1、无法上下移动的安全带，过收费站伸手拿卡杀人于无形。
2、座椅调节旋钮+过于靠近B柱
3、逼格过高的按钮，比如CT6的“GLOVEBOX”，断电就没用了。
4、过粗短的拨杆
5、几米远的踏板
6、非要跟别人不一样，太低或者左右反着来的发动机舱盖扳手
7、无法理解的解锁按键
8、放中间的车窗升降
9、中央集控式方向盘，转弯按不了喇叭
10、按评论区补充，上一辆车就得先摸索的后备箱（加油口）按钮;
最后，90%的车载系统。
来说说你所遇到的奇葩设计的车
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专为儿童设计的汽车配置你知道有哪些吗？
安全乘车问题，除了儿童安全座椅外，车上还有很多保护儿童的配置。每一个配置都能感觉到车辆研发工程师们温柔的内心。
配置一：防夹电动车窗
现在孩子都是个好奇的宝，在乘坐汽车时总是喜欢将手伸出窗外感受下外面的空气。家长们在前面专心开车很难注意到孩子的异常。这时我们的防夹电动车窗就派上用场了，只要防夹车窗上升过程中遇到阻力就会自动下降，不会伤害到孩子们的小手。
配置二：后排电动窗锁
这个设计的目的是关闭后排车窗，防止一些淘气的孩子自己打开车窗把头探出窗外发生意外。使用后排电动窗锁可以帮助驾驶者及时关闭后车窗，保证孩子们的安全。
配置三：可关闭的安全气囊
安全气囊是根据成人的体型设计的，对于成人来说危险时刻可救命，可对于儿童来说，安全气囊却是一个隐形杀手。安全气囊打开时，爆出的气囊会直击儿童的面部和后部，爆发力之强一击足以置儿童于死地。
气囊锁闭装置可用点火钥匙锁闭位于杂物箱内的安全气囊锁，从而不会让该侧安全气囊被激活。解锁后，安全气囊仍可恢复正常工作状态。
配置四：儿童安全锁
小孩天性好动活泼，乘车时习惯于到处折腾，这时孩子一旦拉开车门的所就会非常危险。而儿童安全锁，就能锁住孩子的安全。如果孩子同您一起乘车，请您打开双侧后门的儿童安全锁，然后关上车门，防止意外发生。
配置五：儿童用安全带
儿童安全的使用安全带也需要一种特殊配置。一般来讲，儿童系安全带的最佳方法是从手臂下面跨过肩膀斜对角贴胸而过，腿部安全带应该跨过大腿根部。这样避免因为儿童的扭动造成安全带的脱落。由于儿童身高的限制，儿童安全座椅都有一定的垫高功能。这样，儿童用安全带就可以无忧使用啦。
如果您每天开车接送孩子，又担心孩子的安全隐患问题。小编认为除了平时要注意安全驾驶和一些基本的注意事项外，安装这些儿童配置很有必要。毕竟为了孩子的安全，将就不得！
为女性学车设计独立驾驶教程？
现在大家都对女性开车有一定的争议，因为天生的女性对机械类型的东西不是很敏感吧，灵活性没有男性那么高。
开车在路上，有些人总会对女司机“关爱有加”，尤其是新手女司机。更有甚者还发出呼吁，希望单独设计女性学车驾驶教程。这个事情真有必要吗?近日，在深圳论坛一篇《呼吁针对女性学车设计独立驾驶教程》的网帖迅速蹿火，引来了各方议论。
网友诗奴L在这篇网帖中称，一直以来女司机总是为人所诟病，比如有些女司机总是油门当刹车，有些还喜欢玩手机、照镜子、涂口红等。而且女性开车时在应急反应、方向感及故障处理等等方面不如男性。
同时，网友诗奴L认为，女性司机在经验到位心理成熟之后，驾驶能力并不比男性差甚至更沉着稳重。问题是，女性司机在新手阶段，本身经验不足、心理素质远未成熟，又因驾校考试制度“不重视实际驾驶能力，更是空白着心理训练与素质测试。”
为此，网友诗奴L提出了自己的想法，“应认真考虑由于性别的不同或者心理的差别而针对性设计出并非统一性的多套多轨驾驶教学方案，让所有的学员都能得到最好的驾驶技能培训。从而有效降低新手事故率，尽量避免油门当刹车所带来的种种血的教训，更大程度地保障‘人民群众的生命安全’。”
最后，网友诗奴L表示，必须先声明的是，他所提出的女性学车设计独立驾驶教程的想法，仅仅是因异而教，根本不涉及性别歧视，“就好像男人与女人的服装一样与歧视没有任何关联。”。
一个问题总有两面看法，对于女性学车设计独立驾驶教程的想法，也有不少市民认为这是区别对待，对女性学车不公平。
“这好像不公平吧，按绝对值来算，男司机的交通事故不会比女司机少吧?”网友迪003认为，男司机开车多急躁，应该多加教育才是。反过来，女司机开车则比较求稳，没那么急躁。深夜飙车的那些，一般也都是男司机吧?如果要对女性学车设计独立驾驶教程，那么更应该给男性学车上一门“情绪管理课程”。
车门还能这么开？盘点疯狂的五大车门设计！
导读
作为人类工业化以来最伟大的产品，汽车的设计一直在发生着日新月异的变化，尤其是车门的开启方式，有时候会成为某个品牌的标志性设计，并且令人印象深刻。下面我们列出了5个汽车历史上最别出心裁的车门设计，一起来看看吧。
第五位：鸥翼门最早车型：梅赛德斯奔驰 300SL梅赛德斯奔驰的300SL应该是“鸥翼门”的鼻祖车型。鸥翼车门看上去非常性感，但实际上，这个发明在当时却是实属无奈。因为作为经典跑车的奔驰 300SL，为了保证底盘的超强刚性，导致无法正常安装车门，所以在无奈之下，总设计师鲁道夫▪威廉哈德想出了向上开启车门的创意，叫做“鸥翼门”。
不过这样的车门设计，并没有什么优势，只是无奈之举，因此缺点多多，因此一旦发生翻车事故，车门的可靠和强度非常低，可能会导致车门无法打开，存在着非常大的安全隐患，所以应用范围并不广泛。
第四位：剪刀门最早车型：1968 阿尔法罗米欧 Carabo“剪刀门”通常也会被叫做“兰博门”，也就是兰博基尼样式的车门。但实际上，“剪刀门”并不是兰博基尼发明的。而第一款使用剪刀式车门的汽车，是1968年款阿尔法罗米欧的Carabo。
实际上，“剪刀门”是从“鸥翼门”演变而来，最大的特点是，在不影响底盘刚性强度的同时，还能保证车顶的可靠性。不过，一旦翻车也有可能无法打开车门。另外还可能在进出车门时，碰伤自己。
第三位：卷帘门最早车型： 1993 林肯Mark VIII通常我们所说的“卷帘门”，大多都是在商铺中应用，不过这个设计居然被用到了车门上，确实令人佩服设计者的奇思妙想。这种“卷帘门”的设计最早应用于1993年的林肯马克八世上，并且一经推出就受到不少消费者的青睐。
但是由于车门费用非常的昂贵，因此并没有得到广泛的应用，并且在林肯公司的内部还进行了一番争论，最终还是放弃的这样的设计。另外，这个卷帘门还有一个缺陷，就是这种设计机制熬不过一个北方的冬天……
第二位：前风挡车门最早车型：1970 蓝旗亚 Stratos Zero“蓝旗亚”也称“蓝西亚”意大利经典跑车品牌，目前隶属于菲亚特集团，在国内并不常见。而这款1970年的蓝旗亚Stratos Zero是1970年都灵车展上的概念车，非常独特的车门设计，让人眼前一亮。
“前挡风车门”这个说法，其实是小编自己编的，只是为了比较形象的说明而已，原车设计称之为“ Front-Hinged Door”具体怎么翻译，还得求高人指教。这样的独特车门造型，主要是为了当时的赛车比赛而设计，主要是为了减少风阻。当然如今这款车，已经成为全球各大“奇葩车型榜”上的常客了。
第一位：天顶门最早车型：斯特林跑车 NOVA斯特林跑车是一个小众的美国跑车品牌，但是其中一款NOVA的跑车非常令人印象深刻，因为其独特的开门方式。斯特林NOVA采用“天顶门”的设计，原设计成为“Canopy Door”。
这种车门的开门方式非常特别，车顶与车门统一为一体，可以在前、侧或后面与车体相连，开车门就像打开盒子一样简单。并且这车门设计也很使用，尤其是在狭小、拥挤的停车场。不过这种设计仅在小众跑车中才能找到，当然这样开启机制的车门，造价也是不菲的。
汽车上这7个“惹眼”设计是为了空气动力学！你车上有几个？
汽车的流体力学已经成为了一项重要的学科，是研究行驶的汽车与其周围空气之间相互作用及其对汽车性能影响的科学。说到汽车，我们都知道船舶在水中行驶会遇到水的阻力，飞机在天上飞时会遇到空气阻力，汽车也不例外，即受到空气的阻力，也受到地面的摩擦力。无论何种交通工具，它们的造型并不是随随便便就形成的，其中的空气动力学应用是必不可少的。
那么何为空气动力学呢？学术界给出的定义是这样滴：空气动力学是流体力学的一个分支，主要研究物体在空气或其它气体中运动时而产生各种力。简单来说就是物体在运动时与空气接触而产生的各种力，有些力可能是“好力”，但有些力可能会阻碍物体的运动，而这些力也就是我们老说的空气阻力。“好力”在汽车上说最主要的就是通过空气产生向下的“压力”，让车更稳，刹车距离更短。
不要小看空气动力学，不论是在在民用汽车领域还是在赛车领域，空气动力学设计对于降低风阻、提升车速、节约油耗、减少噪音和增强行驶稳定性等方面都非常重要。说到空气动力学的应用，想必大家最熟悉的就是汽车的尾翼吧，那我们就从后往前，看看汽车上有哪些空气动力套件吧。
尾翼
车辆尾部最常见的空气动力件就是尾翼了，对于民用车来说，尾翼更多的只是起到装饰作用。目前，尾翼也分成了固定式与可伸缩调节角度两种。第一种固定的尾翼，就是给汽车尾部一个下压力，同时干扰空气，让空气通过车顶之后直接向上流走。第二种可伸缩和调节角度的电动尾翼，比如布加迪等超跑车型，当尾翼完全垂直的时候，可以帮助缩短刹车距离。
后保险杠
后保险杠的主要作用是保护车身和行人，但一些后保险杠两侧会有通风口，它的空气动力作用就是将后轮拱内的紊乱气流迅速排出。
尾部扩散器
该部件的工作原理是在车尾加装一个向上翘的导流板，将车底的气流快速抽出，气流速度越大，压强越低，车底便形成一个低压区，而车顶部分便是高压区，使车身形成一个向下的力，于是下压力便生成了。
侧裙
侧裙就是车身扰流套件的一部分，美观是其次的。作用是减少车辆行驶中产生的逆向气流，产生下压力，高速时就好像地面吸着底盘一样，很大程度的增加操稳，要配合着前后扰流裙边用。
翼子板
翼子板的通风装置一般位于前轮拱的后面，主要作用是使车身平整化，并且降低风阻，降低油耗。
前保险杠
前保险杠下面的扰流板一般是为了减少车底气流的流量以及乱流，让气流能够更加快速地向车后流动。
汽车的空气阻力有15%来自轮胎周边，Air Curtain(风幕)的作用就是尽可能的减小轮胎周边的空气阻力。它是通过前雾灯处的通风口将空气像后导流，在经过轮胎的时候，空气变得柔和，从而减少了阻力。当然这样的设计也可以使空气进入刹车系统，给刹车系统散热。
机盖
有些汽车引擎盖上开孔，可以帮助进气和排气，将空气引流带走发动机的部分热量，同时将通过进气格栅的气体尽量往上导流，从而加大汽车的下压力，这种设计多出现在，马力大，时速高的赛车上。
说到这里，不少人都会认为风阻系数越低就一定越好，其实不然，这也是我们需要纠正的一个误区。我们知道汽车与飞机不同，前者行驶时是在地面上的，也就是通过车轮和地面之间的摩擦力来实现行走。因此除了空气阻力以外，还有两个重要的指标需要考虑，它们分别是“升力”和“下压力”。升力是物体重力的反作用力，能够在空气中拉高物体并使之悬浮在空中，飞机主要就是依靠这个原理。而下压力与升力正好相反，是将物体尽量压向地面的作用力，在赛车领域尤为常见。下压力可以使车轮和车身紧贴地面，保持车辆的行驶稳定性，但也会增加一部分车身的整体空气阻力。
这些“故障”是有意设计的，别花冤枉钱乱修！车子没毛病！
相信很多车友们都会在驾驶中碰到某些不知所以的“故障”,其实这些“故障”并不是车子本身出了问题，而是为了保护车上人员和车辆本身而设计的，只是有些朋友可能没注意到这些细节。今天小编就来聊聊车上那些被我们误解的小功能。
1、电瓶有电但车却启动不了
准备走人车竟然启动不了，下车检查电瓶是有电的，其它也都一切正常，但就是启动不了，什么情况？
其实这很有可能是挡位挂在D挡没有把挡位推回P挡而造成的。D挡为行驶挡，离合器是没有分离的，发动机的动力会直接传递给车轮。因此，厂家在设计时只允许P挡与N挡启动车辆，另外还有很多车辆被设计成不挂P挡不能熄火的保护。
2、方向盘卡住了
驻车后方向盘自动锁死，这是轿车上很常见的一个功能。虽然和大多数电子防盗器相比，方向盘锁显得原始，但对于盗贼来说，即使成功地将车启动，方向盘也无法转动，因此仍然具有很好的防盗作用。但是，有时停车时方向盘处在某一个角度，而这个角度正好仅够扭动钥匙点火而不能解锁，就会出现上述情况。这时，车主应该右手轻拧钥匙，左手轻转方向盘，方向盘就会自然解锁，爱车也就顺利启动了。
3、启动的时候有敲桌子的声音
大多数小伙伴如果仔细听都会发现，车子在启动的时候会发出一种类似于敲桌子一样的声音，听上去十分像是车子发出了异响。
其实这是车上ABS泵发出的声音，当ABS泵接通电源自检的时候多数都会发出这个声音。当然，你急刹车的时候ABS泵工作也会发出同样的声音，但声音更连贯、急促同时伴随着刹车弹脚的现象出现，但在轮胎打滑时车身稳定系统工作也会发出类似功能，小伙伴们不必惊慌。
4、踩制动踏板时，变速杆处有咔哒的声音
自动变速器的车辆一般都有防止误操作变速杆的功能，以防止驾驶员或是车内的乘员因误操作出现安全事故。所以，在P档位置时不踩制动踏板变速杆是不能扳动的。变速杆处有咔哒的声音是电磁阀动作时发出的声音，每踩一次制动踏板，电磁阀都会发出声响。
5、倒车时空调切成内循环
有些朋友把车辆切换到倒挡的时候，会碰到这样的情况，就误以为这是发生了故障。其实这根本就不是故障，这是一个很贴心的设计，目的是为了防止尾气通过空调系统进入到车内，以保障车内人员的安全。
6、方向盘不受自己控制
感觉方向盘莫名其妙地失灵，像是有人在跟自己抢方向盘。其实，这是车辆内置的一项安全设计——车道偏离预警系统。而在紧急状态下ESP启动，方向盘也会快速的自动调整保障车辆的正常行驶。
7、发动车的时候雨刷动了动
一部分车在发动车子的时候，雨刷会突然小幅度的动一下，小伙伴们也许会害怕是不是雨刷器坏了？其实这是车的一项贴心的小功能。
这项功能大多出现在一些中高端的车型上，目的是为了防止雨刷器长时间在玻璃上经历风吹日晒与车玻璃粘连，如果雨刷器跟玻璃粘连，这条雨刷器就报废了。
8、制动总泵油杯内的液面随着使用不断降低
这是由于随着车辆的使用，制动片逐步磨损变薄，总泵油杯内的制动液不断的进入制动分泵，这是正常的，当更换新制动片后，制动液液面就又能恢复到原有的高度了。
9、带有ABS的车辆在紧急制动时，出现嘎嘎的噪声
这是ABS执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。
10、自己已经系了安全带，提示音还是响
遇到这种情况时，你要注意了。这种情况很可能是车门没有完全关闭或者手刹没有完全松开而造成的。车友可以看一看仪表盘上的提示灯，如果是车门未关和手刹未松开都会有提示的，根据提示把门关好或把手刹松开就可以了。
11、锁上车还有一边的灯亮着
停好车上锁之后依然有一边的车灯亮着这种现象可能不常见，但是也一定会有小伙伴遇到过，往往小伙伴折腾一会儿就会发现这个现象是自己的转向灯拨杆没有回位造成的。
其实这是车上的路边停车灯功能，这项功能能够让车灯在锁车后依然保持低耗电量的亮着，目的是在没有路灯的地方提醒来往车辆这辆车在路边停着。这项功能在欧洲的一些国家是强制必须存在于车上的。
总结：可能你从未注意过以上说的这些细节，但它们都是厂家为了保护车上人员和车辆本身而设计出的“毛病”，且很是人性化。其实车上还有很多贴心的小功能，只不过往往被我们忽略，所以碰到“故障”别动不动就往修理厂跑，浪费时间又浪费钱，多问问多查查，没准自己就能解决。
汽车史上最奇葩十大内饰，见过三个以上就算你赢！
对于汽车驾驶者来说，内饰设计的优劣会影响到很多方面，但是汽车界“鱼龙混杂”，奇葩内饰也并不鲜见，虽然现在已经越来越少了，但是我们还是一起来开开眼，这些奇葩内饰你可能真的没有见过哦！
玛莎拉蒂（Maserati）
玛莎最几年一直都没更新，这个品牌在走下坡路，不是不想更新内饰，是没钱更新。看着仪表感觉像是90年代的车的感觉，目前还在混市场的GT和上一代总裁确实设计经典，但那是贫尼法尼亚的功劳 现在脱离了法拉利，连外形设计都远不如前代，只得下探身价走市场，但历史上玛莎走市场从来就不成功，连德国三大车企都不愿收购玛莎。在美国，二手4万多。钥匙才丑，你都不敢看，好意思说那是玛莎拉蒂！比三千块钱的电瓶车钥匙还不如！
一个三线奢侈品谈什么内饰，能入围奢侈品就不错了，再丑也比打折豹高一个档次不是。
斯巴鲁森林人（Forester）
硬塑料居多，开了一个月已经偶尔能听见异响了。夏天座椅非常热新车味道比较大，每次开车都要打开车门放放味道。驾驶坐姿比较难调，怎么调整也不舒服，开久了腰疼。方向盘和座椅不在同一个角度，导致司机开车特别扭，经常是扭着身子开。
森林人内饰中控给人一种中庸的感觉，整体中控处处透露出廉价的标签，中控娱乐系统完全停留在上个世纪的状态，让人无力吐槽。
大众途观（Volkswagen）
大众的内饰有点跟不上时代，也就是传说中的没有科技感，你们感受一下。
大众的车型沿袭了德系车的粗犷内饰风格
内饰吐槽：内饰造型太卡通，各种触屏按键留指纹，湿手不好操作，除非是理工科或技术宅，否则一般的消费者真的很难以接受这样的中控仪表设计，尤其是圆圆的空调出风口，您这是光头强的座驾么？
起亚智跑（Sportage R）
智跑内饰中控塑料感灰常强烈，整个车型最让人吐槽的莫过于照抄的奇葩中控台设计。几乎所有的仪表和控制设备以及变速器等都集中在了中控台上，仪表中置但稍微偏向驾驶员，旋钮和按钮排列得密密麻麻，有点像公交车上的仪表台，韩系车大家还是共勉吧。
宝马3系（BMW）
宝马3系内饰确同级别车里做比较差这点基本有共识，但这有人就会说宝马3系注重操控，我们花钱买发动机。其实这自我心理安慰，我想问你点宝马难道连内饰都会做吗？所以3系内饰粗燥其实就为拉开3系、5系、7系档次差距个牺牲品，看似大气磅礴实则杂乱无章。缺乏统一设计，用料虽然厚道但是设计语言凌乱缺乏统一性，质感不好。
汽车撞了电动车，不担责反获赔，只因这条法律！
导语
唐女士前几天摊上事儿了!她开车与一辆闯红灯的电动车发生相撞，但机智地运用所知道的交通知识与交警理论，最终非但没有赔偿非机动车受伤损失，还得到了自身车辆的损失赔偿。
事件回放机动车女司机唐女士开车到十字路口，绿灯亮了准备继续前进时，突然一辆电动车从右侧冲出来，撞到机动车司机的车右侧附近，电动车上两人被摔出好远。
双方情况
电动车：男的没什么大事，女的手臂和腿上有伤。
机动车：损伤不大，前保油漆加凹陷，叶子板的油漆加凹陷。
双方各持己见，争持不下，只能叫来了交警。了解情况后，交警判定为同等责任。
机动车司机不服，辩解道：
“我不认可这个责任认定结果，我要求对他的电动车进行鉴定，我认为这已经是机动车标准了。如果鉴定结果出来，这个是超标车，那么，他如果没有摩托车驾驶证的话，就是无证驾驶，300元-2000元罚款，同时还可处15天以下的行政拘留。如果他有汽车驾驶证的话，还要扣12分。”
结果机动车司机提出800块私了，最后经协商电动车赔机动车300元。
只能说这位女司机实在是太机智了，其强大的逻辑还有全面的交通法则知识，实在令人佩服!
那道路法律法规到底是怎样的？这些事儿，车主们必须知道
下面就来分析下对方的几大疏漏点：
1.无论是机动车还是非机动车，都要遵守红绿灯通行规则，虽然法律法规偏向弱势群体，但理论上谁违法了规定，交通事故责任就应该谁来承担。事件中电动自行车闯红灯导致事故发生，而“我”并没有闯红灯等违法行为，理论上不应该承担责任。
2.我们平常说的电动车，如果设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合电动自行车国家标准，就属非机动车;
如果对方的电动车：
①设计时速大于20公里；
②重量超过40公斤；
③续航里程超过25公里；
④电瓶额定连续输出功率大于240。
只要有一条符合，那么这辆电动车就会被视同为“机动车”，那么交通事故，就应该按照机动车事故范畴处理。所以你要做的就是，要求对骑车人的电动车进行鉴定。
其实可以毫不夸张的说，市面上90%上的电动车都不符合上述规定，而事件中闯红灯的电动车就属于超标车辆，按照规定应该纳入机动车的范围中。
3.纳入到机动车(肇事车辆实际就是轻便摩托车或者普通摩托车)范畴后，问题又来了，机动车是需要准驾驾驶证的，而按照法律规定：保守估计市面上98%以上的电动车驾驶人都是在无证驾驶，本身就属于违法行为。
4.除了相应的准驾驾驶证，机动车驾驶车辆还需要拥有合法的号牌或者临时牌照，不然也属于非法上路，面临处罚。很显然事件中闯红灯的电动车又中招了。
所以，大家还是要好好学习和掌握交通规则知识，在关键时候还能帮自己一把呢!
学车心得：这样的汽车教练才最合格！
学车之前，都说选对驾校，选对教练，就是成功的一半了。但是，在没有真正报名，开始学车之前，能充分了解驾校和汽车教练的机会又太少了。
采访了不少正在学车的学员后，我们总结了最合格汽车教练必须具备的几项”资质“，看看你的教练符合几点呢？
1、有规范的教学方式
一名专业的汽车教练，不应该在教学过程中零零碎碎地向学员教授知识点，而应该有逻辑性地，分主次地进行教学。
比如科目二有5项必考项目，在学习单个项目的操作前，教练应当先教会学员基础的踩离合、打方向、挂挡的技能，甚至是调整后视镜的方法也要提前统一教授。
我们发现，现实中，很多教练并不是这样的，他们或许会让学员先熟悉离合和方向盘，但是在学员还没有摸清头脑的时候，就带学员练习倒车入库了。
学员听着打死方向、打四分之一圈、看这个点、看那个点，却永远不知道自己为什么要这么做。
虽然会有人说，学车要学会思考，教练教了你方法，你当然要思考为什么这么做啊！
小编认为不然，既然我们花费了高额的学费来学车，当然是想把所有步骤弄清楚，搞明白，否则看看百度，不也都知道了吗？
所以，汽车教练不能仅仅要求学员给予自己学校老师一般的尊重，专业的汽车教练首先也要像学校老师一样，规范自己的教学方式，提前备课，因材施教才行。
2、解决问题而不是找借口
专业的汽车教练不能以招收更多的学员，赚更多的钱为目的进行招生教学，这样会严重影响到已经报名学车的学员的学车质量。
教练安排学员考试，不能按照学员的学车时间来判断，而是要根据每个人的熟练程度，安排考试。
不少教练会倾向于安排已经约考的学员集中训练，这就导致报名未约考的学员白白浪费时间，不能好好训练；已经约考的学员时间紧张，不够熟悉全部考试操作的。
在学生考前还不能很好地完成所有考试项目的时候，不负责的教练只会把责任推给学员，“心态不好怎么考试”，一切都是心态的问题，并不能解决问题！
3、充分了解考试内容
优秀的汽车教练不仅要能教授考试的操作，还要提醒学员注意所有的考试细节，对每一次的新规，对当地考场的特殊要求，对考试路线的变化都要很熟悉。
连教练自己都不清楚这些内容，跟着这些教练的学员又怎么能顺利通过考试呢？
从实际应用的角度出发，教练不必面面俱到，将每个路段的每一项具体操作都列出来。但是，至少教练需要提点学员在哪些路段，有些容易忽视的注意事项，需要学员记住的。
如果报名之后，发现教练的教学不适合自己，可以向驾校申诉更换教练，或者报名前多问问学过车的人，找熟人介绍的靠谱的教练，学车才能更顺心。
李彦宏：人工智能将解放人类而不是毁灭人类
伴随着人口红利的消失，“互联网的下一幕是什么?”这是一年前，董事长李彦宏在联盟峰会上提出的问题。
一年后的联盟峰会上，李彦宏以“下一幕”为主题提出预判：互联网即将迎来发展的第三幕，核心动力就是人工智能。
在李彦宏看来，互联网的第一幕、第二幕分别是PC互联网时代和移动互联网时代。其中PC互联网用了18年时间的增长周期，移动互联网只用了大概4年就走到了现在，这主要得益于人口红利释放，但他同时认为，移动互联网本身的增长已经看见瓶颈了——近两年用户规模增速在明显下降，每个人都感受到其中巨大的压力。
“互联网的渗透率已经达到50%,如果把小孩和老人去掉，可以上网的都已经上网了，人口的红利没有了。”
李彦宏认为，推动互联网第三幕发展的核心动力，不是大数据，也不是云计算，而是人工智能。人工智能的持续发展未来将取代简单的脑力劳动，会重构传统产业。
李彦宏对包括第一财经在内的在场媒体回忆了人工智能半个多世纪的发展历史，“科学家首次提出‘人工智能’，当时大家聚在一起，以为用一个夏天的时间，就可以解决人工智能的问题。没想到，不是一个夏天，之后的半个世纪都没能解决。直到2006年，一个叫“深度学习”的模式，首次证明它与过去所有的图像识别，都更加有效”。
为什么直到2006年才出现拐点？李彦宏表示，这是源于随着计算能力的提升、成本的下降，人工智能技术也因此终于有了实用价值。
据悉，现在人工智能技术已经使语音识别准确率也已经能达到97%。目前每天的语音识别请求的PV超过1亿。
在演讲中，李彦宏演示了图像理解和问答系统，当用手机随便拍一张普通的自然图片，不仅能够回答图片中有什么颜色，还能实现更多轮交互，像人一样基于之前的语境接受追问。
讲到人工智能最新进展时，李彦宏说，深度学习在语音上的应有已经非常精准了，现在的语音识别准确率也已经达到了97%。
在现场，他分别播放“熊出没”、“东坡肉怎么做”、“花非花雾非雾第五集”三个或是难懂方言、或是口齿不清的语音样本，现场的观众几乎没有人能说出准确的答案，直到语音识别系统很快识别并给出了正确答案，这时观众们才恍然大悟。这也在一定程度上意味着机器语音识别的能力优于人类。
图像合成技术在未来大有可为。李彦宏还展示合成的“麦兜”语音。他预计，未来机器可以不仅能合成人们的声音、还能合成人们的动作——也许以后大腕演员不用实际去演，机器就可以根据他过往拍摄的剧集直接合成，一个大腕现在只拍2、3部，有了合成技术之后可能一年就能拍两三千部戏。
而语音识别、图像识别、语音合成等一系列“视听说”技术能力以及人工智能的集大成者，就是的无人驾驶技术。
在李彦宏看来，无人驾驶汽车其实一台带轮子的电脑。他在联盟峰会现场演示了无人车路测的实况录像，并指出，目前的无人车已经可以像正常车辆一样加速、并线、超车。“三五年之内，无人驾驶一定可以成为现实。”
不只是无人驾驶技术，李彦宏预计，“人工智能+传统产业”未来有两种可能，一种可能是人工智能将取代很多简单的脑力劳动；第二种是人工智能与各行各业深度融合，对传统产业实现重构，让移动互联网实现从“提升效率”向“重构产业”的质变。
他以人工智能在金融征信上的应用，说明了其颠覆式影响，“比如对于征信，教育贷款基本是以秒的时间决定是不是给一个人贷款，过去恐怕是以天为单位”。
在演讲的最后，对于人工智能到底是解放人类还是毁灭人类这一争议，李彦宏坦言，自己是个乐观派。“至少在我有生之年，人工智能不会毁灭人类。”
他认为，其实能毁灭人类的东西早就出现了，比如原子弹，但是人类拥有对它的最终控制权。“人工智能可以解放人类的繁琐工作，激发无限的可能性。”
