不经意之间会产生错觉，相信这是所有人都有过了，可是在行车中遇到了这样的错觉，那可就有大麻烦了，而根据资料显示，很多起事故，就是因为驾驶员产生错觉而导致的，那么究竟有哪些错觉呢？我们又应该如何应对呢？
NO1、距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远；前面是大车的感觉距离近，前面是小车的感觉距离远；路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处等。因此，为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60km／h的车速时，与前车要保持60m；会车间距一般为1.5m左右；勤观察路边界标。
NO2、速度错觉
不同的车，速度也不一样，而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样，景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如，在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速时，易于将低速高估（这样在超车时会延长超车距离）；在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估的情况非常危险。这就要求驾驶员有熟练的技术才能运行自如，而且还要全神贯注，才能把握住方向。
NO3、弯度错觉
按照科学要求，公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度，才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，即使同一曲率半径，驾驶员也会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间，降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故。
NO4、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡，会产生好像是在平路上行驶的感觉；在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，驾驶员往往会以为已变成上坡，若这时加大油门，车速会更快；在上坡途中坡度变缓时，驾驶员往往也会以为已变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜坡。另外，在上下坡之前，切记要试一试刹车，同时为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。
NO5、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出窄道而开快车；高速超车时会感觉到道路比较窄；转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱；当车辆通过正在施工的路段时，本来是从中间分开，但却感觉到施工的一边宽，自己行车的一边窄等等。
NO6、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车，因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动，极易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，更容易将路口红绿灯当成霓虹灯（或将霓虹灯当成路口红绿灯）；或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异，如浅色调使车辆显得大些，感觉近些；深色调使车辆显得小些，感觉远些；另外，驾驶员如果戴上各种不同颜色的太阳镜，也易将各种浅色“滤”掉，产生颜色错觉。因此，在繁华区和城市夜间驾驶时，注意力一定要集中，万不可受外部环境影响而分散注意力。
NO7、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应，造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕（眼睛一时不能适应）形成光线错觉，从而导致操作失误。所以在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，应立即减速慢行。
NO8、时间错觉
驾驶员心情愉快时，行车中往往感觉时间过得很快，而心情烦躁时，就会感觉时间过得慢。另外，在任务紧急、急于赶路时觉得时间短，容易产生抢行或盲目开快车，这种“超前”心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁，应调整好心态，耐心驾驶，控制车速，确保安全。
NO9、环境错觉
地理环境不同，特别是新路环境，驾驶员不熟悉，自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车，或是路的级别要求，什么型号车，可行什么级别公路，这些规则制约驾驶员的行驶，造成环境错觉。
NO10、服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多，驾驶员在“服装大潮”中穿行，很容易造成视线分散，形成错觉。
温馨提示：错觉会对行车带来一定的安全隐患，所以我们一定要了解这些错觉的特性，而在行车中一定要仔细观察，切勿因外界环境而影响了自己正确的判断。
延伸阅读
驾驶过程中出现错觉怎么办
现在很多车祸都是由于错觉而导致的!那么错觉会给司机朋友带来哪些危害?还有都有哪些错觉?开车时为什么会产生错觉?那么今天小编的小编就给大家指出都有哪些害人害己的错觉!希望车主们能够知道面对错觉时如何正确驾驶。
错觉
NO1、距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远;前面是大车的感觉距离近，前面是小车的感觉距离远;路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远;会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处等。因此，为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60km/h的车速时，与前车要保持60m;会车间距一般为1.5m左右;勤观察路边界标。
距离错觉
NO2、速度错觉
不同的车，速度也不一样，而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样，景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如，在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估;在加速时，易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险;长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估的情况非常危险。这就要求驾驶员有熟练的技术才能运行自如，而且还要全神贯注，才能把握住方向。
速度错觉
NO3、弯度错觉
按照科学要求，公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度，才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，即使同一曲率半径，驾驶员也会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间，降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故。
弯度错觉
NO4、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡，会产生好像是在平路上行驶的感觉;在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，驾驶员往往会以为已变成上坡，若这时加大油门，车速会更快;在上坡途中坡度变缓时，驾驶员往往也会以为已变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜坡。另外，在上下坡之前，切记要试一试刹车，同时为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。
坡度错觉
NO5、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出窄道而开快车;高速超车时会感觉到道路比较窄;转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱;当车辆通过正在施工的路段时，本来是从中间分开，但却感觉到施工的一边宽，自己行车的一边窄等等。
宽度错觉
NO6、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车，因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动，极易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，更容易将路口红绿灯当成霓虹灯(或将霓虹灯当成路口红绿灯);或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯;把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异，如浅色调使车辆显得大些，感觉近些;深色调使车辆显得小些，感觉远些;另外，驾驶员如果戴上各种不同颜色的太阳镜，也易将各种浅色“滤”掉，产生颜色错觉。因此，在繁华区和城市夜间驾驶时，注意力一定要集中，万不可受外部环境影响而分散注意力。
颜色错觉
NO7、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应，造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉，从而导致操作失误。所以在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，应立即减速慢行。
光线错觉
NO8、时间错觉
驾驶员心情愉快时，行车中往往感觉时间过得很快，而心情烦躁时，就会感觉时间过得慢。另外，在任务紧急、急于赶路时觉得时间短，容易产生抢行或盲目开快车，这种“超前”心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁，应调整好心态，耐心驾驶，控制车速，确保安全。
时间错觉
NO9、环境错觉
地理环境不同，特别是新路环境，驾驶员不熟悉，自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车，或是路的级别要求，什么型号车，可行什么级别公路，这些规则制约驾驶员的行驶，造成环境错觉。
环境错觉
NO10、服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多，驾驶员在“服装大潮”中穿行，很容易造成视线分散，形成错觉。
服装错觉
总之，错觉会对行车安全产生一定的隐患，所以，驾车者必须了解这些易引起错觉的特性，行车中多依照车辆仪表，多留心观察，多积累经验，谨防错觉误事。
紧急情况出现！新手们该如何应对
在我们日常行车过程中，难免会遇到一些突发情况，比如恶劣的天气，交通事故等。有些是突然发生的，有些是可能发生的。我们在碰到这些情况时，必须要有快速的反应能力及应变措施，才能最大限度的避免再次人员伤亡和财产损失。因此，掌握一些驾车技巧和应变措施是多么的重要，可以在遇到这些情况时来保护我们的生命安全，减少财产损失。
高速上遇到紧急情况怎么办
在高速上行驶时，要注意的就是看各种交通指示牌，尤其是在夜间行车时，如果车辆突发事故需要救援，首先要确定自己所在的具体位置，才能让救援者及时的赶来。避免出现救援者由于找不到路而耽误救援时间。
高速公路上的各种信号牌
有的人会说，我有导航怕什么。这里你需要注意的是，事故会导致什么情况都有可能发生，确定自己的准确位置最为关键。我国高速公路，一级公路，二级公路，三级公路都有明确的交通指示牌和里程牌，事故发生应第一时间找到它们 。
遇到恶劣天气怎么办
在平常的生活中，我们常会遇到暴雨，大雾，冰雹，雨雪等恶劣天气，这就给我们开车出行带来很大的安全隐患。
大雪天开车
如果在市内行驶的话，由于车多速度相对来说比较慢，再加上有我们环卫工师傅的及时清扫积雪，一般不会出现较大的事故。我们这里重点强调的是高速公路的雪天行驶。
上高速公路时，最好给轮胎加上防滑链，因为高速公路由于得不到及时清理，天气较冷的话容易使路面非常光滑，高速公路车速本身比平常车道快。如果前车出现紧急制动，后车来不及刹车，就会导致追尾或甩尾的情况发生。高速公路大雪天开车，注意几点：1，车速一定不要过快，跟前车保持更加长的安全距离。2，轮胎加上防滑链，3，如果踩刹车，切记不要一脚踩死，要采用点刹来制动。点刹时间不易过短，根据与前车情况来控制脚部力量。4，不跟大车或和大车齐行，大车由于重量大，刹车时制动距离比小车要长，所以一定要和大车保持距离。
大雾天开车
如果出现大雾天气，高速公路能见度尤为严重。其中的要点跟雪天开车基本一致，这里我们要多加上的是灯光的使用。大雾天由于能见度较低，灯光的开启，怎样开是非常重要的。一般出现大雾天气，前后雾灯，应急灯，都是要开启的，如果没有雾灯或雾灯损坏，这时请将近光灯打开。有朋友会问为什么不是远光灯呢？因为在大雾天，远光的光线穿透力不如黄色灯光的穿透力强，就算打开，起到的作用不会太明显。
另一点也要注意的是，尽量往路中间看着黄线行驶，但不要压线。不要往路两边靠。雾天由于能见度非常低，路两边容易有应急车辆或行人，如果不小心会出现交通事故。
暴雨天开车
随着天气的逐渐转暖，大雨天气也要来了。雨天是车辆事故的高发天气，由于雨天开车能见度非常低，就给事故埋下了安全隐患。我们需要注意以下几点。
防止轮胎打滑
雨天容易使路面变的湿滑，要注意在转弯时一定不要急打方向盘，致使车辆发生侧翻。最好采用直线行驶，遇到紧急情况不要慌张，要么轻踩刹车，要么打方向进行避让。切记两者不要同时进行，让后车造成误判。
减少车内雾气
在下雨天时，车内车外温差加大，车内容易产生雾气致使能见度降低。这时我们需要将空调打开来除去雾气。
减速慢行
在水位较高的路段行驶，要减速慢行。如果遇到水位高过进气管的路段时，要绕路行驶，防止发动机仓进水。
如果车在水中突然熄火，而这时水位超过了机盖时，一定不要再启动车辆，及时打救援电话或者利用人工将车辆挪出这些路段。如果强行打火的话，水会经过进气管进入发动机，致使发动机顶缸，产生更大的维修费用。
凹形路段不要行驶
有些凹形路段积水深度不明，遇到这种路段时，切不可贸然行驶。
雨刷片和防水剂的使用
平常要对雨刷片进行检查，如果雨刷片老化或刮不干净玻璃，一定要及时更换，防止雨天刮不干净而使能见度降低。
平常车里备一些防水剂，如果遇到大雨天气，涂抹一些在玻璃上，会加快雨水流速，增加视线清晰度。
涉水险的购买
根据个人情况购买涉水险，这样如果出现车辆进水的话，可以找保险公司进行赔付，以减小自己的损失。
前方突现交通事故或者道路维修怎么办在高速公路行驶时，前方免不了的出现交通事故或者道路维修。我们遇到这种情况，首先一定要注意观察前方，同时降低车速，采用连续轻踩刹车来提醒后车注意。如果我们是后车的话，遇到前方车辆连续刹车的情况，要及时降低自己车的车速，不要按喇叭催促前方车辆，更不要超车，要看清前方情况。如果发现前方开始拥堵，这时要开启应急灯来提醒后来的车辆减速。
前方如果出现交通事故，要按照行车道行驶，一定不要随意变道加塞，更不要占用应急车道。致使堵塞救援车辆，使救援工作延缓，增加事故人员伤亡危险和财产损失。
开车上路，免不了出现这样那样的情况，我们遇到这些情况时，一定不要慌张，时时刻刻保持一颗沉着，冷静的心态。在确保自己安全的情况下，配合其他车辆和交警对问题进行及时处理，切不可加塞变道，使问题越来越严重，害人害己。
科目三考试中出错频率较高的问题
科目三考试之前，看考场机会不多，学员一般对考场不会很熟悉，心中忐忑不安，觉得没准备好。明白科目三考试中出错频率较高的问题，大家就可以引以为戒了，如果大家有同样的问题，一定要及时纠正。
一、低头看档
驾校教练应该都教过，一开始再别扭也要控制自已不要低头看档，在考试时更要注意，这个错误最容易在准备起步时犯，开车时目光只能向前看，这是一个基本的习惯。
二、过路口不准备刹车
这条不光是考试的时候需要注意，就是拿到驾照后也必须注意。在不用踩油门的情况下，脚一定要放到刹车上。你想考官看到你在低于20码的速度下过十字路口时（路旁有行人），脚还放在油门上，他坐在副驾驶上能安心吗？新手遇到紧急情况容易紧张，这也能防止你误把油门当刹车踩。
三、转弯、掉头时转向灯开启不足3秒
在路口右转弯项目考核时，考生需在右转向灯打开3秒后再转向。部分考生在打开右转向灯不足3秒时就立刻转弯。在实际驾驶中，后方车辆可能跟得比较紧，车辆转弯时肯定会减速，如果前方的驾驶人不提前打开转向灯提示后方驾驶人，两车很可能在转弯减速时撞上。当然，路口左转弯项目也一样。此外，在掉头路段掉头时，应该先打左转向灯，后踩刹车减速进行掉头。
四、靠边停车路线过长
科目三考试走完，考官发“靠边停车”的口令，几乎就是胜利的前奏了，这时候出错实在是前功尽弃。只要不是路口和实线处，停车应果断些，听到口令看清路况，没有实线或太接近路口就赶紧打右灯，看后视镜刹车减速并线，变到最右车道，控制好车辆与道路的边距后，将车停正。
五、红绿灯前犹豫
绿灯结束前会闪几下，这时根据离路口的距离和车速，距离近车速没降下来就踩油门过去，要不就果断刹车停住，一犹豫弄不好就过了停止线。
六、行车时车身太偏右
行驶中车身明显偏右，就可能被考官拿下。因为右边是行人和自行车，是行走路线随意性比较强的群体，撞了赔钱事小，伤亡是大，因此走在车道中间，按规规距距行驶还是安全的。
七、挡位与速度不匹配
科目三考试中，加减挡位操作项目也是学员的失分点之一。学员要熟悉什么挡位与什么速度相匹配，很多学员在通过路口和学校时，知道要踩刹车减速，但忘记减挡，让车辆发生严重抖动，这样就不能通过考试。1挡速度在0km/h至20km/h之间，2挡速度在10km/h至30km/h之间，3挡速度在20km/h至 40km/h之间，发动机转速保持在2500转以内。
以上就是科目三考试中学员最易犯的七个错误，其实都不是什么大的错误，只要我们平时勤加练习，再多留心就能够避免。
