学车时是常被教练指责还是和教练、学友们打成一片呢？虽然不少人的学车经历都不大好，但不可否认地是总有那么一些教练，能让你拥有一个快乐的学车生活。
近日，有不少学员与小编分享了自己学车时教练说过的一些搞见笑。在此，小编就将这些话语整理起来成为教练语录，期看这些能成为大家的一笔“财宝”。
关于方向盘
教练说：方向盘把稳点，别让它左晃右晃，我们这车饮的是汽油，不是酒。
教练说：让你方向盘打半圈，你偏打一圈，你以为这是打麻将呢？！
关于油门刹车
教练说：叫你松油门，你偏偏轰油门；让你轰油门，你偏偏又松油门，不晓道是我“大舌头”，还是你“大耳朵”。
教练说：立刻课程都要终止了，你怎么还是不踩离合就去踩刹车啊。
关于其他
教练说：衣服是范思哲的，包是LV的，靴子是菲拉格慕的，我们这二手普桑配不上你这一身奢侈品的行头，出点问题，是你赔我们车呢，还是我赔你这行头呢。
教练说：不错，有进步，以前这车开行的是小S线路，现在都开大S了。
教练说：怎么又被自行车超了，顷刻儿功夫，自行车都超十几辆了。
教练说：你这是系安全带呢，还是打领带，竟然五六分钟还弄不好。
小编终止语：如果你脑中也显现了学车时教练说过的那些好笑的话，不妨和大家一起分享一停吧！
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驾校考试：学车警惕教练犯的那些错
很多人都以为在驾校学车，教练教的都是正确的，一些经验技巧便牢牢的记在心中，殊不知，教练是人不是神，他们也有一些常犯的错误，今天小编就给大家盘点一下教练会犯的那些已经被当做驾驶技巧的错误。
第一错：低转进挡现象
这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第二错：点刹现象
一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：踩完离合踩刹车
为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象
教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”。
小编后话：看完了上面关于“教练会犯的那些错误”的介绍，大家会不会有点后怕的感觉，还好小编及时提醒了大家，不然以后开车的过程中岂不是要延续这种错误了？也希望大家可以仔细阅读，避免以后在发生类似的错误。
致学员, 你学车 我快乐
教练
炎炎夏日,寒冬腊月,作为教练,户外工作者,我们饱受各类天气考验,但是在此期间有许多学员相伴左右,风雨同甘,千言万语汇成那句,你学车 我快乐!
其实在学车过程中,学员都挺在意教练看法的,很多时候,教练假装没在认真看,只怕增加学员情绪紧张,但是发现学员在练习中慢慢进步,作为教练都在心里默默为学员点赞。每次学员向教练询问,我倒库已经不错了吧?教练的回答都是,把把这样才是不错,事实上教练心里对学员的进步已经乐开了花。
练科目三时,教练比学员还紧张,因为教练心里清楚的明白,每次只要你们一不小心,就可能酿成大错,但是作为教练,必须保持淡定,因为如果连教练都不淡定,学员又怎么能认真练习,抛开恐惧呢?
也有学员会问,教练你每天带那么多学员都是那么几点,烦不烦呢?事实上,每天的重复内容,有时候是一种疲惫。但我们是教练,这就是我们的责任,我们的工作。相比较其他行业,更多的时候我们都享受在其中, 因为有那么多可爱的学员，让我的教练生活变的灿烂有趣，我很感谢我的每一位学员，因为你们给了我太多的欢乐，太多的帮助，虽然你们是来我和学驾驶技术,但是因为和你在一起也让我成长了不少!
天下无不散宴席,感谢相遇,让我们成为了师徒,在你们风华正茂与你们相识,谢谢你们在学车期间对我工作的支持,配合！希望在今后的驾驶路上,能一路平安,一切顺利！
