小编以为自从经历过高考后再也没有考试可以使我紧张，没想到最后栽在了驾考上，考试时心理活动别提多紧张了。相信和小编有相同感受的学员不在少数，这说明学车的压力还是很大的，其实很不利于顺利通过考试。今天小编教大家如何缓解压力，快来看看吧。
缓解学车压力
1、作息饮食
（1）作息要有规律，避免经常熬夜。
（2）减少酒、红牛、咖啡因等令人兴奋的食物。
2、肌肉放松
（1）穿宽松的衣服，平躺在沙发或床上，最好将膝部适当垫高，使背部后仰，放松脊柱。
（2）交替做肌肉收缩和放松的动作。由上往下依次是：前额、眼睛、头皮、下巴、嘴、颈部、肩部、胸部、胳膊、腰、臀、大腿、小腿。
（3）紧张的动作做10-15秒。放松的动作做15-20秒。一次做两组。
3、呼吸放松
控制呼吸有良好的压力疏解作用。如果你的呼吸是从胸部和肩部开始的，说明你还没有利用肺的全部容量，最有效的呼吸方式是从腹部开始的。下面介绍一种顺腹式呼吸放松方法：
（1）坐在一张舒适的椅子上(不能是软沙发)。
（2）背部微贴椅背，肩部自然下垂。jkw86.coM
（3）尽量扩胸并扩大肺活量。
（4）深呼吸，吸气时小腹微微凸起，呼气时小腹凹下。
4、运动减压
运动分为用氧运动和无氧运动。有氧运动：是指人体在氧气充分供应的情况下进行的运动，如步行、慢跑、骑车、游泳等。他的特点是强度低，有节奏，持续时间长。无氧运动：是指肌肉在“缺氧”的状态下高速剧烈运动，如赛跑，肌力等训练他的特点时间短、强度大。
通常来说有氧运动能更好的起到缓解压力的作用。切忌不要带着太大压力和情绪去运动这样不但不能缓解反而会导致精神紧张、身体疲劳，压力会变得更大。
延伸阅读
怎样缓解学车时的压力
现在学车的人越来越多了，学车成为了当今的必须课，不管是对于学员们的身体，还是心理都产生了很大的压力。学车时如何缓解学车压力呢？
如何缓解学车压力 怎样缓解学车时的压力：
1、作息饮食
(1)作息有规律。
(2)减少酒精的摄入减少令人兴奋得活动。
2、肌肉放松
(1)穿宽松的衣服，平躺在沙发或床上，最好将膝部适当垫高，使背部后仰，放松脊柱。
(2)交替做肌肉收缩和放松的动作。由上往下依次是：前额、眼睛、头皮、下巴、嘴、颈部、肩部、胸部、胳膊、腰、臀、大腿、小腿。
(3)紧张的动作做10-15秒。放松的动作做15-20秒。一次做两组。
3、呼吸放松
控制呼吸有良好的压力疏解作用。如果你的呼吸是从胸部和肩部开始的，说明你还没有利用肺的全部容量，最有效的呼吸方式是从腹部开始的。下面介绍一种顺腹式呼吸放松方法：
(1)坐在一张舒适的椅子上(不能是软沙发)。
(2)背部微贴椅背，肩部自然下垂。
(3)尽量扩胸并扩大肺活量。
(4)深呼吸，吸气时小腹微微凸起，呼气时小腹凹下。
4、运动减压
运动分为用氧运动和无氧运动。有氧运动：是指人体在氧气充分供应的情况下进行的运动，如步行、慢跑、骑车、游泳等。他的特点是强度低，有节奏，持续时间长。无氧运动：是指肌肉在“缺氧”的状态下高速剧烈运动，如赛跑，肌力等训练他的特点时间短、强度大。
通常来说有氧运动能更好的起到缓解压力的作用。切忌不要带着太大压力和情绪去运动这样不但不能缓解反而会导致精神紧张、身体疲劳。压力会变得更大。
缓解学车压力要做到“三多”
在报名学车过程中，很多人都感觉压力很大，那么，为什么会有这么大压力呢？如何准确地减压呢？小编今天给大家分析、讲解停。
学车练车时，压力就很大
学车练车时，非常是上路练习，丝毫不敢有半点懈怠，担心有的车辆突然窜过，会车总担忧对面的车会撞过来，每根神经都绷得紧紧的。很多教练员在学车过程中非常严格，学车练车时，学员只要稍有不慎，就会大吼大叫，各种讽刺、讥笑就会随之而来。以是在平常练车时，学车压力就很大的学员也大有人在。
考试失利，压力倍增
有些学员平常学车练车时并不紧张，可是当考试时，第一次没有顺利通过，接停来第二次、第三次考时，压力山大。
学车过程中，因紧张而表现出来的不良驾驶行为频发也是很正常的。而要化解这些紧张行为就必须在每一次学车练车时及时地矫正、改进。考场的氛围就造就了紧张和压力，很多学车练车者，非常是年纪偏大的人和年轻女性会更亮显，这是在所难免的。但是，学车过程中要减压，最复要的就是要在考试之前做到“三多”，便多学多开多练。最好的方法还是要加强实战演练，熟能生巧。
轮胎压力是多少？
这篇文章不仅科普了胎压的冷知识，而且分别从不同角度，说明了胎压的具体设置方法，以及分析了胎压高低的利害关系，以及预防措施。
小轿车的胎压在车门柱附近或油箱盖板上，或看看你车副驾驶车门侧面。不同的车型，重量不一样，轮胎不一样。前轮和后轮一般不一样。
为什么4S店经常将4个轮胎胎压都加到2.5bar?
这是因为国际GBT 2978-2008标准中规定轿车轮胎充气压力要求：
标准型轮胎：2.4-2.5bar
增强型轮胎：2.8-2.9bar
最高气压 ：不应大于3.5bar
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1、季节性因素：
a.冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高 0.2 bar左右。
b.夏季：按汽车轮胎标准气压下限。 夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0. 1 bar左右，以免高温爆胎。
2、装载负荷：
a.空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限(车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值)。
b.满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限(轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考)。
3、胎压测量环境：
a.热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3 bar。
b.冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。
4、行车路况：
a.颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。
b.颠幅较小，可以忽略，不必在意。
c.跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。
5、轮胎状况：
a.新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2 bar左右。
b.旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。
c.软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高 0.2 bar左右。
e.硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。
6、备胎胎压：
备胎由于不常用，气压最好高些，免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压，用后充气至高胎压，2.5-3.0 bar。
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胎压的异常使轮胎不均匀磨损，驾乘的舒适度降低，更关系到驾乘的安全。
1、胎压过高：
a.轮胎的摩擦力、附着力就会降低，影响制动效果;
b.导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低;
c.加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下隆;
d.车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命;
e.会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大;
f.并使耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。
2、胎压过低：
a.与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升;
b.造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素;
c.使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热;
d.使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损;
e.轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎;
f.胎压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面 积增大，加速胎肩磨损
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怎样预防爆胎：
1、安装胎压监测，实时准确监控胎压胎温。
2、充氮气(价格略贵)
a.减少爆胎：氮气的热传导性低，降低了轮胎聚热的速度，可大大减少爆胎事件的发生。
b.延缓轮胎气压的自然下降：氮气分子与氧气分子大，渗透轮胎胎壁的速度比空气慢。
c.延长轮胎寿命：因不含水和其它物质，有效抑制了轮胎和轮辋的缓慢氧化和锈蚀。
d.减少油耗：氮气可延缓胎压降低，并不含水分及热传导低，抑制轮胎行驶时因温度变化而导致的气压变化。
e.减少因轮胎气压变化引起的滚动阻力，这也是赛车轮胎为什么要充氮气的原因。氮气既不是可燃气体也不是助燃气体，提高了发生事故时的安全性，这也是为什么飞机轮胎都要充氮气的原因。
3、经常检查胎压 即便有氮气也不是万无一失：
a. 检查胎纹内部是否夹杂石子;
b. 检查胎面是否有异物刺入，如果有及时送修理厂检查是否有漏气;
c. 检查磨损情况，不光是胎纹深度，还要检查轮胎的磨损是否均匀，轮胎的一些不正常的磨损情况可以反映一些问题，同时检查轮胎侧壁是否鼓包，如有发现及时送修;
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轮胎气压计量单位的计算：
a.气压的计量单位一般有五种：kg/cm2、bar、Kpa、Psi(磅)、大气压。
b.它们之间的换算关系是：
1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi(磅)
1个大气压=1.03327 kg/cm2 1bar≈14.5psi(磅)
c.为了容易记忆和换算方便，建议使用通行的kg/cm2、bar、Kpa、作为测量胎压的计量单位，它们之间的换算关系可以简化为： 1kg/cm2≈1bar≈100Kpa≈1个大气压
d.举例:如前轮全载气压是200Kpa，可以表述为2.0公斤(kg/cm2 )或者2.0巴(bar)或者200千帕(Kpa)或者2个压(大气压)。
4、安装轮胎其他防爆设备 如轮胎防爆圈、防爆轮胎等。
5、确定胎压平衡点：
根据目标适当调整,确认自己的汽车胎压多少合适，但重点要以汽车轮胎标准气压为原则。
a.追求省油，胎压调高一点;
b.追求舒适，胎压就调低一点。
考驾照一直有压力怎么办？这些方法给你“打打鸡血”！
我们必须明白一个道理：学车考驾照，对心态的考察占了绝大一部分。
何谓良好的心态？
实在过不了，那就算了，人生得意之事、不得意之事万万，何必为此而烦恼？没有驾照不一样可以活的好好的，一本驾照只是人生中的很小一个加分项，而不是必须项。千万不可为此怀疑自己的能力。
再者，当下驾考环境愈发艰辛，新规的不断实施，实用性与难度的距离增加，这些都不只是你一个人再承受，有太多人如你一般满面愁容，你不孤独。
况且，退一步讲，即便你很想拿到一本驾照，照这个糟糕的心态，也不可能顺顺利利地通过剩下的三门考试。
所以当务之急，你需要好好调整一下心态，重新审视下自身的学习效率与方法论，或许你会有不一样的感受。到时候再决定继续考与不考，如何考，也不迟。
所以，改善心态，不仅有利于你拿到驾照，对你以后在马路上驾驶汽车也是非常有帮助的。主要从以下方面对症下药。
1、没自信、没把握
这种学员可能在学车过程中，其他人都比自己表现要好，自己内心很受打击，或者之前考试频频挂科，有的甚至考试的机会都不多了，对自己很没信心，害怕考试得到差的结果。
建议：遇到问题直面问题，不要逃避，哪里弱补哪里，不如别人学的快就比别人多一份努力。充分准备之后就应该相信自己，努力了会有好结果。多和教练沟通，从他人的角度获得自己的掌握状态，也获得一份来自他人的肯定，让自己信心增加。
2、对考试结果太重视
跟我们从小接受的教育有关，过于追求完美，对结果有着高的期待，自尊心强，认为挂科很丢人，靠前给自己的精神压力过大。
建议：根深蒂固的想法很难改变，但是我们要尝试劝说自己，允许自己有控制之外的失误。顺利通过考试固然重要，但更重要的是学会开车的技能。考试也只是检验技能掌握程度，如果挂了，是好事，自己就可以更好的完备自己的技能。
3、适应能力比较差
考试场地和自己平时训练的不同了，考试的车辆也不是我们平时练习的那辆，天气，科三的路况都可能是这类学员的软肋。适应能力差不光对于考试，对于人生都是有很坏的影响的。
建议：这类学员最大的问题就是想太多，考虑太多，心里装的干扰因素太多。考试的时候建议什么都不要想，去做。牢记教练讲解的经验技巧，按照自己平时练习的步骤来，不要被新的不熟悉的事物打倒，方法是死的，人去灵活应用就好了。
4、考试中途遇意外状况
遇到意料之外的情况，比如发现自己犯了个错，有的学员就会手足无措，头脑一片空白，甚至会有连锁反应，该会的东西也不会了，该过的科目也过不了了。
建议：在考试途中，意料之外的发生首先要去接受，接受这个错误已经形成，保持平静，用理智去思考自己接下来要怎样避免更多的错误发生，不要焦躁也不要提前放弃，这种情况虽然拿不了满分，也是有通过的可能，一旦慌张放弃，就注定挂科。
每个学车考试的学员，都会有同一个感受——紧张。考前紧张，是人之常情。适当的紧张感，能让考生集中注意力，保持头脑灵活和兴奋。但要是紧张过度，结果往往会适得其反。如果你马上要考试，但害怕考试时太过于紧张，有必要试试这样做：
寻找平衡点：你不是一个人，大家其实都超紧张
小编告诉你一个真相：考场上90%的人都一样紧张的要死。别看有的人谈笑风生，其实他们心里也非常不安。找到心理平衡点，考试时绝对会安心许多。不过，在所有人都紧张的情况下，谁越能沉下心来，谁越能率先过关哦。
想办法增强熟悉感：营造"似曾相识"的感觉，能有效缓解紧张
1、提前熟悉考场+考试车
不知道考场是什么样的，不知道考试车好不好开，万一开不顺手怎么办。怎么办？提前熟悉！
2、考前模拟必须要去
过来人告诉你，就算天塌下来了，也要去参加模拟训练！提前感受考试氛围，路线、场地、考试车。等到真正考试才不会被吓到。
3、心理暗示：教练还在副驾驶上
还记得小编科二练S弯时，有天教练下车去打水，把车留给小编自己练，结果教练还没走远，小编就紧张的把轮胎压到路沿石上了，结果爆胎。这能说明什么？教练在不在副驾驶上，对于学员的心理感受真的很不一样！
该问就问，有备无患：哪条路线好走？问了才知道！
科二考试不止一条路线，想知道哪条路线好走一点，可以去和教练或考过的学员打听一下。学车都是为了自己，脸皮厚一点，心里有数，才能有备无患。
候考时脑中模拟：与其胡思乱想， 不如想点有用的东西
一般来说，候考时是最紧张、最难熬的。这种时候，正确的做法，应该是摒除杂念，在脑中模拟一下考试操作，这样你也没空去瞎担心了。
不要胡思乱想+专注考试：做哪个项目就专注哪个，别被其他的影响
1、人担忧的事情，80%在未来都不会实现；
2、一心一意专注考试，不要担心些有的没的；
3、别因为上一个项目失败而影响正在进行的项目。
驾校英雄榜发布 驾校表示压力山大
近日，从江苏省某市交管部门获悉，警方首次发布了全市驾校考试合格率、违法率和事故率，且以后每月警方都将及时公布当期全市驾校考试合格率、违法率和事故率。对于很多准车主来说，打算要报的驾校教学质量咋样；安全不安全都是极其在意的情况。
【发布】
警方发布驾校“英雄榜”
教学质量高低一目了然
根据警方发布的数据显示，2013年1月1日至2013年1月31日统计期间，被纳入统计的为全部车型驾校，共计54所驾校纳入数据统计。
在科目一理论考试方面，参考人数为159人的林华驾校，以85.53%的通过率位居第一，与此同时参考人数为748人的奔马驾校的通过率为42.65%位居末尾。此外据警方相关部门介绍目前科目二的数据尚未出炉，因此此次排位没有任何一所驾校的科目二的成绩。
在科目三方面，按照年初开始执行的“史上最严交规”要求科目三分为两个部分，一个为实际道路考试，另一个为安全文明驾驶考试。
在科目三实际道路考试部分，虽然仪化驾校以100%的通过率位居榜首，但是考虑到其只有一个人参加考试，在统计方面并不具备代表性，因此没有太大的说服力。除此之外，参考人数为28人的考场驾校以78.57%的通过率位居榜首，参考人数为242人的城西某驾校以47.93%的通过率位居末位。
在科目三安全文明驾驶部分，参考人数仅为7人的考场驾校以85.71%的通过率位居榜首，参考人数为347人的城西某驾校以58.79%的通过率位居末位。在交通违法率方面，腾达驾校因77人次、违法率1.64%成为了交通违法率最高的驾校。新世纪驾校则0人违章，0%的违法率。在事故率方面，出现事故的驾校都为1起事故，但因为人员基数的不同，仪华驾校以0.06%的事故率列榜首。
【释疑】
一人参加考试通过率100%
这种数据有参考价值吗?
据警方介绍，昨天市交管部门推出车驾管服务新举措，首次发布全市驾校信息，公布各驾校的考试合格率、违法率和事故率排位，为扬城广大学员挑选驾校提供了一定的参考依据。据介绍，此前扬城运管部门曾出台过“千分制”考核方案，即对驾培经营者、教练员、教练车、考试培训质量等进行打分，并根据分数进行排位，而此次市交管部门公布各驾校考试合格率排位，同时也对驾校学员所涉及的事故和违章情况进行公布。
据介绍，根据公安部年初开始正式执行的“史上最严交规”的要求，只要有司机发生同等责任以上的死亡事故，就要追查他是从哪一所驾校“出来”的，并跟这所驾校的培训质量挂钩。因此对于相关的事故，驾校至少要负相关连带责任。违章率方面的情况也是如此。无论是被监控设备曝光，还是交警现场处罚，司机的违法情况就会进入到统计系统，最终也跟这个驾校挂钩。数据公布之后，对扬城想要学驾驶的很多学员或准学员来说，是一个重要参考，哪所驾校的教学质量高一目了然。
不过也有业内人士表示，在这个首次发布的全市驾校考试合格率、违法率和事故率，部分考试人数较少的驾校是不是占了便宜，因为部分驾校培训人数较少，考试人数少，因此通过率高交通违法率和事故率却较低，这样的排位较高是否有参考意义?据记者查询数据发现，这种现象确实在一定程度上存在，如前文所提驾校只有一个人参加考试，通过率有100%，这样的数据背后聚集了太多的偶然性，其参考价值自然就大打折扣。相关部门建议普通扬城市民可以综合驾校人数和相关考试合格率、违法率和事故率数据，更容易得出公正的结论。
【说法】
“英雄榜”并非公布了事
将对驾校戴上“紧箍咒”
据警方介绍，市交管部门公布这些数据，不仅仅是公布了事，会形成一个长期的约束机制。相关部门会查一查在培训这些学员时，有没有偷工减料，学时是不是达到了要求。
“我们会把这些数据进行研究和分析，并提供给相关部门，让他们在源头上进行管理。”据警方介绍，这些数据是考查各驾校水准的一个重要依据。哪所驾校的安全标准高、考试通过率高、事故率较低，经过理性分析选择的学员就会多点，成为社会共识也成为很多准学员进行选择的根据之一。
【热议】
榜单排名靠前也不轻松
驾校表示“压力山大”
“虽然这次在科目一理论考试时，学校考试还是很不错的，但我们作为驾校的负责人在新交规出来之后还是感到了巨大的压力!”在科目一理论考试方面，参考人数为159人的林华驾校，以85.53%的通过率位居第一。某驾校负责人在接受记者采访时，依然表示压力很大。
“出这样一个榜单，作为驾考培训市场的主体，我们确实有一定的压力。”负责人告诉记者，今年新的驾考内容出来后，他们在日常驾培训练时也对学员进一步提高了要求。随后记者试图联系另外几个排位较靠后的驾校，但这些驾校无一不以负责人不在、没有电话号码等各种理由回避采访。城区某大型驾校的驾考负责人昨告诉记者，在竞争日益激烈的驾培市场，自己很担心一旦“坏声誉”传出去，会影响到招生。而据业内人士表示，驾校最好的做法就是狠抓教学质量，赢得更多客户选择。
【新措】
今后考生出严重事故
考官也可能会被追责
驾考新手拿到驾照后出了严重问题，驾校得负连带责任，考官呢?
“史上最严交规”上月执行后，按照公安部新规的统一要求，新手发生严重事故后，不但要追究驾校的责任，按照新规或还要追究考官责任。据警方介绍，未来将逐步形成相应手段，只要新手发生同等责任以上的严重事故，就会调阅考试时的视频资料，看在考试过程中，是否有一定的违规行为，并对相对应的考官进行追责。
