驾照考试平凡都认为科目二和科目三比较难，不同于科目一、科目四，这两者都是要开车上路的，实践性比较强。那科目二、科目三究竟哪个更难呢？
说实话考试式样不同还真的不好比较。在路上采访驾驶员，有人说科目二难，有人说科目三难。
科目二考试难点：
1、科目二离合熄火：考试时科目二是要求低速行驶的，一样都是挂一挡，并且还要不停地配合离合、刹车，一不注意就熄火了。一旦熄火就意味着考试以失败了结。
2、科目二找点失败：科目二考试需要找各种点，对于新手来说如果点找不准很难在后续行驶中将车调整到合适的位置，轻易显现压线的情形。一旦压线也以考试失败了结。
科目三考试难点：
1、科目三细节易忘：科目三有很多细节要处理，开车、换道、超车的时候要开转向灯要看后视镜，很多考生轻易忘。
2、科目三换错挡位：挡位和速度不匹配会被扣分。开车的时候两个眼睛既要环顾四面路况，还要看速度调整相应的挡位，对此不熟悉的新手极易显现问题。而且换挡是不让低头看的，有的考生还会换错挡。
综上所述科目二科目三难的地方也是各有千秋，操作离合能力差的人轻易挂在科目二上，马虎大意的人轻易挂在科目三上。当然了，也有两者都差的，科目二科目三都挂了一遍。
觉得找一个好驾校，跟一个好教练，只要驾照考试的时候不要太紧张，按照教练平常教的正常发扬，科目二科目三一次性通过也不是问题。
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一个学车很慢的人的学车经历和心得
每个人都有自己的学车经历和心得。在万能驾校学了开车以后，我也终于有了属于自己的学车经历。不过，这是一个学车很慢的人的学车经历和心得。
第一次学车，突然发觉自己好笨!虽然一直也不见得有多心灵手巧，但直接感受的时候，还是发觉自己好笨啊!于是就有了一个学车很慢的人的学车经历和心得。
以前一直以为什么人都可以开车的，似乎这玩意是学了就会。于是一直也没放在心上。直到自己到了万能驾校，终于坐在方向盘前，与驾驶位置有了一次亲热接触，才发觉并不像想像中的那么轻易。我发觉我一直忽略了一个现实，自己接触相关车的事实在太少了，许多东西得亲自去了解，到了昨天，我终于来到了万能驾校练车场，也终于坐上了驾驶位置。
原来是这个感觉的!快了慢了根本不像自己想像的操纵的那么轻易，脚要一直踩一个叫离合器的东西。轻了重了，对车有很直接的影响。估量这车学会的时候，左脚的力道可练出来了!昨天的任务就是不断地前进、后退，然后再前进、后退……去之前总听人说新手轻易媳火，还不知什么是熄，竟然还真让我熄了一次，离合器没踩到底时，便换了挡。难道这是车的一种自我保护能力?
跟我同样一起第一次碰车的哥们，碰了之后不久，万能驾校教练就让拐弯练习了，这让我感觉到了一些惭愧的感觉。同时另一个哥们已经被答应自己开了，我问教练需要多久才能这样，教练说得十天。看来还需要练啊。刚上车时教练把车内部结构讲了一遍，我也就听个囫囵，重点还是在操纵车速上。多少有些紧张，而消磨掉了许多兴奋感。前后前后前后……临近结束的时候，和一个同学聊了一会感受。然后便结束了这半天的练习。
今天上午，第二次来到驾校，当时有两个人在，一位先生也已经自己可以开了，不过没多久他便结束了练习，走了。看来就只是想练习这么一会。轮到我时，多少又有点紧张，而今天我就开始学拐弯了。于是就感觉出了自己的笨拙，看别人转的那么轻易的方向盘，我费了很大劲才能转折，而且屡屡无法将车倒准，教练貌似也有些急。传奇中驾校教练脾气都不太好，但我们这个还成，所以他一着急，貌似有点不耐烦的感觉，我更着急，不过，有些术语或是他的专门用语我实在无法听懂，让他解释吧，还总是在重复那些我听不懂的话，一个头比俩大……便是在这些的郁闷中，度过了上午的练习。
临走前，我问教练，自己算不算是比较笨那伙的？教练欣慰我说，开始时都这样。呵呵，谁知道了，我倒是想看看继续练下去会如何了。其实许多时候很可能我不是笨，而是第一知识面窄，别人听得懂的术语我可能听不懂，其次是我的自信心差，总感觉自己不行，把自己摆太过于微小的位置上，导致本该懂的一些东西也认为自己不懂，于是发挥的有限……
毕竟还有下午，还有明天，还有很长一段时间练习，学车经历和心得,就先说到这里吧。相信自己，一定可以的!
给你一个理由学车 你会选哪个？
给你个理由去学车，你会说什么？听听大家的理由，才发现学车考驾照原来还有这么多好处！
如果你是高富帅
1、 心仪的工作招聘要求上写着“持有驾照或有驾照者优先”
2、 做点属于男人的事：我18了，我能开车了，我成年了！
3、 心爱的她带着我，我带着钱、开着车，一起去过甜蜜二人世界喽！
4、 下雨天，皮鞋西裤再不怕被溅泥水。
5、 放假了，带上爸爸妈妈和美丽的她，来一趟说走就走的自驾游。
6、 速度与激情才是真男人。
7、 作为男人，居然驾驭不了一辆汽车？！
如果你是白富美
1、 我是女汉子，我能开汽车!
2、 只有敞篷小跑才符合我的女神气质。
3、 不愿让刮风、大雨、沙尘天气扰乱我美丽的妆容。
4、 出门挤公交？上班挤地铁？NO！
5、 和闺蜜出门逛街狂SHOPPING，不能带男人、不想坐公交……
6、 作为独立坚强有事业的职场LADY，出门到处找司机有失优雅体态。
7、 都什么时代了，驾驶证早已不再是男人专利，而是生活必备技能。
如果您是银发一族
1、 谁说我老了?考驾照根本就是小case。
2、 子女工作忙，我们老俩身体又不好，开车接送儿孙上下学方便多啦。
3、 趁着还能动，我和老伴儿也去旅旅游吧，学个车，出行问题就解决了。
4、 天儿不错，闲着也闲着，考个驾照吧。
5、 摇号难，全家动员考驾照，一起“摇”起来……
科目二和科目三哪个更难
科目二和科目三哪个更难?这个问题一样是刚考完科目二的考生，对科目三心生惧怕才会有此疑问。事实上，这个问题还真不好回答。从考试通过率来说，无疑科目二的通过率更低，那么科目二更难吗。所以说，对于考生个体来说，从这个角度还难以比较。回答这个问题，我们第一得知道科目二和科目三都考些什么?
科目二考试难点
①坡道定点停车和起步
考试中因熄火、溜坡被扣分的很多。停车、起步时应防止车辆后滑，准确使用半联动起步法起步：慢抬离合，当车身有抖动感觉时抬足刹，踩油门。停车、起步时间不能超过30秒。
②倒车入库
要求一次性入库。应使用半联动操作车速，心中想模糊车轮行动的轨迹，并参照地上边缘线操作车距。
③曲线行驶
任一车轮压道路边缘线都将被扣分。注复保持匀速低速行驶，适当修正方向。
④直角转弯
任一车轮压道路边缘线都将被扣分。注复在进弯前操作车辆紧贴外边线慢速行驶。
⑤侧方停车
要求一次性倒入停车。倒车车尾出线、压线是被扣分最多的细节。倒车未开右转向灯也会被扣分。
科目三考试难点
①靠边停车
轻易忽略“在停车前应通过内、外后视镜观看后方和右侧交通情形”这一步骤。停车时应操作车速，停车后车身超过道路右侧边缘线或人行道边缘、车身距离道路右侧边缘线或人行道边缘大于30厘米的都不合格。
②变更车道
轻易忽略文明安全驾驶的细节。在变更车道前，应通过内、外后视镜观看后方道路交通情形，不使用、错误使用或开转向灯少于3秒即转向的都将被扣分。
③起步
轻易忽略驾驶细节和挡位的准确使用。在起步前，应观看内、外后视镜，侧头观看后方交通情形。启动发动机时，变速器操作杆应置于空挡。
④加减挡操作
轻易因紧张导致加减挡操作不平顺。在行驶中，应使车辆运行速度和挡位相匹配，长距离高速挡低速行驶、低速挡高速行驶的都会被扣分。同时，在行驶中不要低头看挡，不要空挡滑行。
⑤模拟夜间驾驶
模拟夜间驾驶主假如考察车灯的准确使用。记住会车时要按规定使用近光灯，通过人行横道或无交通信号灯操作的路口时要交替使用远近光灯示意。
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比照这两个科目的考试难点内容，结合自身练习情形，你觉得科目二和科目三哪个比较难呢?
什么！科目二还隐藏了一个考试项目？还没考的快来看！
科目二考试项目包括坡道定点停车与起步、侧方位停车、直角转弯、曲线行驶。但很多学员都不知道的是，其实科二考试还隐藏了一个考试项目，那就是心理素质项目。科二五项练的再好，如果考试时心理素质不过关，考试失败的可能性占到了90%。那么，如何才能通过这个隐藏科目呢？接下来，小编就来为大家支招。
1、平时练习要针对性
部分学员追求长时间的练习，其实长期机械练习是没有用的，主要是发现自己的问题，找一下自己的弱项，针对性的练习比盲目的练习来的效果好！平时练习中不怕犯错，就怕学员不犯错，越早的发现自己的错误，可以在后期的练习中多多弥补！
2、多注意总结
平时晚上睡觉前和早上起来的时候想想练车的细节，比如倒车入库到那个点要打方向，什么时候回正方向，做注意总结自己在哪些地方容易出错。
3、考前模拟很有必要
一般考试前都会有一次去驾校模拟的机会，这个机会一定要把握好。去考场时，一定要认真听教练指导，考试的场地教练是再熟悉不过了，该对哪里，哪里是停车点，有不懂的一定要及时请教练。
4、调整心态很关键
考试前一定要休息好，保持充足的睡眠，给自己一个好的精神状态。在侯考时，多给自己积极的心理暗示，我一定能行，平时在驾校练的很好，考试一定也行。就把考试当成平时在驾校练车，不急不躁，平常心对待考试，相信拿到驾照不是问题！
一个交警的警告，所有开车和坐车的都一定要看
当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。这是一个高速交警的吐血救命忠告，常跑高速的、所有开车和坐车的同胞都一定要看！！！一个好朋友正是因为以前看过这个帖子，前天在沈大高速上才避免一起交通事故，救了他一命。他说一定要在网上发出来，让更多的司机朋友看见，走高速的司机朋友在每次上高速前，最好把这篇文章温习一遍。
一、停车、停车、还是停车！ 最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。
每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅。
你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题。碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？2006年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！
二、爆胎时的操控处理提到车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。
正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速，有辆小车竟然跑203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。
我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透露是某公司十万元左右最普通的家用车。除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告 相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备。
六、尽量避免夜间行车 在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等，给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中心隔离护栏根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
七、超车时多用闪灯提醒 高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用。而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了。相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部二、三百米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判。要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场，保证安全 我们大队管辖的高速路段约170公里，随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命），我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！
碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！
十、发生事故后当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！
还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，吓得我俩赶紧连劝带赶的将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面，在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！
说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？
十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速 这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你。当你摇下车窗抛弃废物时，就等于用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？
过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，地方太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远。收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！
十二、安全带保安全 高速上，坐在后座的人一定要系安全带!这个往往是很容易忽视的问题。亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太KB了!现在，我只要上了高速，一定强令车上所有的人系上安全带!
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。但在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。2007年我出现场的事故中，印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
你总是抱怨学车费用高，你可知道教练一个月要挣多少才能养起一个家？
当你抱怨学车费用高，和教练讨价还价的时候，你可知道教练身上担负的生活压力?他们肩上扛着一家人的衣食温饱，他们一个月要挣多少钱才能养活一个家，也许你并不知道……
所以，理论上教练每个月要收入大约1万元，才能撑得起一个家庭，这对于教练们来说是个不容易完成的任务!那么现如今，老师们的收入水平到底是什么样的情况呢?
一般一个二线城市的教练，每年通过50个学员，每个月平均4个，每个学员的报名费用为4千元，除去每位学员学习成本包括：考试费用、车辆养护、驾校场地管理费用折合每位学员每人2500元，教练平均每个月的净收入为6千元(这还是在比较理想的招生环境和学员考试发挥不错的情况下)。
同为教练，身在不同地区，
收入差距有多大?
听听各省教练怎么说?
三线城市学车费用较低，平均在2千元到3千元之间，南方城市和一、二线城市，学车费用在4千元到1万元不等，相对应的三线城市学车周期较一二线城市较短。另外，全国大部分教练和驾校是承包关系，没有五险一金的保障，这就为教练的社保埋下隐患。
教练“养家”是个大问题!
虽然经过计算后，教练要每个月挣大概一万元左右才能养得起家，但这个数字恐怕没几位教练能达到吧……而且不同年龄阶段的老师，对于“养家”，都有自己的难处。
90后教练要成家，80后教练要养孩子，70后教练为孩子准备“教育经费”，60后教练要准备“养老金”。所以，如此看来，无论处在哪个年龄段的教练，都有自己的负担要面对。教练每天早起晚归、天天忙碌、没有固定节假日，但教师每月的收入养家依然困难。
教练在为学员付出时间和精力的同时，也需要一份恰当的报酬，是对教练工作的肯定，也是对教练的尊重。所以学车时请不要抱怨报名费高，教练也需要养家，需要赚取基本的生活成本，相信教练给出的学车费用是建立在成本基础上的合理价格。
你还是找一个不爱管你的教练吧
教练真的很爱管学员，当然，仅限于学车这件事上。
没法不管，每次在旁边看着学员自己操作，总感觉手放了，心还提着。
总瞄着学员的一举一动，稍有点错误都得及时指出来。
有时候也看得出学员的表情有点不耐烦了，但教练还得继续，因为纠错本来就是教学的一部分。
上到方向盘打得稳不稳，下到离合油门刹车踩得好不好；大至车子行得直不直，小至手指打转向灯顺不顺；还有学员的精神状态、心理素质等等，教练都管。
教练严格，是因为开车不是一件可以随便的事情，如果不管到如此细微末节，考场上丢的是分，实际开车上路的时候丢的是什么？是命。
学员，如果你喜欢一个不爱管你的教练，那么，一个不能让你想干啥就干啥、总是唠叨让你注意这注意那的教练并不适合你。
找一个不爱管你的教练吧，他不会因为你没扣安全带就把你说了一顿，他不会因为你压线就开始数你的错；
当你躲在温暖的被窝中时，他不会催你起来学车；当你学车的时候偷懒玩手机，也不会去打扰你……
因为，爱管你的教练，做不到这些。
有一个严厉的教练，是你的福
严师出高徒，有一个严厉的教练是你的福。不要抱怨教练对你要求严格，据驾培行业相关统计数据显示，练车过程中教练严格要求的学员，要比普通学员通过率高出6成。严厉不是教练脾气不好，严厉是一种态度，对待驾驶教学认真负责的态度，有这样的严厉的教练，是学员的福。
嗓门大是为了让你记牢
教练说话嗓门大并不代表教练脾气暴躁。教练常年处于室外教学环境中，又经常同时教授多个学员，如果说话声音小，就会有学员听不到。另一方面，提高说话音量，能起到提醒对方的作用，更容易让人留下深刻印象，更容易记住说话内容。为了让学员更全面的听到驾驶操作讲解，为了能给学员留下更多印象，教练会可以提高说话分贝。所以，不要嫌教练嗓门大，教练强迫自己大声说话，喊一天口干舌燥的，都是为了让学员，听到更多记住更多啊。
批评你狠是为了警醒你
不要抱怨教练批评你话太狠，不要抱怨教练指出你的毛病，一针见血，不留情面。教练对你说狠话是希望你长记性，希望能引起你对这次错误的足够认识，不要再犯。因为开车不是儿戏，训练时的一个小错误，会造成难以弥补的后果，如果不能引起足够的重视，万一在实际开车的时候错误重现，那将是难以想象的画面。为了让你记住，为了让你警惕，才那么严厉的批评你。
教练只想你能学好，对你负责
教练每天带那么多学员，每天都要重复教同一动作一遍一遍又一遍，单调枯燥并不可怕，可怕的是学员一次次犯错，可怕的是付出没有收获，既然来学车咱就好好学，本着对学员负责和尊重自己劳动成果的观念，教练难免有脾气。学员对教练多一些谅解，少一些抱怨，对自己高一点要求，学车会顺利许多。
