电子教练”试点县）
导语
“电子教练”是一款辅助教练教学，帮助学员更快、更好、更准确掌握驾驶技能的学车教学系统，在训练过程中通过语音系统、电子显示屏等对学员进行现场教学。
▲松阳成为浙江首个“电子教练”试点
松阳县按照“互联网+驾培+基地”的模式，开展驾培电子教练技术拓展应用的研究工作，通过推广“电子教练”不仅可以避免目前驾培过程中存在的学员上车难、自主安排训练时间难、考试合格率不高以及驾培企业教学资源利用率低等弊端，并通过学员“自主预约培训时段、自主选择教练、自主选择缴费方式”的模式，不断改善教练员的服务态度，提升驾校的驾培管理水平。
据测算，该模式每年可为驾校节约教练员工资支出近百万元。截止目前，该县长林、天虹、丽水汽校松阳分校三家驾校全部引进了“机器人电子教练”随车指导，共有6辆车安装了电子教练，使用人数约110人，一次性考试通过率超过传统模式，没有出现一例学员投诉的案例。
（松阳县府办 杨晓东 丁好）来源：浙江省丽水市人民政府网站
如果现在要问驾校的学员喜欢真人的教练还是驾培机器人教练，估计大多数的学员们的回答都会是后者，那么为什么呢?
其实原因很简单，那就是真人教练上课严肃会有一种压力负担，而智能化的教练心情会比较放松。
驾培机器人教练推出的时间已经有好几年了，从刚开始的推出备受质疑到现在的备受欢迎真的是说明了智能化教练带给学员们的学习体验。
首先，智能化教练上课使用的都是专业水平极高的驾驶教练的教学技术和经验，而且配音是非常柔和、美妙的声音，因此听起来十分的亲切。
其次，学员们上课学习驾驶难免会发生错误，这个时候教练会严厉的批评学员，这样学员的心理就会变得更加的紧张，从而出现错误的概率更高了。
有了智能化的教练后就不存在紧张的问题了，发生错误温馨的提示，学员们心理舒心，记忆也会更加深刻。
然后，智能化教练可以长时间不怕累的陪着学员们练习，这样学员们就不需要担心教练不够用，或者有其他事情。最后。轻松环境下学习驾驶的学员学习质量更高，学习成绩更好。
据了解，“机器人电子教练”有自动安全辅助系统，比人工教练安全系数更高。如果驾驶员误将油门当刹车，车辆在不该加速的情况下突然加速，系统会对车辆进行熄火制动。“机器人教练”在教学中会设定教学范围，如果超出教学范围，车辆也会自动熄火。“机器人教练”不仅能减轻教练员的工作，平时一个教练员可能带一辆车，整个学院练车的机会也比较少，但是有了“机器人教练”的辅助，一个教练可以带3到5台车，每个学员练车的机会就增加了，同时也将教学规范化。
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大连首个听障人员专门驾校成立
日前，以大连市正兴驾校有限公司为培训基地，本市第一所听障人员专门驾校正式成立，填补了大连地区听障人员学习汽车驾驶的空白。
按照驾驶培训与考试规定，允许符合条件的听障人员申领机动车驾驶证,这给听障人员带来了福音。据统计，仅大连市约有53000名听障人员。对于这一特殊群体，除北京外，东三省没有一所专为听障人员服务的驾校。他们只能花费两三万元到北京学习，耗费大量精力和财力。
了解到这一情况，市交通局驾驶员培训管理中心会同市残联积极努力，筹备为听障人员成立专门培训学校。驾管中心专门召开会议，从培训的细微处着手，确定专门驾校、研究听障人员培训方案和具体服务措施，并主动与省局联系，争取政策支持。中心各科室现场指导，从人员聘用到培训的各个环节，主动为驾校解决实际问题，以最快的速度为驾校办理了培训项目的增加。
对听障人员来说，学车的最大障碍是培训过程中的语言交流。为解决这一问题，驾校从辽宁师范大学聘请了手语专业老师，并专门选拔出6名文化素质高，有耐心有爱心的教练员，专门对听障人员进行培训。驾管中心将加大对该校的指导与监管力度，督促正兴驾校把培训质量放在首位，更好地为残障人员服务，帮助有学车需求的残障人士实现申领驾照的梦想。
黑驾校的三大“好处”
五一过后，关于打击黑驾校的新闻逐渐成为热议话题，驾校间讨论驾校黑驾校的次数也日益频繁。
有驾校校长说，挂靠的黑驾校都是寄生虫。我说，曾经是依靠驾校为生的寄生虫，但目前已经不是寄生虫了，经过多年的修炼，黑驾校已经修炼成为吸血鬼，以吸取驾校的鲜血而为快感！黑驾校正在把驾校逼上悬崖绝壁。
挂靠的分校、黑校都是吸血鬼。这也是为什么主管部门开始严厉打击的原因。
其实所谓黑驾校就是挂靠某所正规驾校，个人自备场地、自备车辆、自备教练员、自己招生、向驾校买名额后自己培训的的行为。
现在很多驾校都存在挂靠现象，这种挂靠驾校正所谓是：没有最乱，只有更乱！
冰冻三尺非一日之寒，黑驾校并非新产物，驾校诞生之日，便就有了黑驾校。所以黑驾校是与正规驾校一起出生，共同成长。
如今，黑驾校成了正规驾校的心头大患。某校长谈起黑驾校牢骚满腹，恨得咬牙切齿，恨不得一口咬死黑驾校。
既然存在就有理由，不管理由是否正当。黑驾校由最初的星星点灯，到如今的星火燎原、遍地开花。
驾培变革时期，校长纷纷痛斥黑驾校，管理部门不断出手打击黑驾校。但黑驾校如雨后春笋般丛出不穷，生命力堪称“猪坚强”。黑驾校严重影响了驾培市场健康发展，甚至影响到了驾校存亡！孰之过？孰之罪？
黑驾校成长历程
一、黑驾校的诞生
大部分黑驾校是与正规驾校一起搭载驾校社会化的春风出生的，与正规驾校同龄。甚至有些黑驾校比正规驾校还要早，年龄比正规驾校还要大，在驾校还处于垄断时期就开始了走“黑”路。
这个时期，政策不够完善，管理制度不够规范，驾校也没有名额限制，为了多招生，主动迎合，甚至主动寻找、招募“分校”或挂靠者。黑驾校便应运而生。
二、黑驾校少年时期
驾校发展的前几年，因为车辆保有量不是太多，学车群体尚未爆发。但每个区域都有1-2所驾校，黑驾校因为必须通过正规驾校才能高到考试名额，所以黑驾校还是比较听话，除了存在有吃拿卡要外，不会危及驾校生存。
三、黑驾校青年时期
黑驾校在积累了一定资本后，开始寻求更大的利润空间，驾校虽然受规划、听证等限制，但每年还是有新驾校开业。黑驾校开始与多家驾校联系，谁的名额便宜，便把学员送给谁。
驾校为了留住自己的“养子”，使其不背叛自己，便开始割肉，降低名额费。因为此类业务在校长眼里是不用成本的“无本生意”，所以割肉也没感觉疼。
四、黑驾校壮年时期
黑驾校规模越来越大，某驾校校长坦言：我们驾校又70%是分校招生的。前几年某驾校曾组织全体在校教练员新马泰旅游，笔者感叹：你这校长对教练真好啊！该校长说：我们驾校一共就6名在校直营教练，其余62名都是挂靠……
黑驾校到了如此规模，已经到了壮年期。更有雄心勃勃的黑驾校甚至下设5个分校。真是让人瞠目结舌。
更让感叹的是，年初，有一个邻县黑驾校曾找笔者要求挂靠，当笔者对挂靠表示深恶痛绝的排斥后。该黑驾校校长说：“我们驾校是当地最正规的驾校，没有吃拿卡要，绝不二次收费，我们招生全部都是靠学员口碑招来的！你可以打听一下，就是XX驾校（正规驾校）也没我们名誉好……”最后笔者无言送客。
还听某校长骂街：点上的（黑驾校代名词）以我驾校的名义招了学员都送给其他驾校了，现在连其他驾校也不送了，都送到外省了……据说某地名额费只收900元（含考试费）。
驾校的今天，是我们几年前的决定造成的！自己种植的恶果，只能自己承受。在驾培市场变革特殊时期，驾考名额的取消，自主预约的实施，自学直考的试点、驾校市场的放开……让校长们更是感觉到黑驾校的咄咄逼人！此时想抛弃或留下“养子”已经不是驾校所能左右了，所以很多校长开始上书主管部门要求对黑驾校查处。誓言要“铲除毒瘤”。
目前，驾校遭遇政策冲击和黑驾校的挤压，顿感日子不好过了。
黑驾校的三大“好处”
在笔者看来，黑驾校的存在对正规驾校有三大“好处”
一、让正规驾校品牌越来越“新”
笔者曾走访调查过126个我县及邻县黑驾校，发现黑驾校都有品牌意识，95%都自创品牌，并不是用某驾校品牌进行招生。问其原因？几乎理由都是：我要打造自己的驾校品牌！用某驾校品牌，如果将来不让用了影响招生……
黑驾校的品牌意识如此之强，正规驾校品牌意识如此淡漠。令人大跌眼镜！
黑驾校可以让正规驾校品牌越来越“新”？！
驾校如果完全靠自己招生，对驾校品牌是逐渐积累的，是品牌影响力凝聚的做法。
驾校如果与黑驾校合作，或变相接受黑驾校学员。原来还有名额一说，现如今名额没了、学员自己约考、驾照邮寄到家。很多黑驾校的学员拿证了都不知道用的谁家名额。与黑驾校合作是将自己驾校品牌进行分散、消耗的行为。
驾校品牌影响力，越积累越有影响力，越凝聚品牌越值钱！是一个聚合、积攒的过程，可以理解为积蓄存钱的过程。品牌会逐渐变成一个“老牌子”，驾校会变成一个老牌驾校！
驾校品牌影响力，越消耗越无影响力，越分散品牌越不值钱！是一个分离、消耗的过程，可以理解为不停取存款的过程。品牌会慢慢不为人知，甚至被学员认为是一个“新牌子”，驾校会变成一个“新牌驾校”，而且会让驾校品牌越来越“新”。
二、让正规驾校成为“成本控制专家”
挂靠的黑驾校，一般都是采用向总校缴纳固定费用后，其他费用总校概不负责。因为理论上这种模式，只有利润、没有成本，被众多校长所青睐，有些校长甚至对自己的挂靠模式沾沾自喜。对自己控制成本的方法甚是得意。俨然成了“成本控制专家”。
近年来频频发生黑驾校、挂靠点跑路事件，跑路后遗留的学员，没受理的学员，驾校可以死不认账，但已经受理为你驾校名额的学员，只能打掉牙往肚子里吞。看看分校跑路的新闻：
如果你还想做成本控制专家，就要承担为跑路者擦屁股的责任。
三、让正规驾校“没有吃拿卡要”
驾校行业的吃拿卡要屡屡被媒体或好事者拿出来说事，好像驾校都是开黑店似的。其实每个驾校校长都不想让吃拿卡要在自己驾校发生。都想把驾校建设成一个廉洁教学的“白驾校”。
即使在全国最好的驾校也发生过开除吃拿卡要的教练，所以说杜绝不可能，只有用制度去约束。这是管理范畴此处不做赘述。笔者要说的是，在驾校总部我们都很难杜绝吃拿卡要，天高皇帝远的所谓分校你如何控制？
一次在车管所领导开会批某驾校有乱收费现象时，驾校校长言辞诚恳：那确实不是我们收的，是点上收的！我们根本不知道，光背黑锅……
设立分校、搞挂靠可以把所有吃拿卡要都让“分点”来背，从而总校就是正规的，没有吃拿卡要的的规范驾校了!这只不过是驾校一厢情愿而已。不管交通、交警，只要要求你解决问题时，不但自己总校的锅要背，分校的锅总校也要背。出来混总是要还的。
黑驾校解决之道
当黑驾校威胁到正规驾校生存时，都不再把黑驾校视为宝贝了，要处之而后快。第一想到的就是联名上书交通、交警部门要求查处。
从最近各地新闻，可以看出对黑驾校的查处力度逐渐加大，但黑驾校是查不完的。就像假货一样，查了还有，查了还有，因为假货有生存空间。黑驾校也是，如果一味只是靠主管部门查处，短期内可能会有所改善，并不能解决根本问题。
解决黑驾校的途径有三：
一、以壮士断腕勇气进行刮骨疗毒
很多校长认识到了黑驾校的严重性，但是因为过去过于依赖黑驾校，如果一旦离开黑驾校，就会断粮！
这样无疑会让驾校校长犹豫不决，甚至会想：如果我不收黑驾校的学员，其他驾校收怎么办？笔者曾接手某驾校时一刀切砍掉了几十家所谓分校，经过一年半时间，该驾校元气恢复，迄今屹立在全市驾校前列。
解决黑驾校，必须要有壮士断腕的勇气和刮骨疗毒的决心！哪怕短期内一人不招也不要黑驾校学员，哪怕无人可教，我也要闭关疗毒（如：进行集中培训或分批培训）。
只有如此，才能把原来分散的驾校品牌再一点一滴的拾起来，凝聚在一起。完成凤凰涅槃的重生过程。
二、在主管部门指导下自建自营训练场
有些驾校因为地域问题，学员练车很不方便，即使有班车不能很好弥补。这种情况可在主管部门指导下，以直营训练场切入。设立直营训练场两个目的：一、打击黑驾校、挤垮黑驾校。二、方便学员、便民服务。环宇驾校就是这种模式。
但是在设立自建直营训练场时，不要走偏了。最容易出现的“承包制”，如果将便民服务训练场承包给教练又会形成新的黑驾校。如果养了一群披着羊皮的狼，一样会重蹈覆辙。再次陷入黑驾校困局。
三、收编黑驾校，组建联合体。
随着驾培市场的改革，驾校数量不再受规划限制，为黑驾校洗白提供了千载难逢的机会。
黑驾校最大的梦想是拥有一家正规驾校，我们可进行收编黑驾校，把有规模有思路，有能力的黑驾校联合起来。根据当地区域的布局，参考主管部门意见，对黑驾校进行控股，报批开设正规驾校。完全按照《机动车驾驶员培训管理规定》及两个国标进行建设、申请。
把黑驾校收编、整顿后成为我们的一员，及制服了黑驾校，又控制了市场一箭双雕。
小结：
黑驾校，黑的是正规驾校名誉，黑的是正规驾校的地盘。最终搞黑了正规驾校。
分校，分的是总校的生源，分的是总校的利润，分的是总校的品牌影响力，最终会把总校给分散了。
挂靠，挂的是羊头，卖的是狗肉。依赖挂靠吃饭的驾校将会无饭可吃，甚至自己不知不觉间，自己驾校就被挂靠给弄“挂了”。
附：互联网有关挂靠、分校、黑驾校的帖子摘抄
帖子1、打个各个学车辆论坛，或者百度上搜索，驾校各种名目的乱，不计其数，有的驾校乱收费，有的驾校教练骂人，开口闭口“他妈的”，
帖子2、有的驾校不给学员车练，7、8个人一部车，去学习一天，只练很短的一段时间，现在更出现了一个可怕的现象，很多的大的驾校，开始接受教练挂靠，这种更加不负责任，你可以想像，挂靠是个什么后果？
帖子3、现在的驾校就是这样的，很多驾校都是个人自己带车挂靠在驾校，完全是个体户，这样就造成了无序的状态，培养的就是马路杀手，珠海现在的很多驾校者是挂靠的教练。
帖子4、个体挂靠的教练他会认为学校管不了他，因为自己是带着教练车入股的，不高兴了，自己带着教练车走了，所以，完全是靠个人的自觉工作，没有约束只靠自觉是绝对不行的。
帖子5、强烈建议公安交管部门严厉禁止驾校的教练挂靠行为，并且对教练违反职业道德、违法乱纪从严惩处，对于不积极给学员提供车辆学习的、对于侮骂学员的学员认为严重伤害其身心健康提出不再继续学车的，应该退还学员全部学费，并且根据情况适当给予学员一定补偿。同时，对于严重违反规定乱收费、不给学员车学，或者违反报名时的承诺的，情节严重的，取销教练员资格，终身不得再从事驾驶培训工作。多少年了，交管部门连驾校都管不好，是该彻底下猛药治治驾校的混乱了。
帖子6、南宁市民李先生遇到这样的郁闷事，而与他同样遭遇的竟然还有几十个人：报名学车，收款员（即教练员）提供的收据盖章为“永新驾校”，学员考试却备案在“成名驾校”下。考完科目二后，收款员卷款失踪，两个驾校均称与此事无关，导致不少学员苦等9个月还未能安排科目三考试。
帖子7、记者在网上搜索看到，有20多个网友在网上抱怨覃泉收了学员的钱后失踪的行为。记者多次换不同号码拨打覃泉的手机，一直无人接听。
南宁市成名驾校培训学校相关人员称，驾校已收到几十名学员的投诉，他们会安排这些学员练车和考试，但要另外收费，且车管所安排的正常考试名额不会安排此类学员，只有等车管所有加班考试名额时才能尽量安排。该工作人员称，由于目前仍然找不到覃泉，覃之前牵线给成名驾校的学员，考试都成了难题。记者问为何学员在永新驾校报名，却可以在成名驾校练车并以成名驾校的名额去考试，该工作人员称不清楚其中原因，也未答复覃泉是否挂靠在成名驾校。
随后，记者向南宁市车管所了解到，李先生考驾照备案是成名驾校的考生，工作人员称李先生可以找成名驾校安排考试，该驾校也有义务负责学员的考试安排。
帖子8、挂靠驾校乱象严重
面对驾驶培训市场的“大蛋糕”，一些人或团体蠢蠢欲动，都想来切上一刀。记者了解到，考虑到当前油价居高不下，学车学时费用增加等诸多因素，一些驾校难以抵挡利润诱惑，将部分教练车承包给别的单位或个人，收取人头费、管理费和场地费等。
帖子9、据业内人士透露，全市目前约有2000辆教练车，近半属于挂靠性质，部分新成立的小型驾校，多为挂靠，自营很少。
“这些挂靠驾校自己招生自己培训，往往一个人既是校长、又是教练，还兼职财务。”该业内人士说，挂靠驾校向正规驾校交纳一定费用后，打着该驾校的招牌招收学员，且自称享有内部价，比通常的低至少500元，“当学员交钱后会发现，这些挂靠驾校不能出具发票，理由是内部价不开发票”。
每次都说教练“好处”多，你知道具体有哪些吗？
学车考驾照，汽车教练很重要。当汽车教练的确很辛苦，但从另外一个视角来看，当汽车教练好处竟然这么多！不数不知道，一数吓一跳！
1、驾驶技术绝对牛。当了几年汽车教练，每天都在开车，驾驶技术那不是吹牛，那就跟玩儿似的！
2、心态一般都比较好。堵车了，油涨价了、工资被扣了，这些都是烦心的事情。苦不苦，想想红军二万五，累不累，赶紧洗洗回家睡。如果心态不好，换别人早崩溃了。
3、比较节约会过日子。就如今这行情，还能有份工作，有学员带就不错了。汽车教练一分钱都舍不得花，全部想带回家给老婆孩子。
4、锻炼身体的机会多。因为汽车教练要时刻准备着高强度、长时间的工作，无形间也得到了锻炼身体的机会。
5、可塑性强。教练车偶尔会坏在半路，对于汽车的一些小毛病，如：换车胎，汽车教练绝不在话下，改行比较方便。
6、战斗力强。汽车教练会遇到各种各样的学员，造就了一身“不是武林高手胜似武林高手”的好本事。7、视力好、嗅觉灵敏。训练场、修理厂、加油站，稍不留神，一个又一个的坑就在虎视眈眈地等着你跳，见得多了已经非常熟悉，都快成专家了！
8、口才容易得到锻炼。学员让你学费再便宜的时候，只能口齿伶俐地解释学费不能再降了；遇见驾考考官时，只能拼命地拍马屁了。而且多数汽车教练都是段子手，各种调侃、幽默、笑话出口成章啊！9、算账能力超强。学员抱怨学费贵的时候，必须一项项的罗列出来告诉他，报名费、体检费、管理费等等，所以汽车教练要有一个天才的大脑，一瞬间就要报出来各项收费开支。
10、可以免费逛市区。每天开着教练车，沿路载着学员，穿梭在城市的大街小巷，然后风风火火来到郊区练车，又来到驾校练侧方……训练完毕，还要把学员沿途捎送回去。
当汽车教练好处竟然这么多！学车考驾照，学到真正的驾驶技术是关键，汽车教练在此过程中发挥着重要作用。学车考驾照，也要体谅教练的艰辛，教练苦中作乐是一种心态，值得提倡，但理解尊重会为其注入更多能量。
营业税改增值税对行业和驾校有何影响？
在经济下行压力加大的情况下，营改增有力地支持和促进了小微企业的健康发展。另一方面，试点开始阶段，部分企业会由于生产周期、成本结构等原因，进项税额较少，出现税负增加的情况。从上海试点的情况看，营改增对于企业而言是机遇与挑战并存。一方面，营改增可以克服重复征税的弊端，对于大部分企业可以降低税负;尤其对于占企业总数近70%的小规模纳税人由原来按5%税率缴纳营业税调整为目前按3%税率缴纳增值税，原本税负相对较重的小微企业成为此项改革最大的受益者。从企业运营模式的角度看，不同性质的企业，会有程度不等的税收负担。例如，对于外部采购较大的企业来说，它们的税负会相对较轻一些;而对于驾校这类劳动密集型企业来说，它们的税负则会相对较重一些，因为它们容易受到抵扣的限制和影响。再者，即使是同一性质的企业，如果处在不同的发展阶段，其税负情况也不尽相同。例如，在建立初期，驾校需要引进大量的教学车辆与设备，固定资产投资较大。在这种情况下，它们有诸多可以抵扣的内容，这样它们的总体税负就会降低。相反，当驾校进入成熟阶段以后，固定资产方面的投入会相对减弱，而可抵扣的内容也会相对较少，这样它们的总体税负则会提高。但是对于机动车驾驶培训行业，其带来的影响还有待进一步实践观察。
(一)从短期试点看营业税改增值税对企业税负的影响
在试点税改方案当中，有两项调整比较明显：一是将货物运输服务与装卸搬运服务的3%的营业税调整为11%的增值税;二是将物流的配套服务5%的营业税调整为6%的增值税。很显然，调整后的税率明显提高了。一项民意调查数据显示，在试点以后，上海大部分物流企业都认为自身的税负增加了。而官方统计数据也显示，物流企业的实际增值税负担率由1.3%提高到4.2%，提高了近3个百分点。而一些物流配套服务企业的税负也有明显上升的趋势，但是它们通常可以通过内部调控来消耗。
据我们的初步了解，在营改增试点期间，一些地区的驾培机构被确定为一般纳税人，缴纳增值税6%，有些地方的驾校的税负增加幅度更大，而且还无法通过内部消化的方式来处理，驾校经营者反映十分强烈。在营业税改增值税以后，很多成本(如人力成本)等不再计入驾校成本的抵扣范围。而在驾校这种劳动密集型企业的成本当中，这部分成本的比重高达35%以上。
如某驾校2016年1-4月总收入200820元，应缴纳营业税6，024.60元，实际缴纳营业税3，225.90元，2016年5月实现收入31，122.64元，缴纳销项税1867.36元，由于本月该驾校没有取得可抵扣进项税的发票，因此没有进项税可抵扣，所以本月进项税额为零。该驾校预计2016年5-12月主营收入大约200多万元，营改增前，应缴纳营业税为6万元(200×3%)。营改增后，5-12月驾校也不会有太多的进项税可以抵扣，因为其只能用电费、电话费、汽油费、修理费，这些费用来抵扣，预计这些费用共计10万元左右(因为有一部分取不回进项税发票)，预计能抵进项1万元左右，而销项税额为11.32万元[200÷(1+6%)×6%]，应交增值税为10.32万元(11.32-1=10.32)增值税10.32万比营业税6万多交4.32万税款，营改增前和后对比，2016年5-12年应缴纳增值税为12.12万元，企业的税负明显增加。
综上所述，国家实行营改增政策后，尽管国家是为了给企业减负，而对驾校来说不仅未减少，反而税负增加。受此影响，在收入稳定的情况下，税负只增未减，为此给驾校增加了负担。
(二)营改增后对驾校经营情况的影响
对于企业的财务报表，营改增之前，主营业务收入中是含有营业税的，属于含税收入额，营改增之后，由于增值税属于价外税，因此主营业务收入中不包含增值税，属于不含税收入额。
西北部某机动车驾驶员培训学校经营范围主要是机动车驾驶员培训(A2，B2，C1，C2)和道路客货运输驾驶员从业资格培训。其经营模式属于生活服务中的文化体育业，收入来源主要是收取培训费。该驾校拥有固定资产1240多万元，职工人数121人，2015年营业收入920万元，缴纳营业税32万元。如按营业税制下确认收入100万元的收入，改增值税后应确认的营业收入为94.34万元[100÷(1+6%)]，所以收入额下降。从而加大了驾培行业的实际税负，挤占了利润空间。
而按照税负转嫁的原理，纳税人(驾校)可以将其所负担的税款，通过提高学费的方式，转移给购买者或最终消费者(学员)承担，最终可能推高学车价格，滞缓当前价格战蔓延的趋势。
此外，从中小企业的发展环境看，它们很难获得充足的资金支持，这一点从温州老板跑路事件中就有所体现。尽管原有的税收政策带有明显的优惠性政策，但是这些政策不足以解决它们的资金问题。在本次试点当中，提出对年销售额在500万以下的企业征收3%的增值税。对于中小企业，尤其是对微型企业来说，这项新政策具有很强的动力。然而，在实际中，这些企业的一些行为，如自开发票等，会一定程度上会影响税制改革的效果。
(三)营改增后对驾校经营形式的影响
营业税改增值税，一定程度上有利于遏制乱挂靠现象。有些驾校在取得资质后将全部教练车辆挂靠他人，这是相关法规所明确禁止的。教练挂靠驾校，收取的学员学车费用只有部分上交驾校，那驾校应按实际收取的费用交税还是按学员支付的全部学费交税?按照企业的法人主体来确认的话，应该是由驾校来负责纳税。那么，抵扣的发票又从何而来?
为了省钱省事，目前许多挂靠、承包教练员购买汽油等材料不要发票，材料采购价格较低。税改后若不开具增值税专用发票，挂靠教练员就不能获得抵扣收益，税负就会提高，如果开具增值税专用发票，必须有真实的交易，材料供应商往往会趁机加价，挂靠教练员和单位利润将大幅减少，这将严重打击挂靠行为。
6月23日，西南某省税务部门再次约谈了18家驾校的法人代表，通报了审计部门对驾培行业征补税的要求，要求驾校按照物价部门核定的每名学员3500元的收费价格补税，而实际上这几年无序竞争无序发展造成的驾校挂靠模式，驾校收挂靠费不足千元，如此被挂靠模式吞噬的差价，谁来补?对税务部门而言，驾培行业的所谓挂靠属于企业内部经营模式问题，而省级部门的措施又必将影响市县等低一级部门的处理意见。
由于自主报考政策的调整，目前驾校挂靠教练报考学员不再受到驾校约束，于是哪家驾校价格低就往哪家驾校跑，原本已为数不多的学员被低价倒卖，串报至其他驾校甚至外地成为行业普遍现象，给主体驾校造成了入不敷出的尴尬局面。之后如果这种情况继续的话，将使得驾校方无利可取，涉税风险会威胁到驾校和教练员个人挂靠合作管理模式的生存和发展。
如果不能和税管部门协商解决好这一现实问题，对这种经营模式的打击很可能将是毁灭性的，全部关门停业不是妄言。目前一些地区的驾校出现了因此主动停止招生学员，甚至主动申请破产的现象，这在之前简直闻所未闻。
合肥三县明年将新增五所驾校
近日，合肥运管处发出通知，针对三县学习机动车驾驶的学员人数较多、驾校较少的实际情况，三县将新增设5所驾校，以满足广大学员学车需求。据介绍，此次新增设的5所驾驶员培训学校，分别分布在三县，其中长丰水湖镇、双凤开发区各设一所驾校，肥东设两所驾校，肥西再增加一所驾校。同时现有的驾校还将纷纷扩容。
合肥市目前有21所驾校，其中肥市区有13所，肥西1所，巢湖6所，庐江1所。大部分三县居民学车都要到市区驾校，进一步增加了学车拥挤。根据合肥市政府要求，合肥将公开招投标，新增5所驾驶员培训学校，这样更多的三县居民可在县城学车，减轻市内驾校的压力。
此外，合肥多家驾校还在增加学车点和教练车，提高培训能力。
另外，公安部令第123号《机动车驾驶证申领和使用规定》，将从明年1月1日执行。越来越多的人开始关心起新规执行后，考试科目的调整，驾校培训费是否也会水涨船高。
昨日多数驾校校长表示，新规后，会将实际的成本上报合肥市物价局，驾校不会私自上涨培训费。合肥运管处驾培科科长陈毛香表示，“如果合肥市物价局不出台调价政策，各驾校不会调整驾校培训费”。
繁昌县科目三电子化路考8月起实行
讯: 从8月份起，繁昌县驾考科目三考试实施电子路考，启用智能化评判考试系统。电脑自动智能评判为主，但一些观看类的名目仍需要人工评判。
“电子化评判的方式更智能，精度也高于人工评判。电子路考保证了考试的公平，让人为操控没有了可能性。同时也减少了考生对于评判结果的异议，有用缓解了矛盾。”车管所民警说。
在考试现场，不少考生对于电子路考心存担忧，认为考试难度上升。对此，车管所工作人员认为，相较于人工评判，电子化评判其实对考生更有利。路考对于考生的文亮驾驶要求较高，只要考生育成优良习性，达到必定熟练程度后按照规定动作操作，就不会出问题。
如果是人工评判，不同考卒对细节的要求难以一致，临场还会要求考生对模拟的突发情形进行应对，这增加了考试的难度。对于通过率不高的情形，车管所工作人员认为主要原因是考生对于新的考试模式暂时不适应。
随着电子路考的实施，教练和考生将会按照电子化评判的要求，主动调整教学和练习式样，通过率将会有所拿升。
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手动档有什么好处
手动档你们真的了解吗?我们学车的时候用的就是手动档的车，但是在买车的时候还是有很多人比较倾向于自动档，毕竟自动档更适合新手，但是殊不知，只要熟练掌握了手动档再去开自动档会很不爽!那么手动档有什么好处?下面就看看小编的小编给大家的总结吧!
1、毫无疑问第一点，手动挡至少比自动挡便宜一万，更实惠;
2、手动档的车变速箱技术成熟，可靠性高，维修和保养成本比AT的自动变速箱要低;
3、由于完全手动没有电子帮助，属于纯机械结构，故障率也要低得多;
4、同款车型手动车比自动车质量要重些，车辆更稳定;
5、手动车根据需要可以提前升档，还可以滑行，尤其适合在市区内行驶，更省油;
6、起步、加速更快，不但可以更自如地穿梭，很多时候更利于避险;
7、需要的时候，可以更快地减档，除了提速超车，还可以用发动机控制车速，更可以在弯道中控制行驶轨迹;
8、如果下大雨，车辆需要涉水时，手动档车辆操作得当的话更不容易熄火;
9、手动变速器动力传递效率高，相同条件下动力更足;
10、坡路停车可以挂在档位上以防万一;
11、必要的时候，可以停车不拉手刹由管理员前后推动以停放在极其拥挤的地方;
12、虽然不是很必要，但是做直线竞速肯定是手动档成绩更好;
13、虽然我们不愿意遇到，但实际上手动档在抛锚的时候更容易得到救助;
14、最直接的一点：可以锻炼四肢的协调性，保持大脑的灵活运转;
15、对于追求驾驶乐趣的玩家和怕驾驶过于枯燥导致困倦的驾驶者最为适合.
滚蛋吧 驾校君！驾照直考试点有你所在的城市吗？
驾照直考考试点有你所在的城市吗?驾考改革了，驾考新规出来了，有很多城市将成为驾驶证自学直考的试点城市。
近日，姐姐留意到在公安部公布新修改的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，对机动车驾驶证的预约报考、异地申领等诸多领域都做出了重要改革，新规将于今年4月1日开始正式实施。另外，驾驶证自学直考的试点工作将在天津、包头、长春、南京等16个城市开展，试点也从2016年4月1日正式开始。
全国16城市率先试点
掌上君从公安部交管局获悉，驾驶证自学直考的试点工作将在天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个城市开展，试点工作从2016年4月1日正式开始。
预约报考 多途径自主约考改变驾校包办
推进自主约考是新规的一项重要举措。以往，驾考的预约都是通过驾校集中办理，新规实施后，交管部门将提供互联网、电话、窗口等多种报考约考渠道，改变驾校集中包办约考，取消考试名额分配制。
同时搭建互联网约考平台，实现网上报名、网上约考、网上缴费。公安部部署在福建、广东等19个省的28个城市试点全国统一的约考平台。试点城市将于3月底前推广到位，其他地方将于今年年底前全部开通。
自学直考 三部门发布公告推进驾驶证自学直考
除了预约报考方面的改变之外，在学车方面也有新的改变。以往，考驾照都要通过驾校学车，然后考试。今天，公安部、交通运输部、中国保监会联合发布《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》，从自学用车要求、指导人员条件、法律责任、监督管理制度等方面，对自学直考提出了明确的规范要求。公告内涉及的具体制度将于今年4月1日施行。
自学直考用车有什么规定?
自学直考是指允许个人自备车辆，在具备条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。
根据交管部门的规定，自学直考用车应为非营运小型汽车或者小型自动挡汽车，加装副制动装置、辅助后视镜，经机动车安全技术检验合格，按规定投保交强险。
随车指导人员有什么条件?
随车指导人员应当取得相应或者更高车型驾驶证五年以上，没有吸食毒品记录，未发生死亡交通责任事故或者重伤负主责的交通事故，没有记满12分或者驾驶证被吊销记录;在道路上学习驾驶，应按照交管部门指定的路线和时间进行，高速公路、城市快速路、学校和医院周边道路不得作为学习驾驶路线，0时至5时、道路交通高峰时段不得作为学习驾驶时间。
自学驾驶需要满足什么条件?
按照公告的要求，自学直考人员和随车指导人员应共同向车管所免费领取学习驾驶证明和学车专用标识，并粘贴在训练车辆上，一个学车专用标识在规定时间内只允许签注一名自学人员、一名随车指导人员、一辆自学用车。自学人员发生交通违法行为的，对随车指导人员予以处罚。自学人员未取得自学证明的，则按照无照驾驶，对自学人员予以处罚。
取消异地限制跨市跨省办证更方便
新规还全面放开所有车型驾驶证异地申请、异地考试。申请人持身份证和居住证即可在居住地申领驾驶证。对于需要异地补领、换领、审验驾驶证的情况，驾驶人持身份证即可在全国范围内办理补换证、审证业务。
