我发现成为车主后出现的问题会有很多,接下来我们就来说说有关于汽车加油的几个常见的问题。
加92号还是95号好呢?
92号与95号本质上有什么区别呢?其实区别主要在抗爆性,95号汽油的抗爆性比92号强,抗爆性越强,发动机的点火提前角就可以更大,表现出的动力性就更好。这就是为什么很多人都感觉加95更有劲的原因。
而如果习惯了95号汽油的劲,换成92号汽油后,司机通常会忍不住深踩油门,这也就是很多司机换低标号汽油后感觉汽车油耗上升的原因。对于那些采用涡轮增压和高压缩比发动机的车子来说,用低标号汽油,动力会下降得比较明显,甚至还有爆震的可能。因此这些车型最好是加95号汽油。
对于那些采用自然吸气且压缩比不高的发动机的车子,加92就够用了。如果跑长途、跑高速时想要动力好些,也可以试试95号。
早上加油比中午加油好?
支持这一观点的人认为早上气温低,且汽油经过一晚的冷却,油温是最低的。中午气温高,汽油密度会下降,同样升数(体积)的油,重量实际上是减小了。这个说法的确很符合热胀冷缩的物理常识,但究竟有多大差别呢?
汽油的膨胀系数是0.0012,也就是说1L汽油温度上升1度,体积会增加0.0012L。假如早上和中午的油温能相差10度,60L的油箱加一箱油就会相差0.72L,也就是相差5块钱的样子。
看来,早上加油比中午加油好这个说法并不是纯瞎扯,那我们是不是要把它当铁律执行呢?那倒未必!事实上,加油站的油罐一般都埋在地下,温度相对稳定,早上和中午的油温能相差10度的情况并不多见。更重要的是,我们还需要评估一下早上排队加油的时间成本。
中石化和中石油哪家的油好?
这是很多车主都想弄清楚的一个问题。其实,油好不好,对车子来说无非是油干不干净(清洁度),耐不耐烧(能量密度)。油不干净容易堵塞油路,增加维修成本;能量密度不高,同样体积的油就跑不了那么远。
关于中石化的油好还是中石油的油好,每个地方都有不同的说法。事实上,这两家都是国企,炼油工艺和执行的标准是相同的,成品油的品质应该是一样的。至于很多人坚持的某家好、某家不好,其实大多是个人的主观判断,有人说中石化好、也有人说中石油好,谁都说服不了谁。
其实,不同油站、不同油枪的差异恐怕要比油本身的差异大,去中石化还是中石油,其实不必过于纠结,就近、方便,或者服务态度好就行。
加油过程中不要跳枪?
网络上也流传这么一个观点:加油过程中,如果加油员开、关一次油枪(跳枪),加油机的油表就会虚一些,也就是机子显示的数字比实际加的油要多。
理论上来说,这种可能性也是有的。因为加油机内的流量计运转时有惯性,突然关闭油枪时,流量计不会立刻停止,加油机上跳动的数字也不会马上停下,导致显示的数字大于实际加油量。不过事实上,这个误差非常小,没必要过于在意,只要不反复开、关就好。
加油不要加太满?
网上还有一种说法,就是加油时自动跳枪后不要为了凑整数而加太满,原因是后面这个加油过程中油枪会倒吸油回加油机,也就是“偷油”。
其实从油枪的结构来看,油枪的出油阀是个单向阀,偷油的可能性不大。不过,加油不要加太满还真的是有讲究。
加油加太满时,汽油有溢出的可能,特别是在遇到颠簸,溢出的汽油对油漆有影响。更重要的是,加油太满,车子的重量增加,这对加速、刹车、操控都不利,无形中还会增加汽车油耗。因此如果不是跑长途,可以考虑适当增加加油次数,而不要加满。
油罐车卸油时不要加油?
油罐车卸油到加油站的油罐时,由于流速非常快,容易把地下油罐沉淀的杂质搅拌起来,此时加油机抽上来的汽油里面杂质相对会更多。如果这时加油,的确容易加到不干净的油,这对车子是不利的。与此同时,油罐车运过来的油,经过太阳的暴晒,油温通常都比较高。
因此,如遇油罐车正在卸油,最好能换一家油站加油。当然,如果不方便到别的加油站也无需太纠结,毕竟车子的油路是有滤清器进行过滤的。
以上是我们司机在个汽车加油的时候常见的一些问题,同时提醒大家,加油站禁止玩手机和抽烟,相信这一点大家都知道。
自动挡车挡位介绍
P(驻车挡)
R(倒车挡)
N(空挡)
D(前进挡)
D1、2、3
M+;-(限制挡)
L(低速挡)
S(运动模式)
使用方法:
P(驻车挡)
当车辆想长时间停车,特别是在坡道上停车,需要换成P挡,此时车轮处于机械抱死状态,能保证车辆在静止状态下无法移动。要注意的是,应该在车辆挂空挡,拉上手刹熄火之后,再挂入P挡,然后拔下钥匙。如果挂入P挡后,再拉手刹熄火对变速齿轮有损害。在车辆行驶过程中千万不可推入P挡,否则会对车辆造成极大损伤。
R(倒车挡)
在换成倒车挡时,有的车辆需要按下变速挡上面的保险按钮装置才可将变速杆挂到R挡上。要特别注意的是,在汽车移动时不能换入R挡,必须要在车辆完全停止时才可以挂倒挡。
N(空挡)
N挡可在车辆刚起动或拖车时使用,还可以在等待信号或堵车、短暂停车时使用,在挂入N挡的同时要拉紧手刹,在坡道短暂停车时为防止溜车还要踩着制动。但在下坡时禁止使用N挡空挡滑行,不但不省油,还会损坏变速箱,自动挡的空挡与手动挡的差别很大。
D(前进挡)
准备起步行驶时,踩下刹车后,要将挡杆挂入D挡位,然后松手刹,松刹车踩油门走起,根据自己的车速需求继续加油门就行了,这时汽车会根据车速自动在各个挡之间自换挡。正常平路行驶时就不用驾驶人再去换其它挡位了。
在下长坡时,由于自动挡车D挡不具备发动机刹车制动的功能,不要一直挂D挡,否则车速会越来越快,带来安全隐患,而频繁的踩刹车会导致刹车片过热而过度磨损。
L(低速挡)
这个挡位是不少朋友会忽视的挡位之一,在冰雪路面或遇到堵车时,由于车辆行驶缓慢,如果挂D挡容易让挡位忽高忽低,增加油耗。这时换成L挡,能保证车辆挡位始终在1挡或2挡之间,避免增加油耗和车辆磨损。同时也比较适用于上下坡。
S(运动模式)
这个挡位不少朋友在买车之后,开了好几年都不知道它是干什么的!S挡运动模式,在这个模式下变速箱可以自由换挡,但是换挡时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,即时输出大扭力,使车辆动力加大,使用其他的挡位就会稍差一些。
虽然说汽车有S挡位,但还是不建议广大车主朋友们常用这个挡位,因为使用S挡,油耗会增加。因为高转速下喷油量大,这样一来,汽车的油耗必定会增大,虽然说可以瞬间提速,但是,一般这种挡位多是在超车的时候才会使用,这种挡位其实就是延时升挡而不改变其他工作环节。
D1、2、3,M+;-(限制挡)
限制挡一般使用在上下坡时,例如;当挂入3或2挡时,会限制最高挡位不超过3或2挡,因此当遇到比较长的下长坡时,可根据坡度和车速将挡位切换到3或2挡,这样就可以起到通过挡位控制车速的目的。
在上很大的斜坡时,或者在比较倾斜的坡道上启动时,换成3或2挡能获得更大的输出动力,又或者是坡实在是太陡峭用1挡进行爬坡,下坡时利用发动机制动力进行制动,它比直接挂D挡动力要强很多。尽量避免在下坡时,因频繁的踩刹车导致刹车片过热而过度磨损,发生事故。
M挡为手动模式,上面的+、-号其实功能也差不多,+即加挡、-即减挡,同样用于上下坡比较居多!车辆在行进过程中就可以直接切换到手动模式,并不需要停车切换。
这些限制挡位中还有一种稍微特别的,业内人士称之为:直选挡逻辑。其实就是,在手动模式时,你选了几挡那就是几挡,变速箱一般不会介入更改挡位,它会一直保持你挂入的挡位。除非你的车速实在是比较慢的时候它才会帮你降挡。这类挡位逻辑出现在跑车或者是比较强调运动性的车型中居多。
理论上,汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失,安全气囊的实际寿命并没有那么长。
汽车启动后,如果安全气囊警示灯依然闪烁或长亮不熄,就表示气囊或者引爆气囊相关的电子设备出现故障了,一定要到专业的售后服务点去检测气囊。平时每隔1—2年去保养的时候也可以让售后站检测一下气囊。
2、刹车要比油门高其实刹车油门并不在同一高度,一般情况下,刹车比油门要高。从人机工程学的角度来说,刹车踏板和油门踏板须有一定的辨识度,踩刹车时防止误踩油门以确保车内人员安全。刹车踏板会比油门踏板高20mm左右,稍稍感觉有点不舒服,对驾驶员起到提示作用,防止误踏油门。
3、玻璃水为蓝色,因为有毒玻璃水呈蓝色或绿色并没有特殊意义,只是想通过颜色告诉车主,这是一种有毒液体。在汽车玻璃水中,很多元素是通过添加化学添加剂而完成的,要小心使用。
5、停车车头得朝外车头向外,遇到紧急情况时,车辆可以迅速撤离停车场,而且没有视野盲区,更加安全。
6、座椅靠垫有隐患有些人习惯性地在驾驶席座位上垫一个坐垫,但这种活动的坐垫会造成驾车者身体不稳,当遇到情况紧急制动时,身体往前的惯性很容易使人从座椅上滑落。
7、离方向盘远点很多身材娇小的朋友开车时,都喜欢把座椅挪得很靠前,这样视野广,打方向盘也轻松,但这样做也是很危险的。若紧急情况下气囊弹出,不仅起不到保护作用,反而会伤害到驾驶人。一般气囊安全距离是方向盘中心到胸骨位置大约要有25厘米左右的距离。
温馨提醒
安全问题马虎不得,这几个问题很容易因事小不被重视而忽略,但是在某些特殊情况下,懂它们却能保证自己的安全。
给汽车加油是加92号还是95号好呢?加低标号汽油后感觉汽车油耗上升?中石化和中石油哪家的油好?加油不要加太满?这些问题也困扰着你的话就赶紧来看看详细解释吧!
以下都是关于给汽车加油方面最普遍的问题,姐姐今天为大家带来了一位专业人士比较中肯的意见和建议,如果你也存在一些关于加油方面的疑问,不妨以此为参考吧!
加92号还是95号好呢?
92号与95号本质上有什么区别呢?其实区别主要在抗爆性,95号汽油的抗爆性比92号强,抗爆性越强,发动机的点火提前角就可以更大,表现出的动力性就更好。这就是为什么很多人都感觉加95更有劲的原因。
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比。通常,压缩比7.5~8.0应选用90号车用汽油;压缩比在8.0~8.5应选用90号~93号车用汽油;压缩比在8.5~9.5应选用93号~95号车用汽油;压缩比在9.5~10应选用95号~97号车用汽油。
#是指汽油辛烷值指标,如90号、93号、95号、97号、98号等简单的说,数值越高,抗爆能力越高,说白了就是数值越高,在发动机里燃烧越平稳,暴动小,对发动机好。按不同体积比例混合,可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数愈高,它的抗爆性能也愈好。在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时,提高压缩比到出现标准爆燃强度为止,然后,保持压缩比不变,选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定,使发动机产生同样强度的爆燃。当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的,则可评定出此试油的辛烷值等于70。很明显,#92汽油比#95号稍差一点。#95汽油比#97号稍差一点。当然,数值越大,汽油也就越贵。
而如果习惯了95号汽油的劲,换成92号汽油后,司机通常会忍不住深踩油门,这也就是很多司机换低标号汽油后感觉汽车油耗上升的原因。对于那些采用涡轮增压和高压缩比发动机的车子来说,用低标号汽油,动力会下降得比较明显,甚至还有爆震的可能。因此这些车型最好是加95号汽油。
对于那些采用自然吸气且压缩比不高的发动机的车子,加92就够用了。如果跑长途、跑高速时想要动力好些,也可以试试95号。
早上加油比中午加油好?
支持这一观点的人认为早上气温低,且汽油经过一晚的冷却,油温是最低的。中午气温高,汽油密度会下降,同样升数(体积)的油,重量实际上是减小了。这个说法的确很符合热胀冷缩的物理常识,但究竟有多大差别呢?
有个用户献身说法.
有差别,我现身说法。20天前吧,我是中午13点左右加的油,当时邮箱里有半桶,就给他加满,加完后一个星期,明显感觉油表下坠,一天一个度。
上周六,等我开的差不多见底了,我就又去加油,这次加油是早上6点半左右,只加了半箱油,一直用到现在,油表的刻度没有明显变化,好像还是那么多。
我是上班族,天天就是二点,单位---家里---单位;没有上高速,没有多跑过多路。
所以,我相信,还是有区别。
晚上加油好,因为汽油是以体积而不是以重量计费,热胀冷缩,晚上加油时,同体积的汽油可以有较多的质量,节省不少钱一箱油可以多跑个几十公里
汽油的膨胀系数是0.0012,也就是说1L汽油温度上升1度,体积会增加0.0012L。假如早上和中午的油温能相差10度,60L的油箱加一箱油就会相差0.72L,也就是相差5块钱的样子。
回答是不一样的,由于油温会影响密度的,如果中午和清晨油温相差10度(很可能发生),密度就会相差百分之一左右,也就是说你中午加油加50升和清晨相比就等于少加了半升油。因为加油机是按升发油的,不是按质量发油的。
有人说:我的油箱说明书上写的只有60升,为什么加到62升?其实说明书上讲的是安全容量,一般留有10%左右余量,各位如果搞懂上一个问题就可以理解了,否则清晨加的油,车放在外边到中午汽油就会溢出而四处流淌,这会很不安全的。所以规定了安全容量,提醒车主不要超加汽油。
看来,早上加油比中午加油好这个说法并不是纯瞎扯,那我们是不是要把它当铁律执行呢?那倒未必!事实上,加油站的油罐一般都埋在地下,温度相对稳定,早上和中午的油温能相差10度的情况并不多见。更重要的是,我们还需要评估一下早上排队加油的时间成本。
中石化和中石油哪家的油好?
这是很多车主都想弄清楚的一个问题。其实,油好不好,对车子来说无非是油干不干净(清洁度),耐不耐烧(能量密度)。油不干净容易堵塞油路,增加维修成本;能量密度不高,同样体积的油就跑不了那么远。
回答是肯定的,由于中石化的炼厂基本以炼制进口油为主,而中油以国产油为主,虽然大家都是使用同样工艺(其实各炼厂的工艺是有所差别的),但添加剂还是有所区别的,中石化使用的是目前世界上比较好的添加剂,虽然进口很贵。仅从油品密度来说,中油汽油密度基本在0.72-0.73左右,中石化的油品基本在0.75-0.77左右,也就是说中油每吨汽油可以比中石化多加30升左右,这对油站经营者来说是可以多赚钱的,但对于消费者实际加到油箱中的油就少了一些质量,也就是说能量少了, 可能用起来密度低的油品要略费一点。
关于中石化的油好还是中石油的油好,每个地方都有不同的说法。事实上,这两家都是国企,炼油工艺和执行的标准是相同的,成品油的品质应该是一样的。至于很多人坚持的某家好、某家不好,其实大多是个人的主观判断,有人说中石化好、也有人说中石油好,谁都说服不了谁。
其实,不同油站、不同油枪的差异恐怕要比油本身的差异大,去中石化还是中石油,其实不必过于纠结,就近、方便,或者服务态度好就行。
加油过程中不要跳枪?
网络上也流传这么一个观点:加油过程中,如果加油员开、关一次油枪(跳枪),加油机的油表就会虚一些,也就是机子显示的数字比实际加的油要多。
理论上来说,这种可能性也是有的。因为加油机内的流量计运转时有惯性,突然关闭油枪时,流量计不会立刻停止,加油机上跳动的数字也不会马上停下,导致显示的数字大于实际加油量。不过事实上,这个误差非常小,没必要过于在意,只要不反复开、关就好。
加油不要加太满?
网上还有一种说法,就是加油时自动跳枪后不要为了凑整数而加太满,原因是后面这个加油过程中油枪会倒吸油回加油机,也就是“偷油”。
其实从油枪的结构来看,油枪的出油阀是个单向阀,偷油的可能性不大。不过,加油不要加太满还真的是有讲究。
加油加太满时,汽油有溢出的可能,特别是在遇到颠簸,溢出的汽油对油漆有影响。更重要的是,加油太满,车子的重量增加,这对加速、刹车、操控都不利,无形中还会增加汽车油耗。因此如果不是跑长途,可以考虑适当增加加油次数,而不要加满。
加满没问题,多次补枪到加油口满装不下,不好。
1、油箱太满,会导致油压过高,进而影响油路设施寿命。
2、老久车型会出现漏油,还有一些旧车油箱盖密闭不紧,滴落到车体外的话,有安全隐患。
3、过满的油箱,在出现安全事故时,油箱变形,严重挤压,会出现安全事故挤压爆炸。
油罐车卸油时不要加油?
油罐车卸油到加油站的油罐时,由于流速非常快,容易把地下油罐沉淀的杂质搅拌起来,此时加油机抽上来的汽油里面杂质相对会更多。如果这时加油,的确容易加到不干净的油,这对车子是不利的。与此同时,油罐车运过来的油,经过太阳的暴晒,油温通常都比较高。
由于卸油的冲力,导致沉积在罐底的杂物颗粒悬浮于油中,如果此时马上加油,颗粒也会随之进入车辆油箱,从而影响油品品质,因此最好卸油完毕且稳油15分钟再进行加油作业。
因此,如遇油罐车正在卸油,最好能换一家油站加油。当然,如果不方便到别的加油站也无需太纠结,毕竟车子的油路是有滤清器进行过滤的。
有车一族都知道,开车上路爆胎是十分危险的事情,而且遇到别的车爆胎对自己来说也是一件危险的事情,车辆爆胎有哪些表现呢?不同路况爆胎有何不同?
开车上路,关于爆胎的这些事你应该要清楚!
什么是爆胎?
所谓爆胎是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分空气。性能好的轮胎,是不容易发生爆裂的。一般来说,如果车速不是太快的话,当今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会太危险。因为它不会一下子漏光全部的空气,因此从爆胎瞬间到车上驾驶人及乘客感到异状的过程是相当渐进的,车辆本身的动态反应也不会有急剧的变化,所以大多数的车主还是可以掌握住车子的。不是在任何情况以及任何一条轮胎爆裂,都会引起同样后果,以下是各种路况所发生的爆胎现象分析,仅供大家参考。
1、直路爆胎
汽车在直路行驶时发生爆胎,一般来说不易发生危险,甚至很多时候驾车者并不会立即发觉轮胎爆裂。这是因为爆胎后,轮胎内空气漏出,轮胎会渐渐扁平而折叠在一起,而在直线行驶的轮胎只受车身质量的垂直压力,不会变形太多,汽车还是可以继续行驶。
2、弯路爆胎
若是在转弯时发生爆胎,情况可就大不相同了。汽车在转弯时产生离心力,这股横向的力传至轮胎上,会使轮胎变形。爆胎后轮胎折叠在一起,受离心力的影响,轮胎会挤向一边,因此其胎边会被挤入轮圈的凹坑内,这就比较危险了。如果离心力不大,胎边陷入凹抗内不太多,部分轮胎仍然留在轮圈边上的话,还可以避免轮圈与地面的直接接触,这种现象是比较幸运和安全的,若是整个轮胎都脱离了轮圈,后果将不堪设想。轮圈与路面摩擦,毫无轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果,通常会使汽车很快失去控制,而且整个轮胎脱离轮圈,万一碰坏车轮附近的机件,如制动油路、转向杆等,情况可能更糟糕。
3、前轮爆胎
假若汽车在转弯时,前轮承受了5000牛的转向力,此力在爆胎后马上变得很小,使得前轮成为直线行驶,也就是说,汽车会突然出现"比预期还多的"转向不足现象。遇到这种情形,一般驾驶者的正常反应是再多打一点转向盘。在车速不很快的情况下,车辆仍有可能通过弯道,逃离危险,但若处理不当,也会出现汽车冲出弯道,造成车毁人亡的悲剧。
4、后轮爆胎
车轮同样失去转向力,但车子会突然出现"转向过度"现象,也就是俗称的"摆尾"或"甩尾",严重时汽车会在弯中打转。如果这时试图反向打转向盘,来挽救转向过度现象,很可能徒劳无功。因为爆胎之后,轮胎已失去抓地力,汽车也已失去控制,反打转向盘已无济于事,顶多是减缓汽车"甩尾"程度、增加平衡而已。如果轮胎脱离轮圈,情况会更加危急。轮圈与地面直接摩擦产生很大摩擦力,使汽车突然停住,但那股强大的离心力仍存在,在离心作用下会将车身推转打滚。
换个角度来说,我们一般人都习惯于控制车头(前轮),而对车尾(后轮)的应变经经验较少,因此后轮轮胎在转弯中爆裂,是更为惊险的情况。转弯时的外侧和内侧轮胎转弯时,汽车的四条轮胎可以分为两组:*弯外侧的前后轮为一组,*弯内侧的前后轮为另一组。转弯时所产生的离心力,大部分传至弯外侧的那一组车轮。汽车在高速转弯时,弯内侧的那一组车轮可能会离开路面,所以那一组车轮可能会离开路面,所以那一组车轮没有什么重大影响,可以暂且不谈。弯外侧那一组车轮将负起全部工作,若发生爆胎,车子就很难控制了。
提醒朋友们,开车上路,请记得出发前检查车辆,尤其是长途驾驶或者高速驾驶,一定要对爱车来个全面细致的检查。
很多年前,国内汽车制造工艺比较落后,新车在磨合期内拉一拉告诉,利于零部件摩擦,被大量磨削下来的金属碎片,也会在高速环境下通过机油的快速流动被清走。
疑问二 狗尿会导致爆胎?其实,狗尿所含的物质不能与橡胶发生反应。狗尿的最主要成分是水,此外还有少量的尿酸和尿素。其PH值一般在5.4-8.4之间,完全不足以对橡胶产生腐蚀作用。
由于汽车轮毂表面均经过抗腐蚀处理,对强酸强碱都有一定的抵抗作用,所以我们完全不用为狗狗的圈地行为反应过度,定期检查您爱车的胎压才是预防爆胎的良策。
疑问三 颜色深的隔热膜更好?早起的隔热膜的确实以染色工艺为主,靠颜色来隔热,颜色越深效果越好。但随着科技的发展,如今汽车隔热膜的隔热效果与颜色深浅没有直接的关系。现在的隔热膜是多层复合结构,每一层的设计功能不同,通过涂布特殊材质的粒子,可以分别反射不同波段的红外线和紫外线,有选择性的阻隔太阳光中的不同部分。
疑问四 自动挡停车一定要先挂N档再挂P档?现在的变速箱都有两组齿轮,一组负责行车换挡,另一组负责停车锁止。
在停车时,只要车不移动,锁止齿轮是不工作的,行车齿轮更不会起作用。
而且如今部分汽车不挂P档就无法熄火,难道这些车的设计本来就会损伤变速箱吗?
疑问五 车皮厚才安全?汽车的壳由车架和车皮两部分构成。车架是主承载力部件,包括自身车的重量和外力,它才是发生碰撞时的主要的支撑部件。车皮是用来挡风遮雨用的,它的承载力,也就是空气的阻力和压力罢了。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关,只与低速碰撞时产生的损失有关,车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺,才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。
疑问六 涡轮增压动力更强、更省油?同排量比较,1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油,尤其是在市区行驶的实际油耗,往往会大于同功率自吸发动机。
同功率比较,一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是2.5L。而涡轮增压的2.0与2.5L油耗基本相当,只是动力爆发区间有所差别,相比增压,自然吸气的平顺性和后期维护保养成本则由很大优势。
疑问七 汽车没有天窗更安全?事实上配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降,无论是金属车顶,还是全景天窗的车顶对车辆整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时,天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员,这时便又多了一个逃生出口。
带天窗的汽车既然被合法的生产都是经过无数次试验和检验来保证车内人员安全的,因此安全性大可不必担心。
疑问八 防爆胎就不会爆胎?防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度,在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶,但是在发生爆胎的一瞬间,它好普通轮胎没有区别,瞬间所有负重都会集中在爆胎侧,汽车会短暂失控,这时候只要你抓紧方向盘松油门,防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑,使汽车能够恢复控制。所以,防爆胎也是会爆胎的!
最近学员听到最多的新闻莫过于新规施行后驾校要涨价的问题了,有细心的网友总结出了驾校要涨价的N个理由,下面就一一给大家来介绍一下。
1、培训成本增加
“明年1月份报名会超过6000元,过完年还会涨,可能会要6500~7000元。”粤×驾校工作人员称,涨价的主要理由是新规实施后,考试难度提高,这需要增加相关培训成本,比如教练需要花更多的时间去培训学员。
2、新规学车更耗油
“目前价格是5080元,过了年之后肯定会涨”,广州穗×驾校的工作人员称,新规实施后肯定会增加学时,练车时间更长,学车更耗油,“而且以后油价也会涨啊”。
3、新闻都说了要涨价
“报纸上都说了,这还能有假?”广东警×驾校的涨价理由则明显有借媒体炒作之嫌,在新闻报道之后第二天就将价格上调了1千元。
4、同行都在涨
广州市越×汽车驾驶培训中心工作人员说,目前C1手动挡报名的价格是5500元,如果组团报名,最低只需5300元,但这只是17日的价格。“要确定你什么时候来报名,才会给你什么价格。”工作人员称,据其了解,广州市的驾培同行都在酝酿涨价。
5、考试项目增加
“因学车考试项目增加,天河区员×驾校从明年1月1日起,价格将升至6500元,有意学车者请尽快报名。”在员×驾校网站的首页,醒目地挂出了涨价通知。
6、改造场地
“参观了岑村新考场后,面对新的考试场地和新的考试用车,驾校为了提高考试合格率,驾校培训必须要跟新规接轨。”从化一家驾校的负责人告诉记者,要么改造车辆,引进考试用车,要么改造场地,使之跟考场接轨,很显然,改造场地的成本比改造车辆要划算。
小编想说:涨价?涨价!不过有的涨价理由也未免太牵强了!但是不管怎么说,现在的一切都是猜想,还是让我们大家一起安心等待吧。