1.车没停稳就挂倒挡
现在大部分家用车倒挡都是没有同步器的,就是我们倒车的时候会听到齿轮摩擦的声音,如果车子不停稳就挂倒挡,就会造成变速箱打齿,经常如此,变速箱离大修也不远了。
2.离合长时间半联动
在堵车或者车速很慢时,一些新手怕熄火或者控制不好车速,就采用半离合来控制车速,但是离合器长时间在半离合的状态下,对离合器片的损伤是很大的,在这种情况下,尽量使用档位和刹车来控制车速,尽量少使用半离合来控制车速。
3.先踩离合还是先踩刹车
大家可能都会认为,刹车前应该先踩离合再踩刹车,这样发动机动力传输不到轮胎了,就能更有效的刹车,其实这都是错误的,因为现在的刹车都是带助力的,在踩下离合器的同时发动机转速也瞬间降低到怠速转速,真空助力器的辅助力也会降低。
而且先踩离合,没有了发动机的牵制,车子会跑得更快,刹车距离反而会变长。
平常无所谓,急刹车时,正确的做法应该是刹车跟离合同时踩下,如果急刹车不踩离合的话发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作,还有熄火的风险,在某些极端情况下还会影响安全
4.加档超车
一般大家都会认为,档位越高速度越快,所以超车时候会加上一档,实际上,车辆的加速是靠发动机所发挥的扭力,档位越高扭力越小,大家是否发现档位越高,油门越没劲,所以超车正确的做法是减档加油门,而不是加档加油门
5.加档上坡
其实这个原理跟加档超车是一样的,坡度大的话,你加档还有可能造成中途熄火,所以不管超车还是上坡,是要减档而不是加档
6.档位越高越省油
如果在档位需求的正常速度,那这个做法无可厚非,但是纯粹为了说省油,提高档位,结果速度和发动机转速根本跟不上,这不但会更费油,而且还有可能会损害发动机.
虽然很多朋友都知道这些,如加档超车加档上坡等,认为小编在废话,但是确实也有很大一部分朋友不知道这个问题
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1、减档呼空油两脚离合技巧
踩下离合踏板，并摘档;
放开离合踏板，补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);
踩下离合踏板，并挂入新减档位。
2、不要长期使用半离合状态
长时间处于半离合状态一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
3、坐姿技巧
新手驾驶者的坐姿往往过于靠前，在慢慢熟悉车辆后将座椅调到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大(以舒适为主)，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
4、档位控制车速技巧
在控制车速看情况用档位替代部分制动，尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。车辆起步前，千万不要忘记松手制动。带着手制动开车是最磨损制动片的一种驾驶方式。
5、坡道起步技巧
所谓“半联动”状态可能并不适用于所有车型。因而在上坡的时候松离合前需要先给一定油门，亦即是所谓的“两次加油”：第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。
6、离合分离技巧
平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期如此，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。如果发现离合挂不进去，就先退下来到空挡，松一下离合器，然后再重新挂，切记别用力过猛伤害了变速箱。
7、起步技巧
不同于自动挡车，手动挡车起步时，左脚切记把离合踩到底，挂一档，右脚虚空着放到油门上方，慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门，踩离合器的左脚慢慢抬起一点后马上轻踩油门，车辆平稳起步。
8、下坡技巧
在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。
9、遇红绿灯技巧
当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到路口，等红灯。这样不仅可以省油，还可以更好照顾刹车。
10、换档时机
一般市区行驶时，应将发动机转速小于等于2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
发动机2000转时的对应速度如下：
1档时为15公里时速
2档时为25公里时速
3档时为35公里时速
4档时为55公里时速
5档时为65公里时速及以上
熟练后，可以根据发动机在上述档位/时速配合时的声音，合理掌握时机，及时换档。不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是新人不习惯，即便当车速已高于档位，甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动了，还是维持原挡位不变。除了会损伤变速箱发动机、增加油耗，还难以掌握后续的换挡时机。
手动挡汽车怎么开省油
开车最讨厌的就是费油，现在油价那么贵，能省一点是一点吧!可是夏天马上就来了，还得开空调，开空调也要油，天哪!怎么才能节省油?那么平日里开车又有哪些费油的坏习惯?下面看看小编的小编给大家介绍一下省油技巧，费油坏习惯等!
一、几个特殊的省油技巧
省油技巧1：上坡控制好油门，尽量不要加速
车辆上坡时，发动机的负荷也在增加。这个时候，如果你还踩油门加速，那么瞬时油耗就会轻松上扬，20L/100km的瞬时油耗就是这样踩出来的。
省油技巧2：下坡减挡反拖发动机
上坡可以降低油耗，下坡同样也有省油的技巧。在带挡滑行下坡的前提下，我们不妨试试降一个挡位，看看瞬时油耗会有什么变化?
下坡反拖发动机时，车辆速度可以略高，只要保证发动机转速也提升就可以了。虽然降挡之后发动机声音会变得比较难听，但由于发动机停止喷油，因此瞬时油耗值变为0，看着很舒心，声音难听点也值得忍受。
省油技巧3：在平直路面带挡滑行
当车辆在路况较好的平直路面上带挡滑行时，由于发动机的反拖制动作用，发动机会减少喷油，瞬时油耗有所下降，并达到一个稳定值。
如今绝大部分车辆的发动机都是电子控制喷油系统，空挡滑行已被证明并不会节省油耗，而且空挡滑行是被交通法规明令禁止的危险驾驶行为，所以我们没必要为了所谓的省油而去冒险。
二、费油坏习惯
费油坏习惯1：低速高挡、高速低挡等拖挡行车坏习惯
这个坏习惯在很多新手身上存在——车速已经很低，却偏偏不减挡，踩着油门任由车子吃力地提速;或者已经听到发动机在“惨叫”，转速也升至三千转，却依然不升挡。
费油坏习惯2：在发动机高负荷时加速
所谓发动机高负荷，就是指发动机转速在某个值(比如2500转)以上运转时的工况。在发动机高负荷时继续踩油门提速，油耗增加速度会比车速增加速度还要快。当车辆在高速公路上挂最高挡位行驶时，如果驾驶者在车辆达到经济车速及转速时(一般为90km/h、1800~2000rpm)，仍继续踩油门加速，那么车辆就要额外消耗更多的燃油。
三、常见费油动作和省油习惯
1、省油习惯：起步缓踩油门加速
我们不是开赛车，没必要追求起步时的反应速度，平稳线性的起步节奏才是最实在的，对乘车人来说也比较好受。对于手动挡车型来说，起步时保持平稳，便能有效降低瞬时油耗。
2、费油动作：急踩油门急加速
上面已经提到，缓踩油门线性加速能有效降低油耗。那么，相反地，急踩油门急加速的习惯，就是跟自己的钱包过不去。
3、费油动作：高转速换挡
有些人不知道是喜欢聆听发动机高转速时的咆哮声，还是因为车子隔音太好，总之他们开车时喜欢将发动机转速踩到3000转以上才换挡，丝毫不理会发动机发出的“惨叫声”。
模拟情况1：需要在前方100米处停车，当前挡位是3挡
开车的时候，不仅仅要注意自己车辆的情况，还要对前方路况有一个清楚的判断。在前方100米无障碍的情况下停车，当前的挡位是3挡，速度是40公里/小时，是这样跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50公里/小时，甚至60公里/小时，然后升4挡?
答案是后者。但要注意的是，升完4挡后不要再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。所以，从某种程度上说，不是所有的深踩油门就一定费油。当然，踩油门的那一瞬间是费油的，但这样争取到了经济行车(不踩油门而滑行)的时间，随后的经济行车速度又赢回了由于瞬间加油而浪费掉的油量，从整个行车的过程来说，仍是省油的。
模拟情况2：通过一个红灯需要数次起步
手动挡汽车换挡_在郑州这样的情况很常见，有些路口需要几次红绿灯变换才能通过，碰到这样的情况，要怎么开车才会比较省油呢?
车主赵先生讲述了自己的经验：“这种比较短的距离，可以用1挡起步后不挂入2挡，而是在1挡加油稍深一点踩后顺势换成空挡;在溜车时脚放在刹车上就可以随时根据前车的距离而刹车，或让车按照惯性溜到停住。”
需要提醒的是，关于“空挡滑”或“带挡滑”的选择，不可一概而论。3、4挡当然可以带挡滑，但是1、2挡实际操作中很难带挡滑，只能空挡滑。
模拟情况3：拥堵路面，走走停停
手动挡汽车起步_这个在早晚上下班高峰的时候尤其明显。出现走走停停的情况，这时候可需要巧妙应对了。
刹车对车速的控制至关重要。刹车能将车速降下来，但降速的途径绝不只有刹车一种方式，油门也是控制车速的一种方法。松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。
“行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。”出租司机刘师傅说，根据前方路况，要有预见性地提前松油门带挡滑行。在不得已要刹车的情况下，刘师傅建议：最好轻踩一下后先松开，然后再踩。虽然点刹会使坐在车上的人有点感觉，但对车辆有好处，它避免了由于一直带着刹车而导致刹车片磨损和过热的问题出现。
温馨提示：油耗与很多因素有关，包括车况、路况、驾驶员技术、燃油质量等诸多因素有关，而最关键的还是要数驾驶员技术。虽然很多人都知道手动挡车理论上会比自动挡车省油，但真正能把手动挡车开得省油的人却不多，毕竟手动挡车更考验人对车的控制。因此，练就一手好的驾驶技术，养成良好的驾驶习惯，也就能为自己省下更多的油钱。
新手开自动挡还是手动挡汽车好
对于很多新手司机来说，并不知道自己是要驾驶自动挡汽车好还是手动挡汽车好，对于这个问题，我们一起来看一下。
一、价格和维修费用：和自动挡相比，手动挡价格更便宜，油耗更低。
目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万~2万元之间。据了解，手动挡的变速器结构相对简单，制造、维修方便且费用较低;自动挡变速器结构相对复杂，制造成本较高，维修难度和花费也较大。
但在实际使用中，由于自动挡的变速器人为操作少，发生故障的几率也小，一般情况下，自动挡只需要定期更换变速箱油就行了;而手动挡变速器，除定期更换变速箱油外，还需要根据磨损情况更换离合器片。因此，从较长时期看，手动挡的维修次数和成本并不低。
二、安全性与省油。
在省油方面来看。在不使用空挡的情况下，由于手动挡的动力直接传递，效率略高于自动挡，相同车速的发动机转速略低，可以节省非常少的油，其主要节油的方法是当手动挡使用空挡滑行时，发动机只在怠速运行;而自动挡不可使用空挡行驶，带挡的发动机转速高于怠速较多，从而形成油耗差异。
不过从安全性方面看。空挡滑行是十分危险的驾驶方式。手动挡的空挡滑行虽然省油，但由于车失去了动力，特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险，同时若遇发动机怠速时熄火，会使车失去转向助力和刹车，这就增大了行驶中的安全隐患;自动挡的车，由于不能使用空挡行驶，在整个行程中始终保持动力的支持，这样的方式行驶就更加安全了。
总结：
1.如果纯粹由经济角度考虑，抑或您是一位喜欢在发动机转速表指针徘徊在6500转的红色区域附近的轰鸣声以及路人惊异的目光中“过把瘾”的赛车爱好者，那么就别犹豫了，对您来说，非手动变速器莫属。
2.如果您是一位斯文儒雅的绅土或淑女，喜欢在和风轻拂面颊的喜悦中尽享行云流水般的轻松驾驶。那么，尽可以挑选一部如意的自动挡车，去细细品味那份舒适和从容。
以上是有关于新手开自动挡汽车和手动挡汽车的区别，希望能给大家带来一定的帮助。个人建议是手动挡，因为我们考驾照大多都是手动的，所以手动挡汽车开起来会比较熟练，也使可以很好的锻炼技巧。
开手动挡10大技巧 你可知晓？
朋友学了手动挡，可最后还是选择了自动挡的车，问其原因，竟然是因为手动挡太难把控，学是学了，可转眼就忘得一干二净了。手动挡车真有那么难开吗？事实上，只要技巧掌握得当，开手动挡车的乐趣比开自动挡要多多了。亲，快来跟小编一起学习吧。1坐姿技巧
新手驾驶者的坐姿往往过于靠前，在慢慢熟悉车辆后将座椅调到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大（以舒适为主），紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
2起步技巧不同于自动挡车，手动挡车起步时，左脚切记把离合踩到底，挂一档，右脚虚空着放到油门上方，慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门，踩离合器的左脚慢慢抬起一点后马上轻踩油门，车辆平稳起步。
3坡道起步技巧所谓“半联动”状态可能并不适用于所有车型。因而在上坡的时候松离合前需要先给一定油门，亦即是所谓的“两次加油”：第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。
4换档时机一般市区行驶时，应将发动机转速小于等于2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
发动机2000转时的对应速度如下：
1档时为15公里时速
2档时为25公里时速
3档时为35公里时速
4档时为55公里时速
5档时为65公里时速及以上
熟练后，可以根据发动机在上述档位/时速配合时的声音，合理掌握时机，及时换档。不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是新人不习惯，即便当车速已高于档位，甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动了，还是维持原挡位不变。除了会损伤变速箱发动机、增加油耗，还难以掌握后续的换挡时机。
5减档呼空油两脚离合技巧踩下离合踏板，并摘档；
放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；
踩下离合踏板，并挂入新减档位。
6遇红绿灯技巧当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到路口，等红灯。这样不仅可以省油，还可以更好照顾刹车。
7下坡技巧在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。
8档位控制车速技巧在控制车速看情况用档位替代部分制动，尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。车辆起步前，千万不要忘记松手制动。带着手制动开车是最磨损制动片的一种驾驶方式。
9离合分离技巧平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期如此，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。如果发现离合挂不进去，就先退下来到空挡，松一下离合器，然后再重新挂，切记别用力过猛伤害了变速箱。
10不要长期使用半离合状态长时间处于半离合状态一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
总结：掌握了这些，你还害怕开手动挡车吗？对于新手来说，上路前多听听老司机的教导，多看看朋友们的处理方法，多了解开车方面的知识，都是非常重要的。开手动挡不能这么操作，不想吃亏的新手快记下
很多学员学的都是C1驾驶证，可以开手动挡车辆。其实，相比于自动挡，手动挡价格更便宜而且手动挡是机械式的，在价格和维护上都比自动挡成本低。因此，很多人也会选择手动挡。那作为新手我们开手动挡时应该注意哪些问题呢？今天小编就来给大家总结一下：
1、禁止在车辆停稳前挂入倒挡
手动挡是完全机械式的，没有任何的缓冲设备。如果在车辆还没有停稳就挂入倒挡，输出轴齿轮还是向前运转的，两个齿轮作用力是相反的，就会出现打齿的现象。如果是在高速公路上误挂入倒挡，那对变速箱就是毁灭性的打击；
2、挂挡的时候离合器踩不到底
有些心急的车主，离合器还没有踩到底的情况下，就忙着去换挡，去挂挡。要知道，这时候动力还没有完全切断。这样不但档位难以挂入，长时间这样操作的话，以后还会造成：换挡顿挫、换挡不顺畅、换挡间隙过大，严重的话还会损坏同步器，对变速箱也是致命的损伤；
3、开车的时候，喜欢半联动
半联动是在科目二学习中，教练教给大家的一种技巧，但是这一技巧只适合在科目二考试中使用，真正的驾驶过程中，虽然半联动对变速箱内部并没有损坏，但对离合器的磨损是非常大的。正常情况下的离合器可能用10年，如果经常半联动，离合器可能只能用5年；
4、越级升档或高档位低转速
越级升档或者高档位低转速对发动机都会造成很大负担，会出现车身抖动，加速无力的现象。长时间高档低转速，会使发动机积碳严重，动力下降，油耗升高。
除了上面列举的这些，当然手动挡的新手司机还会出现空挡滑行、2档起步等情况，这些都是对车辆使用寿命有影响的，小编希望大家尽量避免。
如何驾驶手动挡汽车 手动挡汽车驾驶技巧
在考驾照的时候，大部分学的都是手动挡汽车。但在实际生活中，很多人却害怕开手动挡车。手动挡车真的那么难开吗？其实，开好手动挡并不难。今天，小编就来教大家如何驾驶手动挡汽车。
1、选择最佳换挡时机
那么，车主如何确定换挡时机呢？是看速度？还是转速？相信很多驾驶员会问。其实所谓最佳换档时机，实际上就是让发动机尽可能的运行在这个最佳转速范围内，而这个范围，往往在技术参数上表现为最大扭力出现的转速范围四周。从根本上讲，换档就是不论车速多快，让发动机都能在健康转速跟车速配合。
具体而言可分这两个阶段：初级阶段。这个时候，操作并不熟练，对手动挡认识不深。如果硬要给一个换挡时机数据的话，则可参考下图数据，但仅限参考。具体还要根据不同车型而定，升档后看发动机是否继续有力，不抖动，不闷响。降档后听发动机是不是不狂叫。
熟练阶段。熟练之后就不需要任何参照了。开顺的最佳方法是凭“感觉”。想要快速行驶的时候，高转换挡，什么叫高转换挡？听到发动机声音明显加大，那证明要升挡了。同样的如果想要温柔驾驶，则换个风格，严格按转速换挡。转速上到2000rpm，立马执行换挡。2、油离如何配合？
油离配合是手动挡车型驾驶员必须掌握的一项技术。但想要配合好也不是一个简单的事。需要油离配合的通常有两种情况，分别是车辆起步和车辆行驶中。
车辆起步起时的油离配合，首先是将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，启动汽车。这个过程其实是不断的在找感觉，即找到离合的“结合点”。做到在自由行程时快速松开，即将到达结合点时缓慢松离合。同时油门开始跟进踩下，勤加练习就能掌握好这个配合节点。
行进中的油离配合则需要结合车速进行调整。因为随着车速的增加，留给驾驶员的操作时间会呈反比减少，也就是说在抬离合时动作一定要快。同时，为了保证换挡操作顺畅，油门也要控制好，不要在换挡进行时踩空油门。
3、坡道如何起步？
我们把坡上起步的整个过程分为两步，分别是起步前的准备和正式起步。准备工作是车在坡道停稳后开始，先拉紧手制动，然后将档位移至一档，接着按住手制动按钮往后拉，此时不要松手制动，到这里坡上起步的准备工作就完成了。
接下来就是正式起步过程,首先，右脚松开脚制动，回到油门踏板，右脚适当的加油并保持一定转速后，左脚抬起离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后再慢抬离合器踏板，同时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后慢松手制动。
熟练之后，一般的坡道其实完全没必要拉手刹。快速从刹车移到油门，踩到约3000rpm转速，离合同时抬到半联动位置。车会轻微后滑一点，这时油离配合好之后，牵引力增大，汽车前行。当然这样的操作是建立在自己对离合点和油门控制非常精准的基础上，新手请勿模仿。
提示：其实，只要真正了解和掌握好开手动挡的一些技巧后，你就会发现开手动挡是很简单的，而且比开自动挡更有趣。
常识篇——手动挡汽车如何省油
无论是从油价还是从环保的角度，汽车如何省油总是一个永恒的话题，今天就从我多年来的经验来谈谈手动挡如何省油。
步骤/方法1： 合理利用预判距离避免频繁起步。其实大家都学过物理，物体从静止到运动要比运动中更耗能。因此，汽车启动时也较为耗油。明白了这个道理，所以大家在等待红绿灯或者前方车辆减速时，我们要通过预判距离，利用手动空挡滑行减速，适当的带刹车使汽车处于滑行状态。可想而知，这样的状态下，肯定比频繁启动，制动的汽车来的省油。（当然，滑行别忘了安全第一啊，别为了省油不顾一切，捡了芝麻忘西瓜的事咱可不能做）
2：汽车负荷要减轻。大家都知道日本汽车省油，其实日本车省油除了发动机先进外，还有一个原因是汽车重量轻，因此你的汽车在一般情况下，别放太多东西，如果不是跑长途、加油不方便的话油箱不要加满；后备箱别老放着外出野营时的装备，只有车载变轻了，车自然就省油了。身轻如燕这个成语我就不用解释了吧。
3：常常检查胎压。轮胎的胎压也要常检查，别只有在上高速前才想到这事。平时要定期检查胎压，这不仅事关到安全问题当然也和省油有关系。汽车和地面接触的就是轮胎，胎压足了轮胎和地面的接触相对要小一点，胎压不足汽车和地面的接触面就更大，更耗能。古代搬运重型货物时，在货物下面垫木棍就是这个道理啊。
4：汽车常规保养要及时。有些人往往图省事，不及时去做汽车的常规保养，其实这是不科学的也是不经济的。汽车常规保养可以使汽车的各个零部件更有效的运作，部件在机油的润滑下，功效一定会更高。就象我们人一样，筋骨舒坦了，做啥事都有精气神，你说对不？
5：夏天空调该开时还得开。好多人夏天为了省油汽车不开空调，其实这并不是一个明智的选择。开空调要把握一个度，一般低速时可以通过开窗来降温，但是如果高速下，仍旧开窗降温就得不偿失了，高速状况下开窗的风阻会给车速带来影响，远远大于开空调的耗能，所以高速时还是不妨关闭车窗开空调，这种让自己舒坦的的事何乐不为呢？
注意事项本人经验仅供参考，开车省油必须以安全为首要。手动挡滑行一定要注意安全，如非驾车经验丰富的话切勿滑行。其实本文中的滑行是指为了减速利用惯性和刹车控制车速，使汽车处于行进状态中而避免汽车停车起步，所以这一操作必须以安全为第一。
手动挡怎么就不吃香了？手动挡真的不如自动挡？
随着装备新动力总成的A6L上市，奥迪经典的2.0T+6MT动力搭配也正式退出国内市场。与其说是A6L手动挡的终结，不如说是手动挡在中国中高档车市的落幕。
作为手动挡最坚定的守护者，奥迪从26年前奥迪100车型便将手动挡车型引入，二十多年来，国产奥迪经历了从100、200到A6、A6L的进化，但每一代奥迪都将手动挡车型保留，并且几乎每一代手动挡都成为同时代的标杆，吸引着一代又一代的拥趸。
但随着奥迪A6L的2.0T+6MT被1.8T+DSG取代，自此，整个国内中高级轿车再无手动挡。其实，何止是中高级轿车，近10年来，整个中国汽车市场都是一种去手动化的节奏。从代步车到商务轿车，从Mpv到Suv，自动挡车型无不成为厂家主推，消费者热捧的车型。那么为什么中国消费者不待见手动挡了？有这么几点：
一、驾校培训不到位。大量刚从驾校拿本出来的新驾驶员虽然经过培训，但无法在实际路况下较为熟练的操作手动挡车型，特别是坡起，入库等日常实用情况不能熟练实现油离配合，开车不仅变成一种煎熬。甚至由此带来的重大交通事故也时常发生。因此，大量新手尽管学的手动挡，但离开驾校后更愿意驾驶自动挡车型降低新手入门的难度，考本后终生都不在碰手动挡的驾驶员也不在少数。
所以近几年，很多驾校专门的C2自动挡驾驶培训应运而生。因此，驾培不到位导致新手不敢开手动挡是促使自动挡日趋盛行的重要原因。但不得不让人反思，现行的为考而考的驾培考试亟待改革，更接地气。
二、国内缺乏先进手挡。如果说驾考不到位是手动挡边缘化的充分条件，先进手动挡缺失则是必要条件。高端车不生产手动挡，中低端车手动挡难用这也是迫使大量消费者转向自动挡的重要原因。尽管都是5（6）个前进挡加1个倒挡，但好开和不好开之间却相隔十万八千里。国内手动挡车型中的良品精品几乎两只手都能数过来，大量手动挡车型都充斥着不好挂挡、不好退档、挡位生涩、行程太长、离合硬，结合点不舒服等各种问题。诚然，国内交通环境十多年来日益恶化这是推动自动挡发展的重要土壤，但先进手动变速箱缺失也是令众多手动粉对手动挡敬而远之的重要原因。
而反观众多国际厂商在海外推出的手动挡，除了已经大量普及6MT。更是在技术上又领先了一个时代：具有起步自动补油功能的手动挡，在你抬离合的时候，行车电脑会控制油门自动补油，维持发动机转速不下降，这就将最大限度的防止熄火，驾驶员只要正常油门就可舒心起步；车辆行驶时随着发动机转速提高，到达合适的换机时机时仪表显示换档提示，防止拖档、降低油耗；新手起步或急刹造成熄火，以往手忙脚乱的你只要深踩离合，车子会迅速自动重新点火。是不是感觉有些凌乱，怎么和驾校学的MT完全不一样。
三、厂家利润使然。这才是手动挡在国内逐渐绝迹的根本原因。上世纪末期，尽管手动挡那时还“一手遮天”，但各大厂商引入车型时，都普遍将自动挡作为一个高端配置重点推荐。就好像自动空调比手动的好，电动座椅比手动的好，自动变速箱更该比手动挡高大上也逐渐成为国内消费者的共识。随着车辆更新换代，要不换个自动挡都不好意思跟人打招呼，甚至认为没换自动挡等于没换车。
厂家成功的形象塑造和营销导入，让厂家在自动挡定价上有了更高的话语权。特别是近两年，手动挡只配给乞丐版成为很多厂家的做法，想要天窗，不好意思只配给自动挡；ESP？只配给自动挡；多气囊、一键启动更别想。
至此，消费者对自动挡也就基本到了不想买也得买的阶段。手动挡说到底还是个纯机械部件，而自动挡则是一个机械加电子的复杂总成，以前手动挡小修理厂可以完成的养护维修目前也基本要依赖厂家4S店。除了在定价上自动挡可以高过手动挡，更重要的是后期维护保养上，自动挡给厂家带来的利润也远远大于手动挡。因此，这才是厂家乐此不疲重视自动挡的重要原因。
在手动挡成为“矮丑挫”代言人后，在国内想买成一辆配置齐全的中高级手动挡车型的难度跟买起一辆劳斯莱斯无异。诚然，自动挡车型给人们的用车生活带来了不少方便，但手动和自动挡更多只是一种传动形式的差异，不应该作为高低贵贱的区分标准。
反观欧洲大陆，下到几千欧元的买菜车，上到数万数十万欧元的商务轿车、跑车，都能见到手动挡的身影。即便是在自动挡烂大街的美国市场，手动挡仍旧被众多SUV、运动车型保留。因此，188的观点是，中国作为目前全球最大的汽车市场，丰富多元的需求更应该被重视。厂家可以主推自动挡车型，但真的应该保留更多的手动挡，让市场百花齐放！
老司机都喜欢开手动挡，你知道是为什么吗？
现在很多学车的时候用的是手动挡，但是买车买的是自动挡，而且现在自动挡普遍都进入了我们的生活，但是周围也不乏那些热爱手动挡的老司机们，那么很多人又会说了，自动挡多方便啊，手动挡太麻烦了。
1、驾驶操控乐趣
首先很重要的就是手动挡的驾驶乐趣，就从世界各大汽车赛事来看，赛车都是手动挡的。很多老司机说，自动挡车踩油门就走，那不是小孩子开的电动车么！从驾驶乐趣来说，手动挡还是相当给力的！
2、起步速度快
其实说到起步速度，有些自动挡车型也是很快的，只要变速箱给力，动力又足够大。但是用同样的车型来比较，自动挡车型的起步速度确实不如手动挡车型的起步速度快，原因其实与我们上述中的原因相似。人工控制挡位的增减会比机器控制更灵活！
3、应变能力强
遇到特殊情况，手动挡车确实有着比自动挡更为强大的应变能力，比如说，遇见个不深的水坑，这时，手动挡车辆可以低挡位踩着油门直接通过，并且不会让水倒吸进入车内！但是自动挡车型可能就要考虑一下怎么通过了。再者走山路时，自动挡车辆可能在不断的变换着车的挡位，而手动挡就可以保持低速挡上坡，这时的效率就不言而喻了！
4、关于空挡滑行
这一点可能是很多老司机共有的习惯，大多数老司机喜欢空挡滑行，他们可能认为这样是比较省油的。其实这样做对于变速箱并没有什么好处，但是你没法指责老司机。他们空挡滑行已经滑了不知道多少年了，想让他们一下改掉这个习惯恐怕是比较困难的。这也是老司机喜欢手动挡车型的一个重要的理由！
5、养车费用低更实惠
相对来说，手动挡车型比自动挡车型更省油，因为自动挡变速箱里边能量传递是液压驱动的形式，达不到转速的话是不能增减档位的，也就是说，根据机器的运动去判断档位的增减，相对而言更为机械化！但是手动挡则是人工去判断档位的增减，比较及时。换挡时机更为合理，因此油耗就比自动挡少！在维护上手动挡车的费用也相对较低，比如说手动挡车的变速箱出现问题，维护和修理起来价格是比较低的。但是自动挡的变速箱如果出了问题，那修起来的费用就要高的多了！
温馨提示：自动挡有那种舒适和从容，如果你的驾驶技术还不是那么好，建议还是用自动挡为好！
