每个车主在开车的时候都会遇到“拦路虎”，要是你快速开过去，那就狠狠地往上抛了，所以只好减速了。此外，还有许多种类的“拦路虎”，一起来看看吧！
一.公路减速带
最常见的“拦路虎”，很多车主喜欢都是单边的车轮碾压而过，可是这样会使两车轮的悬架承担力不平衡，经常这样操作会对汽车的车身结构造成影响。最正确的通过方式是：车速降到15km/h以下，两轮一起慢慢通过减速带。
二.大宽度减速带
减速带的宽度较宽，很多轿车的底盘较低，容易导致托底的情况。看那减速带上的黑痕，可能就是汽车的底盘刮的。
三.重量级路障
超大的个子，只能是低速的小车通过。如果你想快速通过，需要车技过关，不然就大事了。
四.纵向减速带
纵向减速带一般出现在易发的事故路段、下坡拐弯的路段，纵向减速带出现后，让人感觉车道变窄，使得车子会降低一些车速。
五.水泥减速带
水泥的减速带，很多是村民制作的。样子土，但是杀伤力很高。要是你开车无视它快速通过，它立马让你的车破损！
延伸阅读
开车过减速带正确方法 开车怎么过减速带
减速带在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。那开车怎么过减速带呢?
正确做法：双轮垂直低速通过
垂直通过也就是对直减速带行车。虽然车的颠簸感和弹跳感较为明显，但左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，受力均匀，这样尽管坐在车中的人感觉车的震动感强，但却有效减小了对车本身的伤害。
过减速带的常见错误方法
第一种单边绕行减速带
不少驾驶员习惯在过减速带时绕到减速带最右的路面，让左侧的车轮从减速带通过，而右侧的车轮从路面上驶过;他们认为这样可以减少车的震动感，也能降低减速带给车带来的损耗。
事实上，经常单边绕行减速带的话，车会出现一边高一边低的现象，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，加强行车安全。
第二种斜着过减速带
坐车的时候我们常感觉到，垂直着过减速带，车子的颠簸、弹跳感比斜着过更大;因此，多数人都认为车斜着过减速带感觉更舒适一点。
然而真相是斜着过减速带易造成左右受力不均，对于弹簧、减震器及整个车身，都会产生更多的损耗。因为车过减速带其实是车胎在地面和车身之间的受压运动，除了悬挂和车轮，车身也会吸收震动，从而减缓了传递到人身上的震动。
第三种高速过减速带
行车时高速通过减速带会给车的悬挂系统带来伤害。特别是底盘较低的车，在通过减速带时，切记一定要降低车速。
车过减速带必定会对车造成一定的冲击，但如果能控制好车速，就会把这种冲击控制在车所能承受的范围内。
怎么正确过减速带 怎么过减速带不伤车
有些司机在过减速带时，为了图方便往往采用单侧压减速带或者不减速直接通过，这样往往容易伤到车!让我们来分析看看有哪些不可取的方法以及正确的方法可以避免呢!
1.单边过。虽然这样车内震动小，但长此以往很容易伤害到悬架。一旦车轮定位被破坏，车子就会出现跑偏，轮胎非正常磨损，油耗增加等情况。
2.同行不减速。若长期如此，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎，轮毂，底盘悬挂等。
3.正着过。左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧，减震器共同对半去分担，受力均匀。
4.最不伤车的也是相对最舒服的做法就是，提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是最小的!
【驾驶技巧】减速带应该怎么过？ 真相就是这么简单
怎么过减速带最舒服？
很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些；单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。
除此之外，怎么过最舒服？至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸；斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是日产天籁；有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
BUT！怎么过减速带不伤车？从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量（震动）就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
造成了哪些影响？加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器（正常可用10万公里以上）；但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
不同方式影响通过性吗？有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。
大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。
而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
结论开车遇到减速带，最好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是最小的。大道至简，真相就是这么简单！
如何正确通过减速带
在学校、住宅小区、人流量密集的路段，一般都会安装减速带。
很多驾驶员出于害怕车辆颠簸、避免损害轮胎等方面的考虑别出心裁过法五花八门，却不知有心之人犯了无心之过，不想伤车却更伤车。
那么到底怎样做才是对的呢？
1、不要斜着过减速带
斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。
这就可以解释，为什么辎着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车怡，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。
要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”。
2、不要单边绕行减速带
经常单边绕行加速带的话一侧前轮定位失准幅度将明显超过另—侧，也就是说会出现一边高—边
低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。
3、不要高速过减速带
在通过减速带时，记住一定要控制车速。
车辆过减速带必定会对车辆造成一定的j中击，但如果车速较低就会把这种j中击控在车辆所能承受的范围内。
可一旦高速通过就会加大冲击力度，会对车辆造成伤害。
过减速带不减速，你的爱车很可能“提前下岗”
有位车主在修车时说，汽车高速运转时抖动得厉害，曾做了动平衡依然不行，再次做动平衡时发现，这4个轱辘已经失圆，调不回来了。原来，他开车过减速带时从不减速。我们在道路上经常可见到减速带，很多车主并不在意，他们不知道，长此以往将对车造成无法挽回的伤害。
1.对轮胎的影响
经常快速过减速带，会使轮胎的表面受损，严重了还会导致轮毂受到挤压而变形，直接影响到轮胎的使用寿命。
2.对悬架的影响
车子高速通过减速带，悬挂系统也会受到很大冲击，这样的冲击比正常行驶时要高出几倍甚至十几倍，不可避免会严重影响到减震器、弹簧以及其内部支架的使用寿命。
而且，过于强烈的撞击还会对车子的底盘造成损伤，进而损伤刹车管路、油管、油箱、排气管系统等重要部件。
3.对车内电子设备的影响
过减速带不减速所带来的强烈震动，还会对车上部件造成很大影响，特别是车内装置的很多电子设备。比如说我们平时使用最多的音响系统，将会被过于强烈的颠簸影响到音质以及使用寿命。
4.对舒适性的影响
车子快速通过减速带时，车内乘客的第一感觉就是颠簸，这是一种非常不舒服的感觉。
如果乘坐的是一些悬架比较硬的车型，后排的乘客甚至会一下子被颠起来，头部有可能撞到车顶。那么过减速带应该保持多少的车速呢？只能告诉你，能多慢就多慢。
