行驶里程：90000km。
故障现象：无法调节车身高度。
故障诊断：该车搭载AHC主动高度控制悬挂，其采用液压控制，此系统使驾驶员能够根据需要有效调整车身高度，另外，AHC配有减震力控制、弹簧刚度控制和四轮相关控制，用于提高道路和越野性能。既可以调节车身高度，同时也可以调节其减震器的阻尼系数。
客户因无法升降车身，到店检查，发现高度控制储液罐里面的底盘升降油已经都泄漏光了，而车身高度已经下降至LO，仪表显示请检查AHC系统，并且4L0指示灯点亮，将车辆顶起来后发现左右处的油管因为磕碰导致损坏，致使底盘升降油泄漏。于是订购油管将其更换，添加适量的底盘升降油后，操作高度选择开关后底盘无法上升，一直处于LO的状态。使用诊断仪进入AHC系统，发现有故障码C1763（如图1所示），代码含义为泵电机油压异常。当电机继电器工作时，如果检测到的液压压力为0.6MPa或更低时，就会报此故障码。查看当前数据流，发现OILPressuresensor（油压传感器）为0MPa。在正常情况下，车辆处于固定高度时其压力应该在0.16MPa。进行删除故障码的操作，发现故障码可以正常删除，但是只要操作高度控制开关让底盘上升，故障码就会再次出现。操作时，底盘没有任何上升的趋势，还是保持不动。怀疑部位：①线束或者连接器；②悬挂控制继电器；③高度控制泵和电机；④悬挂控制ECU。
图1故障码
查看电路图（如图2所示），找到悬挂控制继电器，测量其5号端子与搭铁的电压为12V。用蓄电池短接继电器的1和2号端子，发现继电器的3号和5号端子呈现导通，测量继电器的1号端子到悬挂控制ECU的16号端子RC，电阻为0.2Ω，与搭铁为无穷大。测量继电器的2号端子与搭铁的电阻为0.3Ω，正常。测量继电器的3号端子到高度控制泵和电机的2号端子之间的线路，并没有短路或者断路的情况。直接用蓄电池短接高度控制泵和电机，发现其工作正常，测量其高度控制泵和电机的搭铁，正常。经过以上测量，发现其线路和本身电机都是良好的，难道是悬挂ECU损坏了？再次操作底盘上升开关，发现其电机确实是正常运转的，但是底盘高度就是没有变化。一时间没有了思路，怀疑是其内部的油压传感器反馈信号失常？于是拆下电机的油管，发现确实油管内没有压力。忽然想到是不是由于车辆太重，而因为更换油管后，其高度控制蓄压器内没有一定的储存压力，导致车辆高度无法上升。于是将车辆开到举升机架子上，将车辆顶起，发现随着车辆被顶起，仪表上能根据其车辆被抬起的高度正常的显示N（正常）、H（高）。然后将车辆完全放下后稍微再将车辆顶起，但是此时车辆的轮胎还是接触地面的，这样做的目的就是为了让车辆的负载减小，此时启动车辆后，再次删除故障码，调节高度控制开关使车辆上升，没一会车辆就能上升至最高位置，仪表上显示的车辆高度为HI，再次查看相关系统，没有任何故障码。至此故障排除。
图2悬挂系统控制电路
当第二天准备交车给客户时，又发现了新的问题，将车辆底盘高度降低至LO（低）位置时，再升高至N（正常）高度时，没有任何异常，但是从N位置升高至HI（高）位置时，仪表上显示的车身高度指示灯HI一直闪烁，无法升高至HI的位置。查询AHC系统，发现其故障码C1766，含义为高度控制泵电机电流。当高度控制泵和电机持续工作135s之后，就会报此故障码，说明车辆从正常高度往高位置上升时，一直没有达到高位置的标准，删除故障码，但是准备再次操作开关将车辆上升至HI位置时，发现车身上升的很慢，可以听到泵一直在工作，大概1min左右后泵停止工作了。用手去触摸了下泵电机，发现非常烫手，而停止的原因是系统为了保护泵电机防止过热损坏。车辆一直上升不到HI位置，再次检查了油液，没有任何异常，在上升的过程中，读取了相关数据流，发现其OILPressuresensor油压传感器的压力为6MPa左右，在正常的上升过程中其压力应该达到10MPa左右，说明是因为压力偏低导致车辆一直无法上升至最HI位置。根据压力偏低的情况，怀疑可能是其泵电机内部磨损导致压力下降，还有可能是管路中存在空气，或者是其1号高度控制阀故障。使用诊断仪进入AHC系统，进入主动测试，根据如表所示测试各个电磁阀是否在打开时发出声音。
结果没有任何异常，难道是其管路有空气，但是之前已经排过气了。或者是排气的方法不对？查询相关资料，在放气的过程中一定要确保车身高度为N位置，而之前都在最低的位置进行排气的，按照标准的方法对管路进行排气后，恢复正常。此时再次查看相关数据流，在车辆上升的过程中其压力已经达到9.6MPa。进行多次升降车辆，故障未再现，且从最低到最高位置大概只需要8s左右的时间。由于操作的不规范造成车辆故障，在今后的操作中要尤为重视。
主动测试说明
版权归原作者
精选阅读
【维修案例】奥迪导航升级及导航数据不兼容故障
车型：C7，生产日期2014年9月8号，发动机型号及排量CLX2.5L。
VIN：LFV5A24G5E3。
故障现象：使用破解版8020（2014年第一版）导航数据进行升级后，显示导航数据不兼容，导航不可用。
故障诊断：车辆进厂进行导航升级，在使用破解版8020地图数据进行升级后出现此故障现象。我站8020地图数据在多个车辆上升级过都没有出现问题，可以初步排除数据自身问题。
使用ODIS诊断仪进行地址码5F读取故障码，有故障记录“启动代码丢失”。清除故障记忆，重启MMI后故障依旧。按照故障引导执行恢复启用数据，故障依旧。怀疑数据在下载过程中有丢失现象，再次进入MMI工程模式查看登录信息，显示下载完整未报任何错误。
对比以前的MMI系统和此车MMI系统，发现此车的MMI固件版本为395，能够正常升级地图的固件版本均低于395。找一个同时间段生产的车辆MMI固件同样是395的车辆进行读取数据流中的导航数据备件号为8R0919884H。读取故障车的适宜的导航数据也同样备件号为8R0919884H。看来是破解版的地图数据备件号8R0919884J并没有办法兼容395的固件。
通过查看登录信息来判别数据下载情况，如图1所示。
图1查看登录信息
通过同时按下MMI上的CAR+BACK组合键，进入工程模式→现在软件更新→登录。查看登录信息，显示确定为完整下载了全部数据。
故障排除：删除导航数据，使用ODIS诊断仪进行地址码5F匹配，通道号09，把里面的值0改为1（此时诊断仪显示功能无法执行，但是无须理会，执行后地图数据已经删除）。395版本已经不再支持绿屏模式下删除导航数据了。
执行恢复启动代码（恢复原来导航数据的密码）。
读取5F许可信息，并准备好适宜的导航碟。
进入工程模式重新安装导航地图数据。
在特殊功能里面，选择SVM激活，然后选择2恢复原先已经存在的启用，如图2所示。备注：如果是订购了原厂的导航升级光碟就使用1启用获得的数据功能。
图2选择2项
故障总结：从2010年开始奥迪对导航升级进行密码设置，需要3道密码才能完成升级。正版导航升级费用昂贵，且使用不了多长时间需要再次更新，需要再次收费。一直不被市场接受。
一直以来市场上都有各种破解版导航数据，从2014年11月左右奥迪开始在进口车辆上使用2014年第一版的导航数据，版号简称8020。后经过IT高手破解成免费版本，只需要自行对配置文件版号进行更改即可进行直接覆盖式升级。操作简单，因为完全免费，无须成本，并被广泛使用。
为应对这种情况，从2014年9月份开始奥迪在MMI系统控制单元J794里面使用版号为395的系统软件，对里面的数据进行更多的保护，不再支持破解版的数据升级。
使用385的MMI升级软件对MMI进行降级处理，那样就可以兼容8020地图，但是风险较大。因为厂家还没有发放395系统的升级软件，降级后暂时无法升回395版本，降级后影响系统运行速度，对于质量保修有风险，不建议同仁使用。
【案例】索纳塔无法启动，搞了两天没找到原因...
故障现象
一辆北京现代索纳塔２．０轿车，行驶里程５万ｋｍ，用户反映该车着车后就熄火，以前被水淹后拖进维修厂，因为发动机控制单元进水，线路板已腐蚀，更换新件后就出现了该故障。
故障诊断
据该厂的维修人员讲，他们用故障诊断仪金德Ｋ６１测试发动机电控系统无故障码，测量燃油系统油压为３５０ｋＰａ，对喷油器进行了流量测试未见异常，花了２天时间也未找出故障原因。接车后，利用我站专用诊断仪检测发动机电控系统，没有故障码；点火开关位于ＯＮ位置时观察数据流未发现异常。
考虑到是进水的故障车，虽然更换了发动机控制单元，但线束插头会不会有问题呢？于是笔者拔下发动机控制单元插头，并将其分解，经仔细观察，发现最下排的插接器已经氧化变色（图１）。在用除锈剂和无水酒精清洗了所有已经氧化的插接器，并处理控制单元的搭铁线后，装复并起动车辆，故障依旧。
图1发动机控制单元插接器氧化
经向该厂维修人员了解，得知该车的发动机控制单元是从外面买的，笔者怀疑其不是原厂配件。于是将该发动机控制单元装到其他正常车辆上试验，发现能正常着车，着车后无异常现象，可见不是该发动机控制单元的问题。根据该车的故障症状分析，能引起该车故障现象的原因有：
①喷油器不正常。
②本身故障。
③发动机点火正时不对。
④油压调节器。
⑤怠速执行器。
⑥进气压力传感器等。
对喷油器做过流量测试，结果正常，发动机控制单元出问题的可能性也可以排除。用示波器测试曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的同步波形也正常。用测试仪强制驱动怠速电机，阀门能够正常开启（该车的怠速电机采用占空比的控制方式）。
用示波器记录点火系统次级的工作波形，检测着车后到熄火时的点火波形，发现点火击穿电压高于正常值，可以确定点火系统本身没有问题，点火电压高的原因主要是混合气过稀，所需要的点火能量就高，所以击穿电压也会高于正常值。看来问题还是出在燃油系统。
笔者用示波器观察了喷油时间，发现在着车时喷油时间起初为２．８ｍｓ，后来却逐渐消失了，看来发动机控制单元并没有发出喷油信号。有点火信号而没有喷油信号，如果人为从进气口喷入可燃气体应该能着车。
将化油器清洗剂从进气口喷入，发动机能够起动。既然发动机在人为喷入助燃剂后可以着车，而喷油量的测试已经做过，那么证明问题在于发动机控制单元对喷油信号的控制方面。
此时，笔者决定再仔细分析一下数据流，希望从中能够找到一些线索，于是将点火开关置于ＯＮ状态，利用故障诊断仪观察了发动机电控系统的相关数据，发现进气压力等于大气压力，电压正常。
通过数据流似乎找不出什么异常。之后笔者又起动发动机并读取了当时数据流，通过观察数据流，笔者突然发现这个时候的进气压力传感器信号没有变化，还是等于大气压力，由此可以确定进气压力传感器（图３）损坏。更换此传感器会不会解决问题呢？
故障排除
结果在更换进气压力传感器后试车，发动机运转正常，故障排除。
图3进气压力传感器损坏
那么为什么进气压力传感器损坏后发动机就不能着车呢？根据发动机电控系统的工作原理，可知电控发动机在起动瞬间的喷油量是由发动机控制单元根据发动机转速、水温、进气温度及进气压力等信号综合计算出来的。
此时发动机控制单元采集的进气压力信号是默认值。发动机起动后，进气压力信号将作为必要的负荷信号，即我们说的基本信号，发动机控制单元将以此来确定燃油系统的基本喷油量，然后以水温信号等其他信号作为修正信号来控制喷油时间。此时若没有进气压力信号，发动机控制单元将无法确定基本喷油量。
故障总结
通过对该车的维修，让笔者深深感受到，作为一名合格的现代汽车维修人员，我们在学习汽车上各系统的工作原理时，必须对所述的每一句话都认真领悟，这样才能在实际工作中少走弯路，解决实际问题。
奔驰CLA260轿车前排电动座椅无法调节
一辆行驶里程约1.4万km、底盘号为WDD117346，装配M270发动机的2015年奔驰CLA260轿车。该车因前排电动座椅无法调节而进厂检修。故障诊断：接车后试车验证故障，操作前排座椅调节开关，座椅无任何反应，仪表盘上无相关报警提示信息，除了前排座椅无法调节外，车辆的其他功能正常。经询问驾驶人得知，该车此前因涉水，导致车内进水，在其他修理厂维修过，并且分别更换了驾驶人侧座椅控制单元和前排乘员侧座椅控制单元，但故障依旧。连接故障检测仪，对车辆进行快速测试，发现前部信号采集控制单元（SAM）内存储有故障代码“U11BD87与前排乘员侧座椅控制单元的通信存在故障信息缺失”和“U11BC87与驾驶人侧座椅控制单元的通信存在故障信息缺失”（图1），测试结果显示，驾驶人侧座椅控制单元（N32/1）和前排乘员侧座椅控制单元（N32/2）均未检测到。
查看相关资料（图2）可知，座椅调节功能的工作原理为：座椅调节开关将调节指令通过LIN线传送至车门控制单元，由车门控制单元通过车内控制器区域网络（CANB）将信息传递到座椅控制单元，最后由座椅控制单元控制相关电动机工作。
使用故障检测仪进入车门控制单元查看相关实际值，发现座椅调节开关的实际值正常，车门控制单元控制的车窗玻璃升降及其他功能也均正常。本着由简到繁的原则，维修人员决定先排查前排座椅控制单元无法被检测到的原因。分析认为可能的原因有座椅控制单元的供电或搭铁故障，座椅控制单元的CAN线故障，座椅控制单元故障等。先对驾驶人侧座椅控制单元进行检修，根据电路图（图3），断开驾驶人侧座椅控制单元导线连接器1，测量导线侧端子18与端子4之间的电压，电压为12.5V，正常；测量端子3与搭铁之间电压，也为12.5V，正常。说明驾驶人侧座椅控制单元的供电和搭铁正常。随后测量驾驶人侧座椅控制单元的CAN线电压，CANH和CANL的电压均为2.5V，正常，说明驾驶人侧座椅控制单元的CAN线连接也正常。
检查至此，座椅控制单元不能被检测到原因指向了座椅控制单元本身存在故障，可是该车的座椅控制单元均为新更换的，问题真的在座椅控制单元吗？
检查驾驶人侧座椅控制单元的导线连接器，发现导线连接器上只有颜色（白、蓝、红）标记，却并未标出导线连接器的序号，与之对应的导线侧的3个连接器也是只有颜色（颜色相互对应的）标记，并未标出序号，且不同颜色的连接器无法装配到控制单元的导线连接器上。仔细观察，并对比电路图，发现带CAN线的导线连接器上CAN线的端子对应在控制单元的导线连接器上的端子竟然为空端子（图4），这到底是怎么回事？
对比电路图发现导线侧白色连接器的端子分布情况与控制单元侧的蓝色导线连接器的端子相匹配；而导线侧蓝色连接器与控制单元侧的白色导线连接器的端子分布情况相匹配（图5）。将导线侧的蓝、白连接器拆开（图6），发现其内部结构一样，两个连接器可以成功互换装配。
故障排除：将两个连接器调换过来。再次进行快速测试，发现驾驶人侧座椅控制单元可以成功检测到了；检查前排乘员侧座椅控制单元导线连接器的情况，与驾驶人侧的情况一样，于是也将两个连接器调换，装复后进行快速测试，发现前排乘员侧座椅控制单元也能被成功检测到了。按照标准对座椅控制单元进行编程学习后，座椅调节功能恢复正常。故障总结：该故障是在对车辆涉水的维修时，维修人员不够专业，对导线连接器进行处理后没有按照正确的配对情况进行装配而引起的故障，属于人为故障，为故障的顺利排除增加了难度。
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应该如何调节后视镜 你不知道的后视镜调节技巧
后视镜是汽车中一个简单而又重要的配件，车辆行驶在路上，后视镜特别是车辆的外后视镜使用频率绝对是最高的。虽然它看似不起眼，但却是驾驶员的“眼”，没它甚至直接影响到行车安全，那么小小的外后视镜你会用么
关于后视镜的调整目前并没有统一的标准，只要以尽可能的缩小视觉盲区，驾驶员观察舒服为原则就可以。当然网络中也有不少关于后视镜调整的介绍，我们也结合了自身的经验为大家总结了以下几点。
首先驾驶员将座椅调整至合适的位置，此时观察两侧后视镜，将后视镜展开后，可以从镜面中观察到自己的车身，并且车身面积不要超过镜像的1/4就是合理范围。
第二步就是进行高低调节，原则上从两侧后视镜中观察车后景象，使远处地平面处于镜像中央即可。不过一些朋友习惯将右侧后视镜角度调低，以便于更好的在倒车时观察右侧路况，这样的做法并没有错，只是角度不要过低，以远处地平线为基准，路面面积不要超过2/3的镜面面积都是合理的范围。
车内的中央后视镜调整起来会相对容易一些，保持正确坐姿，将后窗映射在后视镜的中央，并且保持后视镜内的地平线维持在镜面中央即可。
●大视野外后视镜的作用和效果
有些为了尽可能的缩小盲区范围或者觉得自己的车外后视镜太小，不少车主会在购车后选装大视野外后视镜。大视野后视镜是通过凸面镜的原理，将成像范围扩大，以最大可能的缩小视觉盲区，从这点来看确实效果很明显，不过镜面中的景物有所变形，距离感会造成偏差。另外，有些品牌的车在外后视镜上也使用的带有曲率的外后视镜，用来增大外侧的视觉区域。
当然无论什么样的后视镜，无论怎样的调节都只是尽可能的缩小盲区范围，视线上的盲区是不可避免的，因此必要时转身回头才是最为行之有效的办法。
一位教练的真实案例，学车的是“大爷”
有时候就是一棒子打死了所有人，否认了一切!虽然教练有的不好，但是也是有好的。之前小编发了一则新闻是女学员遭教练咸猪手的，那位教练被骂的要死，而且还否认了所有教练。这不一位教练站出来捍卫自己了!
教练观点：今天不吐不快，这两天因为湖南一教练对女学员猥琐骚扰行为在网上沸沸扬扬，随后而来的不用我说一定是各种恶俗辱骂全国教练的人。这就是中国人的特点——虚伪!自认为很有正义感!我也一样，因为这事的确不能忍!有句俗话:好事不出门，丑事传千里。因此只要是不正当的事，就会家喻户晓，这也是非常好的事!可以督促坏人改过自新，防止其胡作非为。但这些人一定是极少数，教练更多的辛劳付出也被这些极少数人拉下了水，人们不会看到大多数教练的艰辛!我觉得人们应该更多地看到正能量的一面，当然不能遮挡负面，要理性。我今天不是来替这个教练求情的，有些事是确实不能忍的，教练队伍中有这种人真的不光彩。
我今天是来说说学员与教练的相处之事:
今天我也是非凡愤慨的，看到结尾就知道了。
去年我有一个漂亮的女学员，这个女学员来学车时拿了一包烟(熊猫，应该很贵)说是他爸给让拿的，我告诉她说我是不抽烟的，请你收回。回家后发觉我回来的路上她把烟放进我丢在后座的包里了，第二天我把烟退给了她说我昨天就告诉你我不抽烟的。后来发觉她自己抽了那包烟，呵呵，美女的形象由于抽炳降了三分，呵呵，开个玩笑吧……
后来，她给我介绍了她弟来我这学车，学完他弟又介绍她舅来我这学车，完了又介绍了他的这个叔来我这，挺好的一家人，怎么就出了他这么一个混蛋叔呢? ??他的这个叔来报名时，手里就提着用多个塑料袋装着的东西，报完名他说那是包谷酒，拿给我尝下。我说“我不管你这是什么东西，你先收回去”，我拒绝后他说他侄儿也说了我肯定不会收他东西的。送他走时，交待他认真看题，可能要两到三个月才能考科目一，(那时候的慢班是要等那么久才安排得到的)但你一定要做好随时考试的准备。
好戏开始了…一个月不到，他打电给我“教练，我好久考(得)到试嘛”?还算客气，我跟他说:你还早嘛，起码也要两个多月才安排得上，你先认真做题，考试会提前通知你的。好，没多久，又打电话给我，一接通:“我这个试要好久才得到考嘛?鸡巴你们这个驾校崴球得很(贵阳话“差得很”的意思)，要不是我家侄儿说认得到你咩我克其他驾校怕早就考了，人家在其他驾校赶我后报名人家都得考试了……”说了一大堆我连话都插不上去，我只有跟他再说一遍:这有个过程，报名时就跟你说过了要两至三个月考科目一，你现在刚一个月零几天嘛，你做好考试准备，考试前会通知你的，不要通知你考试到时你考不过就麻烦了……
好，好不轻易给安排上了，2月7号报的名，4月7号教务打电话给我说:你那个叫苏XX的学员，我们通知他4月9号考试他说他不考。我一打电话过去，他说“我不考，鸡巴你们要考试最起码也要提前个两三天通知我嘛，我支哈(贵阳话“现在”)书都没看我怎考?”(你他妈的你不是有病是什么?从报名交待你认真看书，到中间你打电话催考试我几次交待你做好考试准备?)我没发火，我跟他说“你搞哪样鬼?紧到(一直)催要考试要考试，现在通知你考你说你连书都还没看?你这要咋整?咋就不是提前通知你了?今天7号通知你9号考是不是提前了两三天?行了，准考证已经出了，你不考到时也要交补考费，那么现在还有两天，这两天你认认真真看题，9号去试一把，尽量考过!” 他去考了，还考过了。 到科目二了，我跟他说:我这几天要带一批科目三，假如你要跟我学，你就要等几天，假如你等不了，我就给你找个教练。等了两天他等不了了，我说你明天来吧，没办法，给他找了一个科二教练，练了两天，不来练了，或许他觉得他会开车不用练吧。然后一段时间后，他打电话给我:“鸡巴姓罗的那个不让我考呢”(你到底是怎么活到这么大把年纪的?姓罗的那个可是你的教练你的师父!没功劳也有苦劳，你老是把鸡巴挂嘴上在你的教练面前也应该要收回去!)我没发火，我跟他说:不让你考肯定是你练的不好，教练不可能有意压着你不考的，他巴不得你早点考走才拿得到工资。你这样，我明天来看你练得怎么样?你要真练得好，他不拿名额给你考我拿名额给你考!然而他又没来了。我打电话给他，叫他来练车，准备6月17号考试。他说“这段时间我要做生意，等过了这段时间兜”好嘛，催着要考，安排你考你又不考。
7月几号，他找到我，说“鸡巴他(指罗教练)又不给我考，人家赶我后报的名都考走了，他紧倒(老是)不给我考，咋个咩要有个先来后到嘛，你不管我考得起考不起你咋个(怎么)都要让我克考嘛，考死是鸡巴我的事，像他(罗教练)鸡巴紧倒不给我安排，人家在我后头来学的都考走几批了，像他这种教练直接就是个早包!大不了老子不要求这四千多块钱走其他驾校克学，又不是学球不到……”我真听不下去了，我跟他说:你到底是要我安排吗是不要我安排，要我安排你就听我的，在我这发脾气你是哪样意思?有名额安排你考你不考，你要考就要考，我看你练得也不怎么样嘛，这要咋整?好了，给你安排，自己争气!还好，第二次考过了。
现在到科三了，我也独立成组了，他将由学校分配科目三教练，我也不知他被分到了哪个教练那去了，但没两天他又打电话给我“你给我重新换个教练嘛”后来一直对我都没有称呼的。我问:“又咋个了嘛”“鸡巴我来打学时他就冒火说车都空了几个小时了”我问:他要你几点来嘛?“12点喽”“他要你12点你现在都四点过了，车子空着他肯定会冒火呢，因为现在所有的师傅人都多，你让师傅的车空这么久浪费这么多时间，由于喊了你来打学时又不好安排其它人来。那么这个也没得事嘛，你跟师父赔个笑脸咩就克认真打学时嘛。”没几天又打电话电话来了“我这一天打不到个哪样学时，要不我还是来你那点打喽”我告诉他:那你明天去找一下学校里面那天给你分车的那个领导嘛。(真是哪个碰到你这个混蛋他真是上辈子造了不知多少孽!)
今天他又打电话给我:“喂”“你为人可以呢哈!”我问:“你又搞哪样了嘛”?“搞哪样?你为人可以，日你妈你个草包”“你(家妈里个…)”我正要爆粗他挂电话了，真是忍无可忍，我很不爆粗的，世上怎么会有这混蛋?跟哪个师傅都是仇人，从你一报名到现在我哪里得罪了你?哪里对不起你了?劝你还是主动放弃别学车好了，像你这种混蛋开车一定会出事，当然在这里面劝他是看不到的，但我也不可能再打电话去劝他了!这样不值，太不值了!希望，故事到此结束了!!!
我不是说我来讲学员与教练的相处之道的么?在说这些之前我想啰嗦一下，现如今，只要一提起“教练”一词，所有人都会把“教练”与“黑心”、“吃拿卡要”等贬义词划上等号，真的是社会变了，人们的观念变了，是有一些不负责任甚至可耻的教练，但这种教练在哪个驾校都是站不住脚的!一个学校要进展就像煮一锅清汤，不会容许有一颗老鼠屎在汤里面的，每一个驾校都会力求把自己做到强大，一个驾校一个企业他怎会自甘落后呢?假如你是驾校老总你会怎么去经营学校?对!严格治理，尽心办学，培养合格驾驶员…大家不都是这么想的么?所以，每一个驾校他都想做到很优秀，大多数教练也是!可林子大了什么样的鸟都有，教练队伍也就良莠不齐了，学员也是如此，大多数学员认为“老子花钱是来学车的不是来受气的”对，话不错，不过请你注重:你自己说的你是来:“学车的”!!你不是来当大爷的!!教练有义务教给你技能但没义务把你当神供着!朋友们，观念真的该改改了!别一副有钱就是大爷高高在上的姿态了，教练是没什么了不得但他却是你生命里最重要的人!真的!服从教练的教诲可以让你受益一生!相信我:你的教练在教导技术时他绝无保留!他恨自己知道得不够多不能教给你更多的东西!但他真的尽力了!人贵在感恩!却很少有人懂得教练的艰辛，这也没什么，只要你一心一意地听好教练的每一次指导，教练真的就心满足足了!
学会自己找故障 几种车维修技术全攻略
一、开车就要学会修车要学会自己找“故障”
汽车在使用过程中，难免要发生故障。对于经验丰富的老驾驶员来说，通常能“一步到位”找到问题所在。而大多数人面对故障常会束手无策。现在来学着自己找找故障吧。
车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障；二是油路故障；三是行驶系统故障，如转向、制动、传动部分等。
其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。
当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么？判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障；而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。
用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。如电线有否断路、短路，连接部位有否松动；发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。
值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率恰好相反。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。
二、积碳清洗很重要汽车积炭预防技巧解析
1、使用清洁汽油
汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2、不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
3、注意熄火时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
新手需要掌握哪些维修技巧
新手掌握一些基本的应急处理技能还是非常有必要的，这样既能增加行车的安全感，事实上也真正地担负起了一个司机的社会责任。
1.首先要对自己的车况非常敏感。也就是说每次开车，都要充分的感受一下自己爱车的驾驶感受，包括油门、刹车、离合器、排挡、照明、噪音等。也就是说要注意爱车对你所做操控的每一点响应是不是依旧如故。要能分辨一些简单的噪音，比如开车的时候感觉车外的声音比往常清晰，要注意检查车门和车窗是否关紧。比如，每次晚上开车在起步时如果车后有墙体等，通过两边反光镜检查刹车灯和转向灯的工况，前面有墙体检车近光灯、远光灯和转向灯的工况。比如路过室内快速路，周围有隔音墙，选择最右侧车道打开车窗可以辨别发动机、悬挂和底盘的噪音。比如，起步后在确认不会造成后方车辆困扰的情况下检查刹车制动等等。车辆的每一点变化都应该尽可能及时的被你发现。
2.熟悉一些简单的车辆维护和保养。比如可以独立在安全规范下使用车载千斤顶给车辆更换备胎;比如可以独立完成部分油水的更换和补充;比如养成经常性的核查轮胎的使用情况，磨损情况和气压情况等等。
3.通过说明书学会看懂仪表盘和驾驶台各种操作按钮。通过仪表盘了解水温，油温，油量，电瓶的情况以及车辆是时速和发动机转速，同时及时发现仪表盘和行车电脑提供的警示信息，比如安全带，比如刹车警示灯(可能是手刹或者刹车系统有故障)，比如ABS警示(可能是传感器故障)等等。
4.熟悉交通法和道路标志。这个很关键，一旦路上遇到什么情况，比如和其他车辆有刮蹭事故，要明白自己是不是出现了违规的行为，据理力争。
5.熟悉自己爱车的尺寸和性能。自己的车有多大，前轮和后轮的大概位置，底盘高度，通过性，加速性能和刹车性能有一个准确的概念，过不去的地方不要挤，路窄的地方很考验司机对四轮位置的感觉，粗糙路面如果底盘不高就不要去尝试，托底大修不是好事，高速上有能力超车就快速完成，没能力超车就耐心跟着，长时间占用超车道会造成拥堵和安全隐患，需要在不同速度和前车保持多长的车距要有感觉，太远容易被加塞，太近容易追尾。
6.对各种路况的熟练应对。这个需要一个长期的积累，也是新司机和老司机差距最大的一点，见得路况越多，处理起来就越得心应手。遇到少见的路况，心态很重要，越紧张越容易出错，所以新司机要注意养成良好的驾驶心态。最恐怖的司机不是犯错误的司机，而是犯了错误头脑发蒙六神无主的司机，这才是真正的马路杀。
7.要知道如何正确使用三角警示牌(知道这东西在哪儿，怎么打开，放到车后多远的位置，如何放等)。这样的话，在车辆出现问题时，即使自己不会处理，也可以先靠边停车，放好三角警示牌。同时记得，故障车辆停在路边，人要下车，并且要打开双跳灯。高速公路的话，建议人下车后到护栏外。
8.记得保险公司的电话，存在手机里。发生没电、没油、爆胎等状况时，打电话求救。大部分保险公司都有免费接电、送油等服务。
9.另外还有随车携带的物品：灭火器(对于初起火情，处理得当的话，可以避免更大的损失)。一套急救护理包(药店有卖，几十元而已。遇到有人员受伤，可以先作简单处理。不在市区的话，等急救车会等到绝望的。)两件反光背心、多功能手电等。
新手上路最忌讳的就是手忙脚乱，心里没底。也许在驾校中基本没有教任何汽车故障应急维修处理技能，比如换胎、加水、加机油等，但是我们还是要自己学习一些相关的基础。
如何调节后视镜 后视镜判断车距方法
后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。今天我们将探讨一下调节后视镜的方法以及如何通过后视镜判断车距。
如何通过后视镜判断车距
1、如何判断车辆在车道位置
车主可以通过观察左右外后视镜，进行调整车辆位置。也可通过中控台或发动机盖上的标志物来查看左右车距。观察左侧分道线时，一般可以通过将左侧车灯边缘沿左侧分道线行驶，此时车辆已经在车道中心位置。也可通过查看中控台右侧位置，以中控台中心点略靠右侧位置，沿分道线行驶，也可将车辆保持在车道中心位置。
2、如何判断与前车距离
怎样观察与前车距离呢？以保险杠为观察的中心点目标，当看不到前车后保险杠时，请您不要再靠近，此时车辆距前车也只有0.3米的距离。当观察视线能与前车后保险杠上端重叠时，此时车辆距离前车约有1米的距离。在视线能观察到前车后轮下端接近时，与前车距离约为3米。
3、并线观察后车距离
并线是在行驶中经常出现的问题。所以车主在并线时，需要观察后视镜，当车辆占满整个后视镜时，您与后车距离只有大约3-5米，此时不建议并线。后车占后视镜的1/2时，您与后车距离大约7-10米。当后车占后视镜的1/3时，您与后车距离大约在10米以上距离。但也建议您发现距离足够并线时也不要令后车感到压力，最佳的方式是略微观察1-2秒钟左右，感觉后车并没有急于加速时再进行变道。
4、右侧靠边停车
在靠边停车时，车主可观察车辆与路肩距离，观察点需要以中控台中心点略向右侧移动10厘米为目标点，与路肩重叠即可，此时车轮与路肩距离大约是20厘米。
温馨提示：因为车型、驾驶员的身材、驾驶习惯等原因，这些数据会发生变化，所以车主在开车时可以稍微做一些调整，避免发生意外。
车身颜色怎样选 车什么颜色好
大多数人选车时对颜色的选择基本是按照个人喜好来定，很少会考虑其他外界因素的影响。其实不同的车身颜色，很可能会影响我们的日后用车。那就究竟该按照什么原则来选择颜色呢?
选颜色，要金属漆还是普通漆?
购入汽车时，对于“金属漆”和“普通漆”这个选项，究竟应该怎么选?金属漆，是因为这种漆里掺配了金属粉末，可以让经过涂装后的钣件表面看起来更闪耀，而且在不同的角度下、由于光线的折射，让整车外观造型看起来更丰富更有层次。同时，有了金属成分、因此漆的硬度增高，漆面变硬了、就比较不容易被刮伤。但是一般金属漆价位会高一些。
没有添加金属粉末的素色漆，最典型的几个颜色就是白色、黑色、大红色、和黄色。漆面的硬度会比较软，不但高速行车受到路面弹起的飞石击中时，漆面比较容易剥落，一般路边停车、受到外力接触时，也比较容易有刮痕，因此要特别小心。但是一般能够保持最原汁原味纯色的感觉。
在颜色选择的时候，究竟是要感觉还是要安全?
研究表明，汽车行驶的安全性，除了受到驾驶者自身座驾视野的影响，还要受到周围行驶车辆车身颜色能见度的影响。而从心理学的角度来说，视认性好的颜色能见度佳。
汽车的视认性，包括颜色的进退性，胀缩性以及明暗性三个方面：
从进退性的角度来说，我们需要前进色，比如红色，这样在观察着看来，这样颜色的车显得更近一些，因为观察者驾驶的时候也会更加注意一些。
从胀缩性的角度来说，膨胀色的车身会让观察者看到的车辆更大一些，比如黄色，因而拉近了视觉距离，观察者也会因此而小心驾驶。
从明暗性的角度来说，明色会让车辆观察起来更加清晰一些，比如白色，从而能使周围的驾驶人员更加明确地判断行车状态。
车身维护，必不可少的考量因素
日常使用中，一般来说，灰色、银色的车身更耐脏，而黑色车身最不耐脏。然而，浅色车身虽然耐脏，但是却怕树胶、沥青点等小黑点。一旦沾上，则很难在洗车的时候洗掉。车底裙边上的沥青点更是不能避免。这种情况下，黑色这样的深色车身，实用起来就更为舒心。是每周去洗一次你的深色爱车，还是选择时不时去汽车美容店清理你浅色车身上的小黑点，这可就仁者见仁了。相比较而言，疆哥还是偏爱浅色一点。
平时驾驶过程中不能避免会有一些划痕发生。若是伤了底漆，漏出车身的钢板，不论深色浅色，无一幸免会目视不雅。若划痕发生在树脂材质的保险杠上，一般底材是黑色的，这时浅色系的就会吃亏了，目视会很明显。并且，若想修复划痕，采用加车蜡进行打磨，一般深色的车身会很容易搞定，而浅色车蜡覆盖能力较弱，比较难搞。又似乎，深色系更有优势?
总而言之，挑选车身颜色，几点原则需要说明一下：
1、以自己的喜好来决定。管他什么安全论调还是造型论调，只要是自己喜欢的颜色，可以不用那么理性，跟着自己的感觉走。
2、从安全的角度出发。选择前进色、膨胀色、明色调等视认性较好的颜色，让周围驾车上路的人觉得你的爱车离他更近、觉得你的车更大、觉得你的车更显眼。
3、其他因素，包括该车型的定位、驾驶者的年龄、驾驶者的性别、颜色的耐脏程度、车身保养修复的难易程度等。
