在这个汽车时代，很多司机都碰到过这样的事：有人强行超车，连转向灯也不打；有人夸耀车技，在马路上随意变道；夜晚开车时，迎面而来的是一束雪亮的强光，晃得你头晕眼花。。。。。。
现在很多司机，无论是刚从驾校出来的还是多年的老师傅，都没有系统学过文明礼貌行车学问，所以产生了上面介绍的那些不文明驾驶的行为，小编也曾有过这样一个真实的经历：下雨后路面积水，很多车不减速甚至加速驶过，自己就曾被溅得一身水，特别尴尬，司机反而却没有任何反应。
由于受道路设施的限制，都邑街道上经常出现车流拥堵现象，这个时候就有人会在车流中展示强行超车等车技，让旁人吓出了几身冷汗。见多了这样的“马路流氓”，小编也萌生了几许感慨。分析一下这些不文明开车的司机，大都是仗着自己有较好的车技，在别人面前“显示”一下自己的“本领”，却不知马路是一处公共场所，应该多为别人想想，尊重别人的道路使用权；其次，这些司机大都是开“英雄车”的，超速是他们的习以为常，但“十次事故九次快”，这样不文明开车不仅自己轻易出事故，也影响了别人开车。
小编认为，从“学车”到“学会开车”，并不单纯指学会一种技能，而是指在掌握了一项技能之后需要懂得的社会的这种公德。礼让他人，得到的不仅是别人的尊重，也能防止不必要的争吵或事故发生。在马路上开车，就应该体现文明行车，遵守交通法规，做到该慢就慢，该让就让。而强行并道、加塞、弯道超车，这些不文明的开车行为，带来的可能是严峻的事故后果。俗语说“予人方便，予己方便”，开车时如果大家都能收敛一下自己的开车陋习，那么都邑交通也会得到改善。
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车德入驾考，文明来身边
8月28日上午，济南市车管所召开了礼让斑马线进驾考媒体解读会，机动车礼让斑马线考核内容在济南审验教育中比重大大增加。随着车辆越来越多，城市拥堵越来越严重。
在这种情况下，不仅需要驾驶人员有过硬的驾驶技术，更要有良好的道德水准，原先驾考更多的是注重技术层面，而如今新规增加了不少文明行车的内容。兼顾了驾驶技术与道德规范，这符合驾考当今的要求，也说明驾考社会日渐成熟。
据数据统计，五月份开展整治行动以来，济南市共查处机动车不礼让斑马线两万多起，说明加强源头教育尤其重要。从今年7月1日到8月19日，科目三道路驾驶技能考试中因为不礼让斑马线导致成绩不合格的有806人，占总比重的2.7%。在2016年中，我国发生交通事故近30万起，事实上，很多交通事故的发生，往往不是因为驾驶员的技巧多糟糕，而是文明驾驶不到位。文明驾驶并不仅仅是一种意识，还是最终生命安全的一道屏障，让技巧与文明成为汽车驾驶的“双保险”这不仅仅是对自己生命安全的负责，更是为道路交通安全保驾护航。
所以我们倡议：
1.不开斗气车，不并排行驶，不妨碍车辆通行；
2.遵守社会道德，养成良好的车德，严格遵守交通法的相关规定；
3.遇行人通过人行横道，应停车让行；
4.夜间按规定使用远光灯，不向车外抛洒物品，不污染和破坏道路路面；
5.关爱自己和他人的生命，做文明交通的倡导者。
车德的养成，并非一朝一夕。文明驾车不仅仅停留在驾考中，只有常驶“文明方向盘”，才能让人与车多一份安全感。
学车定点停车技巧
坡道定点停车是学车中必学的一项科目，也是驾考学员中重点练习的科目。为了能帮助大家顺利通过考试，小编特地整理的坡道定点停车技巧，一起看看吧!
坡道停车与起步步骤：
调整座位，以能够将离合器踏到底为准。调整坐姿，当观察到仪表盘右上角与出风口的中间成一线时，此时头部位置应保持不变。当车内仪表盘右上角对正标志杆时停车。当车行驶将至坡道标志杆前，迅速松开油门并放置刹车位置。等到了标志杆时，迅速将离合器与刹车踏板同时踏下停车。
停完了车，接着就该起步了。应变车抖松手刹，脚压半联动点不放松，正常行驶一段时间后方缓松左脚。下坡时松离合器，右脚置刹车位置，要慢抬离合，待车头上扬。等车身抖动时，慢松手刹起步，略感后溜时应及时抬左脚至联动点。
坡道停车与起步注意事项：
坡道定点停车对边线的要求特别高。只有边距达到30cm，并且车正，才有可能达到定点停车的要求。在考试中，若车头偏左，则实际停车未到达指定点。所以原观察点应略过标志杆(一般情况下车头偏左)。当车头偏右，则实际停车超过指定点,故原观察点应不过标志杆。
若在标准停车所看到的点不变的情况下，车偏左则原观察点向前过一点，当车偏右则原观察点迟后一点。
温馨提示：坡道定点停车是一项看起来简单，但是做起来不见的科目考试。根据上面小编给大家总结的坡道定点停车的技巧，相信大家一定会心里有一定的总结与归纳，祝大家考试顺利!
海口学员尝试“无杆”练车 感受不一
公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》已经实施一星期多，虽然学员还没有参加新规定实施之后的考试，但开始按照新规训练的学员，已经感受了新规的变化。近日，商报记者走访了几个驾校的训练场，发现一些驾校正在按照新的规定，对训练场进行改造，部分驾校已完成改造，开始按照新规的考试内容训练学员。面对新规定中的难易变化，训练中的学员各有其感受。
部分驾校训练场地改造完毕
昨日下午，记者来到海口骏昌驾校位于金盘的训练场。在现场记者看到，管理场地的工作人员正在对旧有的场地进行改造。该工作人员告诉记者，为了配合新的规定，他们正在按照新的考试要求对训练场地进行改造，保证学员能迅速练车。
记者走访发现，部分驾校已经完成训练场地的改造，开始对学员进行新的教学训练。记者在海口市通达驾校看到，驾校倒桩训练场地上，标杆已经被拆除，把以前的两个库变成了一个库，更换为倒车入库训练场地。另外，侧方位停车的训练场地的4个标杆也已经消失。
学员面对新的训练感受不一
“没有标杆训练起来相对较难，总找不准点。”刚学完倒车入库但还没考试就赶上新规的实施，得按新规考试的吴先生对记者说。他告诉记者，他感觉到练车的难度明显增加。“以前有杆子的时候已经练习得很熟练了，现在突然没有杆子了，又回到了初学时的样子。”记者随机采访了几名练习过有标杆倒桩的学员，他们均表示新规倒车入库更难了。
但也有学员表示，没有标杆更加简单，这样就不会存在撞杆的困扰。而也有部分学员表示，没什么感觉。两个已经会开车但是还没有考取驾照的学员告诉记者，他们觉得新规定更加容易了：“就一个库，倒进去，开出来就行了。”
而对于侧方停车的练习，大多数学员感到比以前更难，但同时也感受到了它的实用性——有益于安全驾驶。C1驾照的学员孙先生表示，自己练习的已经比较熟练了，可按照新的规定练习，练了好几天了都找不到感觉。他说：“这次想一次性通过是不太可能了。”
训练场上，林教练告诉记者，以前教学员过关的诀窍是看好杆子，现在没有杆子了，只能教学员通过反光镜来观察距离和判断方位，这就要求学员对车辆方向盘的控制能力以及脚手的配合协调能力更强，同时还得提高对新场地和新考试用车的快速适应。他强调，学员必须勤学勤练，牢牢掌握在驾校学到的知识和实际操作技巧才是过关的关键。
培训费暂无变化 未来将上涨
椰城驾校山高村报名点的工作人员告诉记者，驾照的培训费，现在还是跟以前一样，小车3500，但未来肯定会涨价。
“现在有了刷卡计时的规定，要求学员必须学够了学时才能报名参加考试。以前，已经学会的人可以不到训练场等着参加考试，现在要求每个学员必须去打卡，既然学员已经到了训练车需打卡了，就不会白去一定会练车的，我们的培训成本就增加了。”她同时还分析道，大车B2训练的项目也增加了，培训也相应地增加了，未来随着按照新规的培训继续下去，培训费用肯定还会有所增加。
日系车那么耐用、保养也便宜，为什么驾校都用德系车？
各位车主朋友，你在驾校学车有没有发现一个有趣的现象！那些教练车是不是都是德系车，或者说是大众系……你有没有见过其他牌子的教练车呢？你有想过这是为什么吗？当然这其中绝不是“巧合”那么简单。鉴于这个问题实在很有趣，小编就给大家简单的分析一下。
首先，大众口碑和品牌形象良好。
近年来，德系车引领潮流，如日中天，虽然大众的负面新闻不断，但是大家对大众的认可和热情依然不减，这点从汽车销量就能看出。可以说南北两个大众赚得盆满钵满，利润一再创新高。还有，大家公认德国车造车工艺精良，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐糟、可靠性高、低维护成本、维修方便等等。
其实，无论教练车还是出租车，它们选择捷达、桑塔纳的理由非常简单：这些车足够皮实耐用，保养简单费用低。
对于要被同学员轮番“虐待”的教练车来说，这些车虽然老结构简单，但维修保养非常容易，零件便宜，有的甚至在废车场拆别的零件下来，改改就能用。且由于教练车的特殊性质，要改装副刹车之类的也是非常容易的事情。
另外，作为驾校专用车，必须得省油，要不然经不起学员的折腾。在市场上，桑塔纳、捷达两款车的售价都不高，对于追求最小成本和最大利润的一切商业行为来说，捷达和桑塔纳绝对符合驾校对成本的考量。
上述结合小编亲身体验而言，老一代的捷达桑塔纳虽然各种老气，但开起来那种人和机器之间的直接交流感，是现在很多新车都不具备的。那种挂挡、打方向、油门刹车离合之间传出来的机械感，说深了很有情怀感！当然它的可靠性和故障率来说是好于同期的国内其他产品的，耐糙很重要！
先入为主
交管部门对驾考车辆有一个统一的标准，为了减少各个学员之间的偏差，也为了便于学员的考核，教练就尽量挑选统一的车型，而大众捷达和桑塔纳都是我国最先作为驾校用车的，同时也是我国首批驾考车型。正是有了这种先入为主的优势，加上交通部门的考核都是以捷达、桑塔纳为基准，它们自然而然成了教练们的首选。所以说大部分驾校也是为了增加考试的通过率，才选了捷达和桑塔纳作为学员的专用车。
当然还有一点特别重要——不怕刮撞。由于日系车那时并不讨喜，汽车本身的钣金也没德系车扎实，所以被“淘汰”。想一想老一代的德系车的钣金那叫一个扎实，各种小碰撞都不会有太大的变形，这对于新车来说十分重要，新手开车难免有个撞杆、撞墙、撞车，所以教练车必须皮实。
当然，近些年吉利、传祺、奇瑞等国产车也逐渐进入练车场，其中的原因也不外乎也是这几点：价格便宜和好用好养等，再加自主品牌近两年的崛起，品牌影响力足够都是驾校选择自主车的原因。
新手学车如何快速提升车技
刚学车的新手，对于车辆如何驾驶，怎样开始学车都显得比较茫然。学车也是讲究循序渐进的，从哪一步开始学起，哪些地方是重点，如果不先了解学起来会比较容易紧张和慌乱。在此教大家几个新手学车的小技巧，让你快速掌握开车技能。
新手学车技巧一：调整姿势做好准备
这一步是新手学车的第一步，也是至关重要的一步。
1.上身微微后倾，头放在头枕的中部位置。
2.身体后靠在座椅上，将座椅调整到合适的角度。稍稍挺胸收腹，调整身体正对方向盘。
3.将手臂自然伸出，放在方向盘两侧。左手置于9点方向，右手置于3点方向。
4.双腿自然分开
5.系好安全带
正确的驾驶姿势是新手学车的第一步。因为正确的驾驶姿势不仅可以消除驾驶员长期驾驶的疲劳，并且可以让驾驶员对汽车有更好的控制力。只有在正确的坐姿下，驾驶员在面对驾驶中遇到的各种状况做出合理、迅速准确的应对。
新手学车技巧二：离合器与油门的配合
离合器与油门的正确配合，可以使起步更平稳，乘坐感更舒适，减少油门和离合器的损耗。对于如何最佳配合油门与离合器，往往是新手比较难掌握的。
新手在开车起步时，要注意油门与离合器在不同阶段的配合。起步时首先档位要挂在空挡，踩下离合器，要踩到底，然后换置1档，随后缓慢抬起离合踏板，在抬起离合的过程中，当感受到车身的震动时，轻给油门，缓慢加油，再配合离合器缓慢抬起至彻底松开，起步成功。
离合与油门的配合是比较有难度的，很多新手学车时经常容易熄火。只有多加练习才能找到油离配合的最佳节奏。
新手学车技巧三：速度与档位的配合
高速低档或低速高档都是不合适的，长期如此对车的损耗也比较大。如何将速度与档位正确搭配起来，对新手来说是比较有难度的。新手要逐渐熟悉不同速度与档位之间的对应。以一辆5档手动变速器的车为例，首先起步时，一定要挂一档，起步后当车速低于20km/h时应选择2挡，当车速为20～60km/h时选择3挡，当车速在60～80km/h之间时挂入4挡，如果车速超过了80km/h就可以挂入5挡了。
新手学车要注重多学习一些技巧方法，勤加练习。有很多开车技巧都要求驾驶员有比较好的判断能力，离合器与油门的配合、车速与档位的配合，都需要新手在日积月累的经验中熟悉，才能快速提升开车技能。
新手学车停车技巧口诀
起步停车视频新手学车起步停车口诀教授新手学车的朋友们汽车起步停车口诀，快速习得汽车起步停车技巧。
新手学车停车起步口诀
我们把起步停车口诀归纳为：一打(右灯)二踩降(踩脚刹降车速)三看(右镜)四踏(离合)五踩停(踩脚刹至全停)六拉(手刹)七空(档)八关(右灯)九放(离合)十松(脚刹)。
准备停车开右灯，
先踩脚刹降车速，
慢慢靠右看右镜，
掌握目标与右沿。
待到低速踏离合，
均匀刹车防闯动。
车停定后拉手刹，
空挡、关灯、放离合，
脚刹最后慢慢放，
预防滑动补措施。
如无滑动可熄火。
然后，就是汽车起步口诀了：一踏(离合)二挂(一档)三开(左灯)四按(喇叭)五放(手刹)六看(前后左右情况)七杉樱ㄋ衫牒稀⒓佑停?/p>
准备起动挂一档，
车动之前开左灯，
鸣号然后放手刹，
起动必须半联动。
车动即可转二档，
二档油门稍加重;
关灯然后转三档，
三档油门更加重;
提高车速转四档，
四五高速转档快。
两脚离合必分明，
规范动作要记清。
以上新手学车停车起步口诀，简单易懂，词义明确，而且，最重要的是该停车起步口诀比较好记，对于新手学车的朋友来说，是很有帮助的。在停车起步视频里我们也可以看到按照以上口诀进行的操作，大家在熟练以后，就不用再记这些口诀了!
给要学车的朋友一点真实经验分享，关于驾校如何辨别与选择！
最近赶上国庆假期活动，周边好多驾校在搞招生促销，有些驾校的学车费用真的令人心动，但是一直没有出手，害怕报名之后有许多坑等着自己，经过一个礼拜的考察，终于选择到了一家心仪驾校，当然这其中也遇见了许多坑人的事情，今天就和大家分享一下我的经验，希望能帮助到打算学车的朋友。
做为学车的菜鸟，第一步从下载驾考软件考试，最后发现在中，有本地驾校的选择，较为详细，开始按照自己的要求先筛选满足条件的驾校，再逐个考察。
我还从为期一礼拜的考察中发现，规模越大的驾校，考生越多，练车时间也会减少，预约考生更加困难，而开的很久的驾校也是同样的学员积压问题，如果是新学员，报名考生可能会非常快速，这时候你就要把握机会了，最好一把过，要是需要补考的话，可能就需要进入很长的等待期了，毕竟前面还有许多老学员。
选择驾校需要注意哪些方面？
我们都觉得熟人介绍靠谱，但是眼见为实，还是需要我们实地考察。在学校经常遇到认识的同学朋友介绍驾校，自己就吃过这方面的亏，同学从中拿抽成，真的报名以后有些话需要考虑熟人而忍着。当然也有真心实意的介绍驾校的，我们应该理解驾校的具体位置，自己实地考察，通过已经在练车的学员了解一下情况，主要是收费和考试情况。
驾校最好选择离家或者学校近的地方，现在已经逐渐步入秋季，没有太阳暴晒的情况下，还是非常的累，远的驾校太过来回奔波，时间久了都没有练车的动力了。接着还需要知道驾校练车的时间段，驾校一般分为上午、下午、晚上时间断，根据自己的情况选择最为合适，我是选择上午、下午时间断的驾校，没课就去练车。当然如果是已经上班的，可以选择晚上时间断更加方便。
最为关键的就是驾校学车的价格是否透明，毕竟报名费已经非常贵了，要是后期驾校以无端理由收费的，自己只能乖乖认栽了。选择好驾校之后选择教练也是同样重要的，我们可以提前了解教练团队的人数，预计一下自己练车的机会和约考的难易程度，毕竟快点拿证才是关键。
德系各类汽车的介绍
德系，汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马，三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么?Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低跟普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪，奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。
大众，大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B6(迈腾、新帕萨特)一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力?抑或打算借机提价?再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾(上代B5)捷达(老捷达)塌屁股。第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。
大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。
保时捷，据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车，不易讨论。
斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。
新手学车技巧 怎样把车开的更溜
1离合器别总踩着不放
认识不少朋友，开车大多有个习惯，先离后刹。特别是新手开车，一要减速就先踩离合器，而且即便是挂了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不爱松开离合器，为换挡方便。这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。
新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，先踩离合器。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。
还有的人开车习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。因此，这也是个不好的习惯。在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚不是很好嘛，何苦总要踩着离合不放。
2刹车的踩法先急后稳法碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
连绵制动法碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。初学者最好一步到位，踏板不踩到底不放心！再说连绵制动容易造成不制动，初学者没有那种感觉！
蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。
3方向盘的打法少打快回法此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。
慢慢打回法此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S头弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。
