科目二是学车过程中的第二个考试，总共有五个项目，倒车入库、坡道定点停车、侧方停车、直角转弯和S弯道。每个项目都有许多扣分点，有的错误会让你直接挂掉，有的扣十分，所以一不小心就很容易挂在一些细小的点上面。
而自从新交规实施以来，很多学员，包括有的教练在学习、教学的过程中还是会犯一些微小的错误，因为教了这么多年，要教练一下子改过来，也是不容易啊。
但是可不能小看了这些小错误，这些小错误也会造成大的失分噢！很多学员考试不过关，一大部分都是栽在以下几个小错误上面啦。
第一个错误：侧方停车忘记提前打右转向灯很多学员啊，都是马大哈，在侧方停车考试环节中，考生未提前打右转信号灯，就会被扣掉十分。要停车你连灯都不打，这可说不过去呀。
分析：如不提前打灯，智能评判将扣10分。
总结发现，由于部分驾校教练在平常项目练习过程中，未向学员强调该细节，导致一些人没按规定操作被扣分数，但是也不能全都靠教练，关键时刻还是靠自己。
第二个错误：坡道定点停车距离停车线不超过30厘米在坡道定点停车项目中，有一个考点是停车时不能压右边实线，也不能离实线大于30厘米。坡道定点停车和起步考试环节中，有的考生明明靠边停车右侧车身离停车实线43厘米，扣10分。这是没有看好规定的小错误。
分析：要求考试车右侧车轮距离停车实线30厘米以内，否则将扣10分。有些驾校教练为确保车轮不压停车实线，让学员在练习中靠边停车距离超过50厘米。
第三个错误：坡道定点停车离前方停止线不超过50厘米第三个错误：坡道定点停车离前方停止线不超过50厘米
坡道定点停车是科目二中小细节最多的项目，不仅有转向灯、距离右边停车线不得大于30厘米，还有一个就是停车离前方停车线不得超过50厘米。如考生小静驱车到达坡道顶端停车，位置距离前方停车线超过50厘米，扣10分。
分析：车头与停车实线的距离应控制在50厘米以内，也就是场地划分的黄色区域。如车距超过50厘米，智能评判将扣10分。
以上几个错误就是让不少学员补考的罪魁祸首，因为新规出来后，驾校教练没有完全适应过来，有的是因为自己疏忽而导致的。细节里面有魔鬼，细节不做好，补考会很难过。所以学车不仅要靠教练教，也需要咱们自己多多用心，多看多问，才能一步到位。
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曲线行驶六大致命错误点，千万别碰！
说起科目二的曲线行驶，学员们最怕的就是压线问题，通常为了避免考试过程中压线情况的出现，我们会在进入弯道前就观察好道路的宽度和S道弯度，整个过程中把握好车辆与边线的距离，当出现问题时，及时调整车头方向，避免压线。
但是在考试过程中还是会遇到许多的问题，今天我们就和大家分析一下遇见曲线行驶中最致命的六个错误点如何解决。
致命点一：车辆在入口处压线
学员在入口处出现压线的情况，一般为进入曲线时往左打方向盘过多，或者打方向盘时间过早导致的，我们应该在考试前先调整好车身以便考试。
致命点二：车辆在行驶过程中熄火
学员在考试过程中，应该保持匀速行驶，控制好离合器，速度不宜过快容易压线，也不宜过慢容易出现中途停车甚至熄火。
致命点三：第一个弯道时左后轮压线
学员在进入第一个弯道时就出现压线情况，一般是进入时向左调节的角度过大，在考试过程中，我们应该缓慢微调方向盘。
致命点四：第二个弯道时右后轮压线
和上述情况类似，一般是进入时向右调节的角度过大导致，还是应该缓慢微调方向盘。
致命点五：车辆前轮压线
学员在行驶过程中出现车辆前轮压线情况，一般是由于打方向盘过早或者打方向盘太大导致的，我们应该在回正方向盘的同时向右微调，调节车头方向。
致命点六：车辆在出口处压线
学员在出口处出现压线情况，基本上是方向盘向右打的过大后者太着急打方向盘导致的。
曲线行驶并不难，学员需要把握细节，平常的练习中熟练对于方向盘的操作，这样在考试中压线的概率就大幅度减少，切记行驶过程中与离合器配合使用，一定可以顺利通过考试。
刹车出现这些现象千万别忽略
对于刹车故障，大家可能只在制动异响或者制动力出现急剧下降的时候才会发现。但问题是假如发现状况时是在高速行驶等状况下，那就十分危险了！
其实我们在平时使用中的一些小“征兆”就可以判断出刹车系统出现问题，而且这些“征兆”还真的有可能被大家忽略掉的。
踩刹车时发抖是啥问题？
这种情况大多出现在老车身上，因为使用磨损，刹车盘片表面平整度已经有一定程度的失准了。所以建议视情况选择采用车床光盘工艺打磨，又或者更换刹车片（对于使用较久的车辆）。
快停住的时候方向盘总向一侧偏转？
这种情况其实就是我们俗称的“偏刹”，故障原因主要是刹车系统左右分泵对刹车片作用力不均匀导致的。
而在行驶过程中由于刹车盘转动速度快，分泵作用不均匀在快速摩擦时的差别是很小的，我们也很难感觉到。但当车辆快停住的时候，这种差别就明显了，速度快那一侧的车轮优先停住，方向盘就会发生偏转。这种情况可能就需要更换分泵了。
开车前需要热车十多分钟才有刹车力？
刹车系统是由发动机提供压力推动卡钳夹住刹车盘（盘刹），或者是推动刹车盘与刹车鼓发生摩擦（鼓刹）。所以像上述的状况，可能是提供压力的传输管道出现失压，导致无法及时提供刹车力。
这种情况应检查刹车总泵的真空助力皮管和发动机的借口处是否有龟裂或松脱的状况。
长时间停放，刹车盘上有一层铁锈？
一般的刹车盘是使用铸铁材料，日常使用的话由于经常与刹车篇摩擦而显得十分光亮。但当长时间停放的话，再有点下雨、潮湿，刹车盘表面很容易形成锈斑，其实我们买车提新车时也会有这样的问题，车停在库里有段时间都会有这种现象。但这种不是故障，对刹车力影响不大，而且行驶一段一段时间后就会自动被摩擦掉。
刹车不回位咋回事？
踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力，这种现象就是刹车不回位。需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
刹车变软
刹车变软就是制动力异常减弱。
这种故障通常有三种原因：
第一种是分泵或总泵的油压不够，可能出现漏油现象；
第二种就是制动器故障，比如刹车片、制动盘；
第三种就是制动管路漏入空气，如果连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
