邵阳市东风起亚4S店为绥宁县城管局预备的出租车
城管局注册的“绥宁县绿城出租汽车有限责任公司”
由县财政出资一百万元，让县城管局预定61台小车并成立汽车出租车公司，城管局书记担任公司法定代表人，这一“新鲜”的事情在湖南省邵阳市绥宁县静静传开。
表面看来，城管局确实做了一项“利民惠民”的好事，但在另一些人的眼里，城管局有在做“提篮子”生意的嫌疑。城管局党委书记兰序贵则表示“城管局成立公司少数人有意见当然可以理解，我们只是按照县政府的意思办。”而湖南省纪委官员称，这种做法目前政策不答应。
【经营权到期“波动”县城】
绥宁县位于湖南省西南部，地处云贵高原东部边缘，属于典型的山区小县。
2004年9月开始，绥宁县通过公然拍卖，先后出让了75台出租汽车给三家出租汽车公司经营权。到了今年9月，除14台的士在2013年6月30日到期外其他的经营权合同均已经到期。
绥宁县城管局党委书记兰序贵告诉记者，为了做好新一轮出租汽车经营权的出让工作，县里成立了第二轮出租汽车经营权转让工作领导小组。多次研究出租汽车经营权到期工作，并组织小组成员对周边的县市等地出租汽车经营权出让工作及经营治理情况进行了考察。
在此期间，绥宁县正扬出租汽车有限责任公司和雪峰出租汽车有限责任公司，均以书面形式向主管部门、政府请求续牌经营。而湘运绥宁分公司也多次向县委、县政府、县人大、县政协及上级相关部门反映，强烈要求将绥宁县第二轮出租汽车经营权要采取公然招投标。
领导小组对续牌、公然招标两种方案多次召开会议进行研究。认为原来的雪峰和正扬公司名为两家，实为一家公司。在八年前取得经营权后即违反政府的特许合同，存在配套设施极不完善，对车辆的运营治理马虎等诸多“问题”。
但记者在这两家存在“问题”的公司却看到，市文明办、市公用事业局、市客管办、公交协会授牌的“全市文明企业”称号，省建设厅授予的“湖南省三星级出租汽车企业”的授牌，县工商局授予的“诚信经营户”等奖牌。
“我县出租车行业从一开始就问题严重，违反省政府的审批程序，少审批多上车，给公司造成巨大的经济损失。”提到领导小组所说公司存在的“问题”刘经理生气地说，猫逼急了都会咬人，要害的时候他会抖出某些领导“致命”的问题。
【城管局抢占上风注册公司】
按照城管局的说法是，湘运公司和社会上相当一部分人也想从事出租汽车行业，为取得出租汽车经营权，他们迫切希望政府公然招标。但对于公然招标的方案，遭到出租车司机的普遍抵制。其原因有两条：一是担心新的中标人比老公司“吃”得更厉害，另一个是休业时间太长，当时已经有半数车辆到了报废时间不能上路运营了，公然招标至少一个半月时间才能走完程序确定中标企业，中标人至少得花一个月时间才能买回新车。
如采取招标的办法，时间较长，难以稳定出租汽车驾驶员的情绪，结果无法把握。采取由原公司续牌经营的办法，既无明确法律依据规定，又存在公司硬件设施不完善等问题。
对于城管局的说法原公司刘经理予以了反驳，假如说“续牌经营无明确法律依据规定”这是一个硬性借口，《都邑出租汽车治理办法》第十三条明确规定，客运治理机构应当定期对经营者的资格进行复审。经复审合格的，可继续经营。说时间来不赢更是借口“城管局可以在去年就开始招标。”
刘经理还说，公然招标的方案遭到部分出租车司机的抵制，主要是招投标中标的人是谁难以预料，假如落到“涉黑人员”的手上，就会向驾驶员收取高额费用，所以驾驶员不愿招标，主要还是满足原有的公司。再之，的士司机是个弱势群体肯定不敢得罪城管局。
无论刘经理怎么解释相关领导就是听不进去，在城管局的面前他显得无能为力“究竟胳膊拧不过大腿”。
后经县政府多常务会议研究决定，由政府财政出资100万元，县城管执法局牵头组建国有公司暂时治理，采取公司化运作模式。“按照有利市形象，有利于方便群众出行，有利于出租车行业进展，有利于从业人员稳定的原则”，待平稳过渡、条件成熟后再推向社会。
11月1日，绥宁县城管局成功注册了“绥宁县绿城出租汽车有限责任公司”，由城管局党组书记兰序贵任法人代表。
城管局能否办公司?党委书记能否兼任公司法人代表?围绕这一问题记者咨询了湖南省纪律检查委员会预防腐败室支部成员、副主任陆群。他说按照目前的政策，城管局不答应办公司，党委书记也不答应兼任公司法人代表。
【注册公司被指“提篮子”】
在城管局注册公司的前一天，县政府办组织县法制办、县财政局采购办、县物价局、县监察局及主管部门等单位，组成的10人车辆采购领导小组，在城管局召开了拟定车型选择会议。经过一个多小时的讨论，最后选定了东风起亚“赛拉图”系列。
车型定好后，城管局便与东风起亚4S店----邵阳市和宏汽车贸易投资有限责任公司签定了购车合同。合同规定61台小车由供货商全额垫资，货到绥宁县后支付部分货款，余下部分货款日后再付。至于余下部分货款到底几时付完?兰序贵向记者表示，等收到驾驶员承包款后再支付给供货方。
对于城管局的做法，一些胆大的司机开始到网上发帖投诉，称哪里有政府来经营出租车的?这还有没有王法了，现在国有公司都要转让改制了。我们绥宁县城管局竟然自己要成立公司经营出租车，导致我们的哥停车都一个多月。请求上级政府关注此事，严惩个别别有专心的领导和干部，还绥宁县都邑公共客运的清洁。
与此同时，原出租车公司刘经理也开始奔波在邵阳市纪检、监察、政府法制办等部门，他恳请上级领导马上纠正和制止城管局经商、办企业的做法。
在接受记者采访时，城管局党组书记兰序贵说，由政府出资，城管执法局牵头组建国有公司，实行公司化运作，并由县城管执法局直接治理，以确保我县出租车行业由第一轮向第二轮平稳过渡。待时机成熟后，再将公司整体打包推向社会。
“与其说城管是为了平稳过渡，何不说是在做“提篮子”生意更为确切。”刘经理生气地说，城治理局实行空手套白狼，先将车从销售商赊过来再发包给广大司机，自己从中谋求利益。等公司成为烂摊子后再打包推向社会，这样会给县里各方面带来负面影响，只是县里相关领导不懂行被一时忽悠。
另有政法系统官员认为，按照现有的法律规定，行政事业单位不能搞经济实体。因为出租车公司是以营利为目的，城管局是执法部门不能办经济实体，这个早在十年前国务院就有相关规定了。
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长沙市出租车的收费是，白天起步基价2公里内6元，白天2公里以上续程单价每公里为1.8元，10公里以上2.70元。夜间（21时-次日5时）2公里内7元；夜间2公里以上续程单价每公里为2.16元，10公里以上3.24元。
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出租车是奔驰，真的是太奢侈了！
你印象中的出租车是什么样子的？车顶一个“taxi”的标志，全身黄色，很多的大杂烩车型，如爱丽舍，捷达，桑塔纳，f3等等，可是你知道吗？在德国，出租车都是奔驰，震惊吗？那么往下看。
前段时间，小编有个朋友到德国去玩耍，出了机场发现等候的出租车全是一致性的奔驰，当时就傻眼了，德国果然是名不虚产啊！
奔驰1
再看看国内的出租车，感官瞬间就从天上滑落到泥坑里。大家印象最深的应该就是都是低端车，像在北京最多的就是现代，上海就是大众品牌，很多三西线城市更多的还是夏利、千里马、富康等，而且国内出租车乱象丛生，说出来都是泪水啊。
为什么同样是出租车，国内外的差别为何是如此之大。原来是因为在六七十年代，人们都认为出租车服务是一个非常昂贵的服务，是有身份的象征，所以人们讲究乘坐舒适，所乘的车辆必须要体面，配置也要好，享受的是一种优质的服务，所以当时的出租车尽都是豪华品牌居多。这种风气延续到今。
奔驰2
另外在德国，出租车与我们国内的概念有很大的区别，首先它不是日常交通工具，城市里公共交通工具发达，更主要的是德国的私家车非常普及。相对而言，出租车数量稀少，价格昂贵，主要针对旅游者或者不方便开车的人。
现在尽管有其他品牌也积极进入到出租车的市场里里，但在德国国内还是以奔驰居多。由于奔驰已经占据了市场，而且奔驰很针对出租车提供特有的版本（和量产版的配置不同，这一点和国内相同），售后服务也更加方便，及时过了质保期也还能提供便宜的零配件。
而这，也正是奔驰出租车遍地的真正原因！
那么大家看完之后会不会有些羡慕嫉妒恨呢？请保持平衡的心态，最后小编再透露一些你不知道的各国出租行业规则，例如日本出租车爱用中老年司机，韩国出租车是分等级的，墨西哥具有粉色女性专用出租车（小编很想感受一下呢！）
出租车又罢工了，这次是因为什么？
出租车又罢工了 !
因为滴滴 ?
因为优步 ？
不，这次不是...
2016年3月21日，中国住房和城乡建设部网站正式发布《住房城乡建设部公安部关于废止<城市出租汽车管理办法>的决定》。据悉，该决定已经由住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，并于3月16日发布并施行。
《城市出租汽车管理办法》自1998年2月1日起施行，至今已18年，曾是中央层面关于出租车管理的最高位阶的部门规章，而这也被业界称为一部"僵尸办法"，因为出租车管理职能从建设部转到交通部后，交通部于2015年1月1日施行了《出租汽车经营服务管理规定》来替代管理办法，原属建设部管理的城市出租汽车、公交车行业，划归给交通运输部管理。
之前，对于出租汽车设定行政许可的直接依据是 2004 年6 月 29 日《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第 412 号）第 112 项 规定：出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶员客运资格证核发，由县级以上地方人民政府出租汽车行政主管部门负责发放行政许可。
管理办法第五条规定“城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让”。而在《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》中规定“逐步实行经营权期限制和无偿使用”。
而在宁波、杭州、南昌、南京等城市早已提出取消出租车牌照的使用费，交通部长杨传堂也在“两会”记者会上表示：这正是我们在改革过程中推动的工作。
杨传堂还说：“为什么这么做？因为出租汽车从服务上说老百姓有不满意的地方。就是要通过改革，能够让利于民，让行业有持续发展的活力。同时，因为出租汽车传统的业态和新业态需要在一个公平的市场环境下进行竞争，如果传统的巡游出租汽车有经营权的使用费，很显然，新老业态的竞争环境是不平等的。”
出租车，不愿意改变现有运营模式，在蓬勃发展的网约车冲击下，已经难以维持。出租车司机也一并成为新兴事物的牺牲品。
可能会废除什么？
《城市出租汽车管理办法》第十七条规定：
●出租车经营者应当按照规定缴纳税费和客运管理费;
●不得将出租汽车交给无客运资格证件的人员驾驶;
●未经客运管理机构批准，不得将出租汽车转让或者移作他用。
大家在讨论什么？
★有人认为个人注册出租车的门槛会降低 ；
★有人认为出租车司机不用再交“份子钱”；
★有人认为私家车作专车运营的门槛或将破除；
★有人认为此次废止将为网约车管理改革铺路。
发生了什么？
▲由于先前政策提到经营权可以“买卖”，导致出租车行业出现的60万元天价“牌照费”，一夜之间此牌照却严重贬值或一文不值；
▲各个城市出现不同程度的出租车罢工现象；
▲各地方的出租车公司发生了堵门拉横幅维权罢工的事件；
▲部分城市的滴滴司机自发成立爱心车队，免费接送客人，以抵制出租车罢工。
