很多司机朋友们都知道，当驾车驶入一个弯道路段时，只要把方向朝一个方向打并最后回正则可，但是如若遇见连弯路段，对于汽车方向盘的操控就需要一点技术了。今天小编就带大家看一看一位开车老师傅通过连续弯道的驾驶技巧。
轮胎和地面的摩擦力是您藉以过弯的唯一力量，当你过弯的速度过快，产生的离心力大于地面与轮胎间的摩擦力时，你的车子就会开始打滑。
同样一个弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外一内一外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越直，即可允许越大的速度。所以尽量将弯路拉直就会增快速度。
当你有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出弯方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走较差的路线以便其它弯可走最佳的路线。
转向不足——车辆已转，但方向盘仍没打。当您转方向盘而车子转弯的程度不到您转方向盘的程度，我们称为转向不足。
转向过度——轮胎大量转弯但车辆仍直直前进。当您转方向盘而车子转弯的程度超过您转方向盘的程度，我们称为转向过度。
小编后话：每个人的驾驶风格不同，所需的操控性也是不同的。转向的特性通常依车子而异，但在某种程度内都可藉由悬吊的调整来达成。衷心的希望上面介绍的驾驶技巧可以帮助到各位车友！
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老司机分享拥堵路段驾驶小技巧
●刹车
在转弯时要提前准备，我们应该在转弯前做好车速调整。万一遇到突发情况，如突然察觉有障碍物，应立即停止倾斜动作，然后制动，待车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单一点说就是，停止转弯、制动、再转弯。另外不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车，在一般情况下，这种动作没有什么不妥。但在紧急情况下，就可能无法立即将车停住。这是因为，用脚尖刹车的动作不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。平时要养成用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车的习惯。
在城市开车，特别是在上下班时间遇到拥堵是很正常的。此时的车与车之间的距离非常小，往往不足3米，车速20~30km/h之间，甚至低于20km/h。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2档—3档，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。另外，也不要时常踩离合器踏板，这样很容易导致离合器非正常磨损。
●跟车
路上越来越堵，汽车启停频繁，跟车越来越成为技术活。怎么才能跟上前车呢?
第一，开车不能只盯着前车的尾灯，要尽量向前至少看3辆车，预测前车的动作，才能有时间做出反应。同样，踩刹车也不是看着前车做动作，除了要瞄一眼后车的反应，避免被“追”，还要提前看看左右车道是否有足够的空间，在刹车无效或将被后车追尾的时候，才能及时变线躲避。
第二，对于前车的每个动作要想想，这么做是为什么——前面的车绝不会无缘无故地刹车、变线、提速。如果临近出口，前车从左向右并线，那可能是要出主路;如果距离出口很远，前车却纷纷并线，那可能是路上出了事故，可以提前做好思想准备。
●拥堵路面跟车距离
对于跟车的距离保持在3-5m即可，走不动停下来时最近的距离的确认方法是从前挡风处看到前车保险杠的下缘即可。为了防止由于突然刹车导致的连环追尾事故，跟车的时候不要只看前车，要用眼睛的余光越过前车观察更前面的车，观看刹车灯的点亮情况，如果前车前面的车踩刹车，那么就要把右脚从油门移向刹车踏板，这么做既能保证及时刹车，又能警示后车。为了更好地观察更前面的车，最好选择车膜颜色比较浅或者没有贴膜的车。不要跟在车身很高的车后面，比如大客车、中巴、大货车等。
另外跟车时一定要观察一下前车刹车灯是否良好，如果前车刹车灯不正常，那最好换条车道，或者找机会超车。当驶过拥堵路段后就可以加速离开了。由于拥堵路况跟车距离很近，所以要集中精力开车，不要接电话或者与乘车者过度谈。
●市区正常路况跟车
在正常的畅通路况下，车速可达40-80km/h，这时候跟车就比较容易了。通常情况下，跟车的距离与车速一致，也就是说当车速为40km/h的时候，跟车距离并不需要完全这样做，一般情况下跟车为30m左右即可。
在这种跟车情况下同样需要开阔自己的视野，也就是说跟车的时候不要仅盯住前车，还要越过前车观察更前面的车，这一点非常重要，因为正常路况行驶时一旦出现突发情况，发生连环追尾的几率要比拥堵路况跟车高得多。
●方法
开车不能只盯着前车的尾灯，要尽量向前至少看3辆车，预测前车的动作，才能有时间作出反应。同样，踩刹车也不是看着前车做动作，除了要瞄一眼后车的反应，避免被“追”，还要提前看看左右车道是否有足够的空间，在刹车无效或将被后车追尾的时候，才能及时变线躲避。
对于前车的每个动作要想想，这么做是为什么———前面的车绝不会无缘无故地刹车、变线、提速。如果临近出口，前车从左向右并线，那可能是要出主路;如果距离出口很远，前车却纷纷并线，那可能是路上出了那可能是路上出了事故，可以提前做好思想准备。
福利帖!一位老师傅多年珍藏的汽车部件动态图，车主永久收藏的好东西..
从事汽车行业已经有20几年了，一直都在研究维修保养这一块，对于汽车的工作原理，是熟的不能再熟了，这些都是我这些年收集来的一些关于汽车零部件工作的动态图，希望能帮到广大爱车的朋友们。发动机的工作原理
汽油机：将空气和汽油以一定比例混合成良好的混合气，吸气冲程被吸入气缸，混合气经压缩点火燃烧产生热能，然而高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，然后再通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能，四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做工冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
离合器
很多人都知道踩离合和挂档，却不知道离合器到底在什么地方，离合器呢，位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，再用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴啦！
汽车在行驶的过程中，驾驶员可以根据需求踩下或者松开离合器踏板，这样能使发送机和变速箱暂时分离和逐渐接合，用于切断或者是传递发动机向变速器输入的动力，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
手动变速箱
手动变速箱也称手动变速器（简称MT），还有一个名字叫机械式变速器，也就是说，必须要用手拨动变速杆（挡把）才能够改变变速器里面的齿轮啮合位置，才能改变传动比，从中大道变速的目的。
结构比较简单，性能可靠，并且制造和维护成本比较低廉，传动效率高，理论上更省油一些，此外，因为是纯机械控制，换挡反应比较快，而且可能更加直接表现出驾驶者的意愿，相对于自动变速箱，它操作起来比较繁琐，而且在挡位切换时，顿挫明显的缺点也是无法弥补的。
差速器
差速器主要是使左、右或前后驱动实现以不同转速转动的机构；主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成；作用是，当车子转弯行驶或者在不平面上行驶时，促使左右轮以不同的转速滚动，保证两侧驱动车轮纯滚动运动，使命是为了调整左右轮的转速差而装置的。
汽车悬挂
悬挂，指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统；功能是支持车身、改善乘坐的感觉，不一样的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾车感受；从外表上看来，很简单的悬挂，实际上却综合了多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。
悬挂系统是车架和车桥或者是轮胎之间的一切传力连接装置的全称，作用于传递车轮和车架之间的力和扭力，并缓冲由不平路面传给车身或者车架的冲击力，减少由此引起的震动，保证汽车能平顺的行驶，典型的悬挂系统结构是由弹性元件、导向机构和减震器组成的，个别结果带有缓冲块、横向稳定杆等；弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等等形式。
发动机工作动图
发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。
进气冲程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
做功冲程：当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
排气冲程：柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
进气系统与润滑
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。
火花塞
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
工作原理：
火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。
由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。
正时皮带
正时皮带（Timing belt ）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。
燃油喷射
燃油喷射系统是指在一定的压力下，利用喷油器将一定数量的燃料直接喷入气缸或进气道内的燃油供给装置。根据喷射燃料种类的不同，可以分为汽油喷射系统、柴油喷射系统、气体燃料喷射系统等。而根据其控制方式的不同，可分为机械控制式、电子控制式以及机电混合控制式。
冷却系统
使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。
排气系统
排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
格林式蒸汽发动机
格林蒸汽机是利用蒸汽机把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种蒸汽机。格林蒸汽机最具革命性的改进之处在于，把传统发动机的往复式运动转变为回转式运动，于是就大大的简化了活塞发动机。一个全尺寸的这种发动机重量仅仅5磅（除去飞轮），却能够产生足够的力量驱动一艘船或者一个发电机。
火车推进原理
二驱车怎么变四驱？齿轮传动基本用途是改变转向；小时候玩过的四驱车，组件里有个长杆，两头带个齿轮，把长杆装进车里，两驱就变四驱了，当然，四驱车上的是简单的直齿轮，汽车图片上的是螺旋齿轮，相对复杂一些。
四驱车前轮为什么能转动？图为球笼式万向节，目前应用比较广泛的等速万向节；万向节在工作过程中，传力点永远位于两轴交角的平分面上，不论传动力怎么变化，六个钢球同时在出力，因此这也是为什么可以等速的原理。
踩离合会发生什么变化？
汽车倒车
倒车齿轮使用的行星齿轮变速器，因为比较像太阳系的行星，所以获得这一名字，汽车倒车功能是根据这个原理实现的。
公交车上的天窗
最早期的离合器
科目二S弯路考试的3个技巧
S路是驾驶员考试科目二中的一项科目，S路转弯是一项看起来简单，但实际操作起来还是有点难度的一项科目考试！那么S路转弯技巧是什么?下面小编给大家详细解说一下！
方法一：
当听到提示音"过S弯道"指令时，就挂一档，慢抬离合器，使之处于半连动状态，保持车速缓慢匀速向弯道行驶。
车进入弯道以后，当车头中间对准路外沿线时，开始向左打一圈半左右方向，然后稍做小幅调整。当车头处于路中时，回正方向。等车头中间再次对准路外沿线时，开始向右打一圈半左右方向，然后稍作小调整。当车正时回正方向，一路开出去就可以了。
方法二：
当车头左座角对准右侧路灯弧线时，方向盘向左打一圈半，前进。在小路考S弯道考试技巧中提到，当车头左座角对准左侧路灯弧线时，方向盘向右打一圈半回正。当车头右座角对准左侧路灯弧线时，方向盘向右打一圈半。当车头左径线对准地上白圈时，方向盘向左打一圈半回正，前进。最后，当车头对准地上白色横线时，方向盘向左打一圈半，向左开出弯道，完成考试。
方法三：
看左右反光镜对左右线，始终使车辆保持正中行驶，看对角线，右转就用车左角对右线，左转就用车右角对左线行驶，车角跟线走。
以上就是S路的转弯技巧，绝对实用哦！
拥堵路段驾驶小技巧
刹车
在转弯时要提前准备，我们应该在转弯前做好车速调整。万一遇到突发情况，如突然察觉有障碍物，应立即停止倾斜动作，然后制动，待车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单一点说就是，停止转弯、制动、再转弯。另外不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车，在一般情况下，这种动作没有什么不妥。但在紧急情况下，就可能无法立即将车停住。这是因为，用脚尖刹车的动作不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。平时要养成用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车的习惯。
在城市开车，特别是在上下班时间遇到拥堵是很正常的。此时的车与车之间的距离非常小，往往不足3米，车速20~30km/h之间，甚至低于20km/h。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2档—3档，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。另外，也不要时常踩离合器踏板，这样很容易导致离合器非正常磨损。
跟车
路上越来越堵，汽车启停频繁，跟车越来越成为技术活。怎么才能跟上前车呢?
第一，开车不能只盯着前车的尾灯，要尽量向前至少看3辆车，预测前车的动作，才能有时间做出反应。同样，踩刹车也不是看着前车做动作，除了要瞄一眼后车的反应，避免被“追”，还要提前看看左右车道是否有足够的空间，在刹车无效或将被后车追尾的时候，才能及时变线躲避。
第二，对于前车的每个动作要想想，这么做是为什么——前面的车绝不会无缘无故地刹车、变线、提速。如果临近出口，前车从左向右并线，那可能是要出主路;如果距离出口很远，前车却纷纷并线，那可能是路上出了事故，可以提前做好思想准备。
拥堵路面跟车距离
对于跟车的距离保持在3-5m即可，走不动停下来时最近的距离的确认方法是从前挡风处看到前车保险杠的下缘即可。为了防止由于突然刹车导致的连环追尾事故，跟车的时候不要只看前车，要用眼睛的余光越过前车观察更前面的车，观看刹车灯的点亮情况，如果前车前面的车踩刹车，那么就要把右脚从油门移向刹车踏板，这么做既能保证及时刹车，又能警示后车。为了更好地观察更前面的车，最好选择车膜颜色比较浅或者没有贴膜的车。不要跟在车身很高的车后面，比如大客车、中巴、大货车等。
另外跟车时一定要观察一下前车刹车灯是否良好，如果前车刹车灯不正常，那最好换条车道，或者找机会超车。当驶过拥堵路段后就可以加速离开了。由于拥堵路况跟车距离很近，所以要集中精力开车，不要接电话或者与乘车者过度谈。
市区正常路况跟车
在正常的畅通路况下，车速可达40-80km/h，这时候跟车就比较容易了。通常情况下，跟车的距离与车速一致，也就是说当车速为40km/h的时候，跟车距离并不需要完全这样做，一般情况下跟车为30m左右即可。
在这种跟车情况下同样需要开阔自己的视野，也就是说跟车的时候不要仅盯住前车，还要越过前车观察更前面的车，这一点非常重要，因为正常路况行驶时一旦出现突发情况，发生连环追尾的几率要比拥堵路况跟车高得多。
方法
开车不能只盯着前车的尾灯，要尽量向前至少看3辆车，预测前车的动作，才能有时间作出反应。同样，踩刹车也不是看着前车做动作，除了要瞄一眼后车的反应，避免被“追”，还要提前看看左右车道是否有足够的空间，在刹车无效或将被后车追尾的时候，才能及时变线躲避。
对于前车的每个动作要想想，这么做是为什么———前面的车绝不会无缘无故地刹车、变线、提速。如果临近出口，前车从左向右并线，那可能是要出主路;如果距离出口很远，前车却纷纷并线，那可能是路上出了那可能是路上出了事故，可以提前做好思想准备。
驾驶黑暗路段的技巧 你知道吗？
我们平时都习惯在灯光很足的地方开车，即使是夜间的时候，在大城市里也有路灯，驾驶也没什么问题。但是如果你遇到没有路灯或灯光很暗的地方，应该怎么办呢？别着急，小编给您介绍几点驾驶技巧，让您再黑暗路段驾驶再无阻碍。
首先，在车辆行驶的过程中可以打开远光灯，在车辆交会前100米改用近光灯，过后再用远光灯。正常的道路上都划有黄色或白色的车道线，晚上行车时多注意看前方的车道线，这样会轻松一些。
其次，在会车的时候一般会出现这样的情况，驾车熟练的人会车时会使用近光灯，不会很刺眼，除非有的人不讲道理一直用远光灯，那只能进一步减速等他通过，有的新手也不懂远光灯和近光灯，可能需要转换时也不知道。这些都不要去理会，喝酒看着你前方的车道线，在自己的车道上行驶，适当减速就行了。
最后，雨雪的天气对于驾驶人来说比较麻烦，路上的水会反光，看不清车道线。这个时候最好是跟车行驶，开着近光灯跟着前面的车辆行驶比较轻松，车距不要太远。如果没有车可跟，只有慢一点开车了，总会有一些驾驶技术好的人超到你前面的，这时又可以跟车了。
另外，下过雨后的路面大致是这样的，灰褐色是路面，黑色的是凹凸、泥塘、坑洼，白色的是积水。
小编结束语：通过以上的介绍，相信您对黑暗路段的驾驶有一些了解了，只要平时多加练习，相信这个技术你会很快地掌握。
堵车路段的驾驶技巧：让你堵车不“堵心”
高速堵车我们还是很少见的，只会在节假日或事故发生时能见到。相对高速堵车来说，城市堵车我们更为常见，所以今天小编就给大家着重讲一下城市堵车的应对技巧。希望对您能有所帮助。
● 堵车经验之谈：堵不起躲得起
交汇路口堵车要提前切入目标车道
每一个城市都有一些堵车“黑点”，尤其是一些交叉路口处，经常是一天一小堵，三天一大堵。在经过这些堵车“黑点”时，要尽量提前进入自己要行驶的车道。
在一些带红灯的分叉路口，容易因为一些无良车主强行插入而致直行车道塞车。这时，一定要注意避开导致堵车的车道。这样能让你更快捷顺利地通过堵车地带。
高峰时段果断绕路或者错峰出行
除了要避开一些堵车“黑点”外，还需要避开一些敏感时间，例如上班高峰期。在这些敏感时段要果断绕路，如果有城市高速的千万别抱着侥幸心理去冒险“闯关”。如果你很不幸地堵上了，那就请注意以下用车安全，并提醒自己要文明驾驶。
● 堵车要注意安全：“停”也有讲究
如果你很不幸地已经堵住了，或者无法避免必须经过堵车路段。那么请注意下面几个用车安全注意事项，否则发生碰撞事故是小，严重的会危及到生命财产安全。
别为了省油而随意熄火，熄火后二次刹车会失效
不少车主会在长时间堵车的时候直接关闭发动机等待，这本身没有什么不好的地方，但一定要注意关于“刹车”的问题。
例如在某些略带下坡的道路中，必须要保证发动机重新启动了再滑行，千万不要图省油和省事就松开手刹溜下去。因为制动系统是靠发动机运作的时候产生的负压协助制动的，当发动机不启动的时候，残留的负压会被一次性用光，仅仅能提供一次刹车机会。当你需要第二次刹车的时候，车辆已经没有了制动助力。刹车效果将会不明显，极容易导致追尾事故。
此外就是熄火后记得拉紧手刹后，方可松刹车。作为车主，我们非常讨厌那种因为各种原因溜后的车辆，除了吓出一身冷之外，能够做的仅仅就是狂摁喇叭，听天由命了。只要大家养成良好的习惯，这些险情就不会发生。
长时间堵车可以开启天窗或者内循环
堵车时众多车辆的集中会排放出大量的尾气。为避吸入过量尾气而致身体不适，我们正确的做法是：关闭车窗、开启内循环。如果长期堵车，则要注意内外循环交替使用，以免因车内空气含氧量低而产生晕睡感。
有天窗的车型可打开天窗，因为尾气质量相对于空气要略重，会停留在较低位置，并不会从天窗进入车内。没有天窗的车型，也可以给车窗开一条缝，让车内空气稍微流通。
注意关紧门窗 以免被盗抢财物
堵车时因为车速过慢甚至长时间停步不前。如果你的车门没有关牢上锁，或者车窗开启过大，就会吸引一些不法分子上前盗抢财物。
● 文明行车：堵车也要讲人品
堵车是一个容易让人烦燥的行为，尤其是在碰到一些“没人品”的车主时。面对他们左穿右插、乱占道强挤位，还时不时从车内扔出张纸巾、烟头、饮料瓶等行为。你真是忍不住想要问候他们祖十八代。
堵车时不要左穿右插 易致追尾事故
在堵车时，最讨厌的是那种左摇右摆，飘移不定的车主了。加重堵塞情况不说，还容易造成事故。事实上左穿右插的行进方式，并不比跟随车流前进速度快多少，而且还耗油耗精神。在这里建议所有车主，鄙视并拒绝这种行为，除非你有急事。
堵车时注意保持车矩 别引诱他人“插车”
还有一种情况在堵车时特让人讨厌：堵停有一会的车流开始动了，前头的车都已经开出5-6米。你面前的车才慢悠悠地起动往前开，这时左右两边的车一下插进来。好了，车子继续停在原地不能动了，你在车里恨得咬牙切齿。
我们不提倡乱插队，但是也别给人家插队的机会。所以堵车时要与前车保持2米左右的车距，别留出太大空隙给其他车辆有机乘。
堵车时不要乱扔垃圾 那会要人命
开车乱吐痰和扔垃圾都是非常恶劣的行为。其是乱扔垃圾，会让打扫的清洁工随时面临被撞身亡的危险。全国每年因为清扫扔在路上的垃圾，而撞死的清洁工人达到400多人。救人一命胜造七级浮屠，所以小编跪求各位车主：请把车内垃圾收纳好，到服务点或者目标地后扔到指定的垃圾存放点。
夜晚黑暗的路段安全驾驶四大技巧
在都邑里开车，一样都有路灯，问题不大。但是，在一些没有路灯或路灯很少的道路上开车，确实非常累，可摘与停列应对方法：
一、行车时可以使用远光灯，在车辆交会前100米改用近光灯，过后再用远光灯。
二、一样道路上都划有黄色或白色的车道线，晚上行车时多注复看前方的车道线，这样会轻松一些。
三、会车时，不用往理会对面来车，你还是看你前方的车道线，只要在自己的车道上行驶，适当减速就行了。一样司机在会车时都会开近光灯的，不会很荣眼，当然也有一些新手不懂远光灯和近光灯的使用，一直用远光灯的也有，还有一些不讲道理的司机也会一直用远光灯，那只能进一步减速等他通过。你只要注复右前方的路况就可以了，不用担忧。
四、停雨天就比较亮烦，路上雨水会反光，看不清车道线。这时最好是跟车行驶，开着近光灯跟着前面的车辆行驶比较轻松，车距不要太远。如果没有车可跟，只有慢一点开车了，总会有一些驾驶技术好的人超来你前面的，这时又可以跟车了。另外，在夜里一样雨后的路面为灰黑色，凹凸、泥淖、坑洼为黑色，积水处为白色。
