文章作者是一位美国留学生，在美国体验了另类咆哮式教学，至今在开车的时候，还在脑海里回荡。
来美国之前，我在清华的辅导员告诉我，他在美国开车开得特别自信，回国不会开了，因为美国是车让人，中国是车和人一起抢。
在波士顿生活一年时间了，发现大多数美国人开车的确是比较文明，一般只要前面有人，司机们都会远远地停下来，比较友好的还会给你招招手，意思是，“你走路辛苦，先过吧，我开着车，不着急。”于是在波士顿生活了很久的朋友告诉我，波士顿有这样一个说法，“红绿灯仅供行人参考。”
毕业工作了，也不得不买车了，于是想报名一个驾校学开美国车。本来在国内有一个驾照，但是因为很少开，加上对美国交规和路况不熟悉，所以学得还挺认真，每个星期三节课，每节课50美元。
一个朋友告诉我，在美国报驾校也很有讲究：一般有两种教练，一种是应试型，这种教练一般懒得说你，就教你怎么样应付考官；一种是素质型，这种教练非常严格，他们的目标是要培养你良好的驾驶习惯。
“你想找那种教练学？”朋友问我。“当然是素质型，咱们得深入学习一下美国绅士驾驶风格的精髓”我回答。于是我的朋友说，“那好，你就找Bob，他是这个地区最有名的素质型教练，教学方式以咆哮为主，但是你会发现和他学，50美元值了！不过你最好在右耳塞一个耳塞，因为他会大喊大叫。”
于是马上打电话给驾校，直接点名要找Bob，没想到Bob还挺受欢迎，平时根本没空，只有周末，没有办法，朋友强烈推荐Bob，周末就周末了。
终于在周六见到了Bob，一个胖墩墩的美国白人老头，他提前半小时开车来接我，车里坐着一个女孩，服服帖帖的，开得还不错，有点紧张，一看就是对教练有点畏惧。Bob带我们去加油，趁着他走进加油站里面买东西的间隙，我问那个女孩，“你觉得Bob怎么样？”那个小姑娘跟我说，“他就是太凶了，不过我实在不能说他什么坏话，因为他是我爷爷！”
和Bob一起练了四个星期的车了，的确领教到他咆哮的威力。只要有一个错误，他就会大喊大叫，如果一次说完不改，他就会捶胸顿足，做绝望状。为了少听到他叫几次，我只要拼命地记住这些细节因为我属于绝对“生手”，所以几乎所有的错误都犯了一遍：见了红灯不停，换车道不看后面的车，平行停车扭错方向盘，手刹还没放下就踩油门………除了这些低级错误之外，有一些开法不符合Bob的要求，比如他要求我左转一定要转大弯，而我每次转的弯都比较小，就为了这么一个细节，Bob几乎炸聋了我的右耳。
四个星期学下来，最后一节课结束的时候，Bob跟我说，“小伙子，你进步得很大！你会成为特别绅士的司机！”这是我第一次听到他表扬我。不过我他的咆哮也会一直留在我的脑海，让我生理反射似地避免再犯那些低级的错误。
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国内驾照怎么在美国开车
有朋友可能有我们国内的驾照，但是他会出国游玩，会有在美国开车的可能，辣么问题来了，就是有我们国内的驾照，想在美国开车怎么办呢?下面来看看的小编给大家的介绍吧!
国内驾照经过公证和翻译能在美国使用一个月左右，若想长期在美帝开车，就得考取美国驾照，小编为大家整理了美国驾照考试流程，快来看看吧!
在国外定居或者开始留学生活，驾照是必可不少的。尤其在美国，驾照就是身份证，因为你的姓名、出生日期、住址、照片都涵盖在内，住宾馆需要驾照、国内坐飞机需要驾照，凡是需要身份证明的地方都得出示驾照。那么，如何才能在美国开车呢?
首先，多数人都会遇到的疑问是：我在国内已经拿到了中国驾照，来了美国能用吗?移民专家指出，从理论上讲，中国驾照在美国(个别州不同)和欧洲都不是可以合法使用的文件，因为中国政府没有和任何国家签署过这方面的协议。目前国际上互相承认的驾驶执照，是指签署过《联合国道路交通公约》的60多个国家和地区的驾照。中国不在此协议行列，中国交警也不会有英文证书，自然中国公民也就不可能有“国际驾照”了。
但事实上，中国驾照在国外还是可以用的。只是翻译和公证是必须的环节，之后才能被各国给予几个月不等的临时使用期限。美国一般为1个月。对于一些出游的人士，可以申请临时驾照。但对于想长期拥有驾照的人士，还是需要考当地的驾照。
美国驾照考试流程如何?容易过吗?相比国内，美国的驾照考试还是比较容易的。只需4个步骤，甚至不用去驾校，驾照就轻松到手了：
1.准备交通规则考试，您可以选择中文来考试;
2.到机动车辆管理部办手续，备好有效出生证明，即护照与I-94表。如加州还需社会安全号卡(SSN);
3.填表交费考试。申请费因州而异，一般十几美元到二十几美元。考试内容中，交通规则一般40道题，错误不超过5道就算通过，未通过者当天可以重考而不用再交钱。考试通过后，检查视力、照相、按手印，然后发练车允许证;
4.路考。美国不会考查你复杂的技术，而只看你是否掌握基本的驾驶技能，一般稍有技术、遵守规则的人，都能顺利通过考试。路考若通过，车管所当时就会发一个可以开车的临时驾照，几天后正式驾照也会寄到住所。小编在此提醒，在美国，汽车没有买保险是违法的，因此开车上路时，务必记得购买汽车保险哦!
在美国考驾照就这么简单
住在我隔壁的博士生W君来自南开大学,今年9月刚到莱斯大学商学院访学。因为听说在美国考驾照简单,也总想着随个大流,“混”个驾照。12月10日下午,我收到了他“报喜”的短信:路考过关!由于他早在一个半月前就已通过笔试,这就意味着W君现在正式拿到了美国驾照。W君在国内从来没摸过车,到美国之后找了位私人教练学了四次,又在几个朋友的指导下练了三次,就拿到了驾照,确实快得有点离谱。
其实,在美国考驾照跟在中国一样,也有笔试和路考。只要你攒够了证明资料,就可报名参加笔试。笔试的准备材料有得州公共安全局印发的驾考知识手册,也有大家传来传去的考试题库。正式笔试时,只需交上25美元就可当场参加考试,答对30道试题中的21道题就算及格。题目内容主要是相关道路交通法规、交通信号灯基础知识。
通过笔试后,就能当场拿到一个临时驾照。可别小看这个临时驾照,它不仅意味着你可以准备路考,更意味着你从此有了开车上路的资格,当然这还需要有一个驾龄一年以上的人陪同指导。在国内,大家练车都是在驾校,可在美国,大部分情况下,练车就是在车流穿梭的马路上。比如,W君第一次跟私人教练学车,教练就让他从莱斯大学开到了中国城,约有五英里的距离,尽管这是他生平头一次摸方向盘,却也有惊无险顺利过关。美国也有驾校。比如“休斯敦驾驶培训学校”,向21岁以下年轻人和成年人提供驾驶训练。如果一个成年人全程在这所学校学习,接受的服务包括六小时的道路交通知识学习,临时驾照考试,六小时的路上练习,以及最后的路考用车,所有这些加起来要收费469美元。当然,你选择在哪儿学习,以什么方式学习,完全取决于自己的实际情况。
既然笔试不难,那路考难度如何?以我本人及多位朋友曾经考试的Gessener考试中心为例,主要内容是侧方停车再加上围着驾考中心开车一周,整个考试时间只有15分钟。
由于在美国路考一般用自动挡汽车,真正谈得上有技术难度的是侧方停车,主要是要求车和马路牙子之间的距离恰当,这对新手来说是个问题,需要多加苦练。不过,考官一般都会在这项的“通过”一栏上打钩。此外,尽管还要围着考点的小区道路绕行一圈,中间有正式马路,也有居民区的小路,还涉及交通信号灯、左转、右转、Stop标志、倒车等测试,但这些强调的是考生的安全意识和驾驶习惯。比如,当你从辅路上主路时,有没有停车左右观察,确保安全后再上主路；在看到停车标志牌时,有没有真正停车三秒先看再通过；再者,倒车时如果前后有人或车辆经过,要立即停止倒车,否则也会扣分,这些都不是很复杂的技术问题。
目前,得州路考主要还是考官来测试,考官的尺度会因人而异,但考生的安全意识是他们考察的重点。当考试结束,如果你听到考官说,你是一个非常谨慎、安全意识很强的司机时,那么恭喜你,考试顺利通过了。否则,考官会当场指出不足和需要改进的地方,那你就赶快预约,准备下次考试吧。拿驾照前的后一课 几乎给我当头一棒！
【导读】每个要拿驾照的学员，会接受大概半个小时的观看安全教育视频，来看看这位朋友的所感所得吧。
今天参加完了科目四的考试，拿着成绩单来到驾考中心二楼，参加领驾照前的安全文明教育。
安全文明教育是让我们看一段视频，视频讲述的是剪辑出来的车祸瞬间。
每一个镜头下，都是血淋淋的教训，充满了残酷，更让人感到惋惜。作为一个顺利通过科目二、科目三学习的实习生，本以为卸掉了一个大包袱，这个视频如当头一棒:伢子，路还长着呢！
以前学车时，总在想着，在没有信号灯、人行道上，没几个人时，干嘛得那么麻烦，要打双闪(夜间)，又要减速，头还要来回多摆几次，流程这么多，很容易忘记；当在视频内看到一个现场，没减速、没观察，导致的惨剧，彻底说服了我:真正的上路，不再是最终的分数，上演的是真实的残酷。每一条交通法规背后，都带着一串苍白的呐喊。
在大家心中，人类历史最惨烈的事件是两次世界大战:一战全世界牺牲了2000w人，二战我们付出了3600w人的代价。可是自1889年世界上发生第一起车祸死亡事故至今，全球死于交通事故的人数总计近4000万人。
珍爱生命，安全驾驶，我宣誓:
我光荣成为中华人民共和国机动车驾驶人，将严格遵守道路交通法律法规，积极履行公民义务，自觉维护交通秩序，杜绝交通违法行为，安全行车，文明礼让，生命至上，远离酒驾，做一名合格驾驶人，为营造和谐平安交通环境做出贡献。
与大家共勉！
在美国自学自考驾照，花费不到50美元！
其实在美国考驾照远远没有想象的复杂。申请人可根据自己需求选择自学自考美国驾考，而且收费也较为合理，整个考试下来花费不到50美元，想申领美国驾驶执照的小伙伴们快来看看吧!
“在美国驾考，没那么多复杂流程，甚至不用去驾校，驾照就轻松到手了，”在洛杉矶的王同学告诉记者，“在美国申请驾照，只需要参加一次笔试和一次路考，甚至笔试的试卷还有中文版供选择。”
在美国，每个16周岁以上的公民或合法的外籍人士都可以随时申请。驾照不仅是拥有驾驶能力的证明，更是一种广泛被使用的身份证明。无论是去美国留学，还是长期旅居，申请一本驾驶执照都会给你的生活带来极大的便利。当然，如果你只是去美国短期旅行，并且已经有了中国驾照，你可以申请换取临时驾照。临时驾照在部分州通用，但有效期一般为一个月。
加州笔试居然有中文答卷
考美国驾照的第一个环节是笔试，主要包含驾驶常识及安全知识。每位考生在参加笔试之前，需要到DMV填写驾驶执照申请表，并交纳相应费用。申请费因州而异，一般10-30美元。笔试前，建议考生最好到本州的DMV领取一本司机规则手册，或在各州DMV官网上搜索交通法规的模拟考试题库，加以练习。
美国驾照笔试为机考，且全部是选择题。笔试考卷多为英文，但在加州也有中文考卷供选择。
一般来说，笔试环节考生只要答对80%的题目，就算通过。通过机考后，考官还会让考生随机抽取几个交通标识来问答，一方面测量考生的视力，另一方面也要看考生是否真正理解这些标识。顺利通过后，就能得到一张临时实习驾照。只要通过了笔试，就可开车。但上路时，副驾驶的位置上一定有一位驾龄超过三年的陪练以保证你的安全。否则，将被视为违法。
心态炸了！我刷题他谈恋爱……我挂科他考96！到底为什么？！
很多大学生考驾照喜欢找几个人一起报名，一来，大家平时可以相互鼓励相互交流学习心得，二来，人多就有议价空间，可以享受优惠团购价。但是，大家同时报名，为什么有的人还在蒙头刷题，有的人已经拿到驾照本本了~
原因无非有以下几方面：
一、有没有坚持并用心学习
三天打鱼两天晒网的人肯定考的慢，夏天嫌热冬天嫌冷，春秋天气好觉得应该出去浪……一心想拿驾照的人，会有自己的规划，严格要求自己，一步一个脚印，所以拿到驾照只是水到渠成的事情。
二、效率高低的原因
投入同样的时间和精力，进度依然不一样。是自己笨吗？不是的。只是有的人更善于利用工具节省时间、提高效率。近日，有学员就给典典留言，讲述了他考驾照的经历。
他和同学小韩一起报考驾照，报名体检后，有时间就刷题、背诵考点、总结难点。这期间，他碰到过小韩几次，人家在打球、陪女朋友逛街，发的朋友圈也是晚上打游戏奋战几个小时……
他就纳闷了，小韩不用刷题吗？不说别的，单是交警手势，都折磨他3天了！
努力了一个星期，一千道题刚刷完，错题还来不及看，真是头大，三天后就要上考场了，又要熬夜了……而小韩是考试前两天才开始备考，而且看起来信心满满的样子。
考完试，看到自己分数‘84’，他很郁闷，但很快给自己打气，回去再努力加油，二战！但是听说小韩考了96分，他立马崩溃了！凭什么？我把别人用来打游戏谈恋爱的时间都拿来刷题了，却没别人考的好？
仔细询问小韩才知道，原来他开通了精品速成课程，只做500题，快速过理论，不用盲目刷题，考过无压力，好像每道题还有速记口诀，轻松攻克每个难题。难怪小韩考前两天开始准备成绩却这么好！
后来他自己也开通了精品课程，果然很轻松就考了90多分，但是这会小韩已经考过科二了，真是一步慢步步慢啊……
对科一/科四没有把握
不想盲目刷题
想快速轻松过驾考
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还在犹豫？
把盲目刷题的时间拿来谈恋爱、打游戏、逛街不好吗？
听典典的，开通，没毛病！
几乎所有车的评价，全了！先收藏！！
一、德系车
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。
正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。
大众：大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。
第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。
保时捷：据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车，不易讨论。
斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。
二、美国车
福特：新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。福特和马自达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢？如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。否则今天的大众就是福特的明天。
翼虎是去年最热的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二。第一是谁下文再说。用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。完全不值得买。买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止。
通用：通用的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通用大体上比福特要逊色一些，除了无敌神车克尔维特C7。作为一辆超跑最低配只需要大约6万美元，而且先进技术武装到牙齿，油耗和家用车一样。没有任何理由不令人膜拜。但他的主打车型自君越开始打下，都是油老虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善。自产的6AT变速箱也白痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件 ，另外通用旗下产品本身也不省心。
优点也有不少，自09年通用破产案之后奋发图强，推出的一系列车洗心革面。外形不错，底盘调教很好，安全性高。科鲁兹迎面对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT一度卖到7.68w，性价比很高。通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差，而且还偶尔露一下断轴。赛欧作为非常便宜的合资车，非常吸引，但这个价位国产品牌有大把更过硬的产品，用不着看赛欧。通用旗下的凯迪拉克不错，性价比也是超高，XTS性价比直逼国产红旗H7，科技感更高。电磁悬挂非常好，维修费同样高。
克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马人，不能用于实用的越野大玩具，当家用车来开的话，质量问题臭名远扬。这车是用来被车主折磨的，不是用来省心代步的。买这车需要明白这个道理。不图品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。一个让你脸红的微信：hs4384，脸红也得加额！
三、意大利车
菲亚特：意大利是超跑的故乡。家用车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车老大，但其产品在2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥几辆。菲亚特比较小众，在国内的口碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，大家都没见过什么好车。菲亚特菲翔进入中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂，比速腾便宜三万是有道理的
法拉利：法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下，但独立运营。有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的。原来不知道，后来再看性能对比标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。
四、法国车
法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团。还有雷诺，雷诺和日产通奸。PSA底盘设计另辟蹊径，令人惊愕，如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又著名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。法国佬是市侩的贱人，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资生产，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。广州标致时代就留下斑斑劣迹。法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已。PSA集团、菲亚特、大众统统具备老牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯。
五、英国车
英国车最热当属路虎。卖给印度塔塔之后，在瓷器国反而身价暴涨，从优惠几万突然变成加价十几万。神！被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽，同样的例子还有捷豹。罗孚和MG则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵。英国车原本质量也不行。不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实，发布调查结果中，罗孚和MG的发动机位列倒数第一。
老实人要除外阿斯顿马丁，小马居然赖中国厂商生产的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国生产的盗版材料配件居然6年以来没发生过任何故障，简直把阿斯顿马丁的脸打肿了。英国车也是不靠谱的。
六、日系车
丰田：丰田是老大。技术也一流。混合动力独步天下，宝马通用福特马自达日产斯巴鲁都和丰田在这方面合作。宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换。混合动力最高性价比是凌志CT200h。超长质保和免费保养。6年15万公里之后，总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近。极其环保而且不须车主考虑充电。丰田有不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰田车都物有所值。丰田86以进口身份也极具性价比。不过，锐志以下的产品全部不值得考虑。夏利级底盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，几乎垫底，骗钱货。
本田：本田技术上有不少独到之处，断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去。思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马3。飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT，贵一点才可以买到6AT的大众polo。不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了,讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联手二挑一。或者来一辆凯越，再便宜就宝骏630。起码性价比都比飞度polo强。本田的性价比比较鸡肋。最大的优点就是没有什么致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV。思铂睿TYPE-R值得推荐，最坑人的是广汽本田，典型火炕是锋范和凌派，还有理念S1。
日产：全国上下，古今中外，再没有比日产更坑害消费者的汽车品牌了。日产遥遥领先，各大品牌均落后数百丈，唯有近年的大众能紧随其后而已。凭籍车身偷轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。之外。日产一无是处。一系列先天残疾车。天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪。
两例发生的迎面对撞案例中，科鲁兹把新轩逸驾驶员干断了腿，自己没事。新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。人称不用修，直接报废，不留活口。但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切：外观、品牌、内饰、头部和双腿空间，内在价值一律无视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，伪四驱+脆弱的CVT变速箱越个鸟野！湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真身。逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等。日产还几乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑。日产在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他日本品牌，和市场平均值也相距甚远。日产，车盲之最爱。日产的购买价值不是零，而是低于零。买家见日产必须绕道逃离。销量不是衡量车好不好的标准。销量代表的是骗钱的本领高低。
三菱：三菱在量产车上无论设计还是营销都很失败，但在基础工业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器。和东南合作的V3菱悦卖了这么多年，机械搭配和操控精神上仍然让国产品牌10万以下A级车难以超越。三菱的机械不错，但卖货的本事却很低。三菱的缺点无非内饰粗糙点，毛病多点，价格稍贵点。其实安全、性能、油耗方面都不错，跟日产刚好相反。在傻子多的地方，骗钱都不会，那就没办法了。
斯巴鲁：只靠进口销售的斯巴鲁无疑是小众。卖点是水平对置和四驱，还有高性能的2.5T。最大的特点还是贵，价格贵，保养贵，维修贵…….和合资品牌相比，毫无竞争力。
铃木：铃木擅长小车，不功不过。没有突出的亮点，也没有突出的弱点。它薄皮但不是软蛋。省油，但不漂亮。总体价格不高，一个经济实用男。
马自达：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质一律水准高超。马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外，还有米勒循环发动机，在1993年已经推出量产，全铝2.3V6。目前还在应用的是马自达2的1.3发动机，这个神器通过配套使用CVT，在10·15模式下实现了23km/L的燃效。比现有马2的19.2km/L提高了约20％，（不过没有任何资料可以查证长安生产的马2搭载了此发动机，非常遗憾）。目前SKYACTIV系列技术正名声大噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机。即使07年推出的马2，去年（亦即上市7年后）仍能在号称最严苛的美国IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大体完好，综合评定及格。链柱位置出现最大20cm入侵，低于大部分同批测试其他车型。马2的车主完全可以用得安心了。最均衡最优胜的品牌当之无愧。马自达在中国和日本以外的市场开花，在国内市场凋零，在傻子最多的地方不多骗点傻子，这到底要怪谁呢？马自达在中国失意的原因很多，在同级里面太过小巧，用寿司去哄傻子吃饱可以吗？傻子都知道要大碗米饭才能管饱。这道理傻子都知道，马自达不知道。不论马3马6、睿翼还是ATENZA，都是同级综合操控品质节能安全性非常出色的车型。值得一坑。上文说翼虎在最值得买的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。从它诞生之日就开始。综合看来，日系之中，丰田的混动和高端加上马自达全系列，是值得消费者被坑的产品。
七、韩国车
讲起国产车就会用韩国车做样板，说韩国车怎么怎么长进。国产车不如韩国怎么怎么。实际上，韩国汽车走的是技术合作路线，从核心部件到外观，都和洋人合作。这和现在主流国产品牌并无异质，奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等无不如此。韩国车也是外包公司，韩国人有钱也不买韩国车，韩国车的形象在国内被过分拔高。韩国产品重外形轻内在，负面信息包括美国油耗造假、虚标功率、K5薄轮毂自爆、树脂后防撞梁等等。还有韩泰锦湖的鼓包门。底盘调教更是一坨屎，无论品牌形象还是品质、操控、节能统统没有，偷工减料造假齐全，买韩国车图它什么？容易被人冠上爱慕虚荣又出不起钱的称号。
八、国产车
奇瑞：号称国产车技术第一的奇瑞其实并没有那么光彩照人。所谓自主发动机都是靠AVL的，AT自动变速箱大多是韩国买的，自主CVT变速箱自主吗？摘自官网：“ 奇瑞A3 CVT液力变矩器为日本原装进口，供货厂商是EXEDY。湿式离合器摩擦片，为日本原装进口，供货厂商NSK，推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT公司。（原来是个组装厂）”。奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发，奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成。至于基于A3的艾瑞泽7，还有嘈得凶的观致3，还是多国合作的结果。瑞麒G系列同样也是依靠外国公司的技术。G系列已经被市场无视了。不过看着产品便宜的份上，大家是不会计较这么多的。买奇瑞车，最大的原因是因为便宜，而不是看着什么“技术”。比技术还轮不到奇瑞。奇瑞车的优点：便宜、抗撞。也值得一坑。
观致：合资车，不看好。被脑残奇粉毁了。奇粉应该远离观致，让傻子们以为是洋车才有生路。现在，奇粉拼命大叫，让大家都知道是奇瑞，完了！
自称国产技术第一的尚且如此，其他呢？既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己进步快、上进。2013吹得最响的就是二长，长城长安。这两个企业都有共同点——开复印机（或者叫刻录机、DVD-R诸如此类）。长城热卖的车一律可以找到洋装正版。C30是拉长威驰，C50是思域，H6是CRV。典型短平快开发模式，再套三菱发动机，买变速箱，连开发平台都不用了。
号称两个国外研制中心的长安呢，睿骋是凯美瑞，逸动是悦动。麦弗逊+扭力梁和双连杆齐备，像A3那样多连杆的呢？没有！长安确实是进步最快的企业，特点是套外壳进步最快，山寨山得更快。山寨的货都不靠谱。H6在两例事故中都出现了世间少有的掉车门。逸动搞50km/h侧翻，号称国内第一例，可是有点见识的都知道2006年7月奔腾（B70）已经在大庭广众之下公开玩了110公里真人侧翻。逸动48km/h横滚全车变形断腿掉轮。奔腾（B70）50km/h横滚只断了外后视镜，落地还滴溜溜地走。生产长安之星的长安那帮头子是井底之蛙，副业发动机产奶。长安是最差车企，没有之一。长安的车是火坑，如果全世界的车厂都倒闭，只能二长之中选其一，宁可往长城里面跳。低调踏实首当吉利。
吉利：吉利不吹，没有跑到别的车论坛里面卖广告的水军。帝豪系列之后遇到了瓶颈。终于问题曝光，原来研究院没干出实事来。EC7是吉利目前最好的车，不是EC8也不是GX7。据说EC7的外形是饺子亚罗公司设计的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是临摹作品。估计EC9一出，吉利又将蜕壳而出。估计也是富豪S80那套东西。吉利没有什么负面问题。比奇瑞更值得一坑。
沃尔沃：沃尔沃已经是吉利旗下。港称富豪的沃尔沃也不错，特别是李书福入主后一改庸碌相，变得有活力。以前的富豪失败其中之一是自身相貌庸碌，其二是被长安合作时的定价坑害。富豪对福特没有多少技术上的贡献，福特购入马自达之后得到了MZR系列发动机来开拓自己的低端车型，并在日本开发CD3平台。因此富豪只能用福特的低端平台去打拼，S80L用紧凑型车的CD1平台拓展出来的EUCD，也就是欧亚版的致胜平台，并不是美国版蒙迪欧（FUSION富绅）和林肯用的CD3，导致严重先天不足。富豪定位不准，价格不够实惠。
上汽之荣威和MG：外观设计无可挑剔，全系列车型国产车里面显得高端大气上档次。MG6和550开始及以上的车型底盘和用料值得称赞。虽然在英国评比中发动机倒数状元，但综合来讲在国内也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。但价格就不那么可靠了。上海人会营销，定价仅稍低于合资车，当合资车来卖，当然，比合资车来，还是厚道一些。特别是底盘，不输给主流合资同级产品，功力十足。550改款配DCT变速箱后降价，靠谱了很多，国产油老虎也变乖了不少。
一汽系列之红旗、奔腾、夏利...到目前为止，国产第一品牌只有红旗一个能胜此任。红旗代表着中国国产车的最高技术和最高品质。红旗的任何一项水准直到目前为止仍比其他国产品牌高出一大班。拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端发动机在孱弱的国产汽车工业中鹤立鸡群。丧心病狂的水军和无知的车盲黑白颠倒污蔑它们为丰田和大众发动机，实在可笑。没接触过H7的人容易带有色眼镜去看这俩车。即使有过接触的有些媒体人，依然喜欢带着有变形功能的有色眼镜，甚至主动担起颠倒是非的重任。实际上H7有不少挑战奥迪A6L的本钱。H7虽然无法撼动洋品牌C级车的地位，和国际高端品牌如奔驰宝马各方面都有潜在差距。但性价比绝对不低，车感不比奥迪A6L差。开红旗H7的气场比开同价位的宝马、奥迪还更威风煞气得多。
如果一汽不是国企的话，奔腾系列会做得更好，一汽和上汽提前挑了合适的技术开发自己的车型，剩下其他×汽只能捡挑剩下的。一汽明显挑得更好，拿到人家的在产平台技术——福特CD3平台和马自达MZR发动机，领先其他车企一大步。攻击一汽更多是由于羡慕妒忌恨，那些口口声声鼓吹完全自主鄙视引进技术的网民，有钱买车的时候又恨不得全车上下统统都是进口配件才能安心，才能表现车企的厚道。不过这也证明了人的本性要求实惠，而不是什么高大全的所谓“自主”。大喊大叫“自主”的，不是水军就是被水军骗傻了。如果好发动机和整车平台（含悬挂）技术是这么容易的话，中国这么多车企，连阿猫阿狗都拿出了所谓什么自主发动机什么平台什么悬挂之类的，那么中国岂非汽车大大国？老牌汽车帝国跟着中国吃屁好了。
如果不是一汽的管理层用行政思维代替市场经济来指导品牌运作，奔腾系列的销量远不是现在这般窝囊。主流级别的城市SUV之中，国产最佳技术最可靠仍然是X80，发动机变速箱底盘技术比其他国产SUV领先。贵有贵的道理。改款增加的1.8发动机B50值得一坑（十万买1.8改款马6还配后稳定杆，老马6改款后却阉割了），今年的换代B70值得考虑。传说要增配2.0T的B90值得期待。得益于福特和马自达的技术，奔腾系列一直以来是品质和平衡性做得最优胜的国产车。不过反过来看，马自达上代技术开发的车型仍无其他国产品牌可以超越，唯有对国产车的发展再次抱憾。天津一汽生产了源于丰田NBC平台一代威驰的夏利，易拉罐形象不知道何时能变。顺便请把那丑恶的外形也改了吧。不过廉价车里面质量还算过得去。如果不是大一汽集团下，而且进入市场时间长，否则可以在文章里面被请走了。海马也是一汽旗下，海马M8又是老马6（也是老奔腾用的）平台技术。到底是一汽轿车扶了兄弟一把还是海马开了投影仪，咱不知道，应该是扶了兄弟一把吧，一汽轿车产品升级到二代CD3平台了，掌握的一代CD3可以大方送人。
比亚迪：BYD情况比较复杂，很难下一个结论。山寨起家的BYD正往一个最佳发展方向前进，发迹功臣F3不再疼爱了，品质没有保障，没有升级，越做越cheap。铁电池电动车确有两把刷子。传统汽车技术方面依然靠复印机和投影仪。投影大众出了1.5T和DCT，同时还购买三菱发动机。神一般的秦一看车身，就知道，BYD的紧凑型车变来变去还是一花冠。还把七代雅阁变成了高科技手机。
既然国产爱疯只卖正品爱疯一半以下的价钱，恐怕制止消费者自发地觉得是山寨机的想法不容易。还好，BYD凭籍经济实力推出强大的超长质保期。性价比依然是非常高的。传统技术方面也不是完全一无是处，七代雅阁和花冠的底盘也进行了小小改，基本无伤大雅也不伤筋动骨。幸好，从BYDG6、S6开始推出的车，没有明显坏的口碑，BYD是差车和高科技车、山寨和自主的复杂共同体，非常矛盾，难以定论。只按价格算配置，不在乎其他方面，绝对要送钱给BYD坑，没有其他。BYD的未来充满变化，从好到坏，各种可能。
其他…….推荐两辆-B40、V3菱悦。剩下的就算了。懒得听它们吹。V3菱悦给我带来对日本品牌的恐惧感，这种高效的机械匹配水平和驾控能力，人家用九十年代开发出的产品改款就做出来了。任何自主品牌，追上人家的技术的时候，人家就会抛出新货，把自主技术变成淘汰产品。而有些，还在追赶淘汰货阶段。说拥有自主发动机的，都是靠买回来的，国内哪里有这么多发动机工程师。如果中国有这么多水准高超的工程师，国产车还用为技术发愁？
在我心里，我教过的学员都是棒的！
亲爱的学员,很开心你们顺利拿证了
一路共同奋斗经历烈日风雨
如今已经到了离别时,心中虽然有不舍
但更为你们所取得的成绩感到开心
考试前夕的集训
你们的心态一直是我最担心的
虽然你们已经做的很好
但那句 你真棒 却一直吝啬于表达
其实你们这一路为学车所付出的努力
我一直都看在眼里 赞在心中
你们真的很棒!
我一直以来对你们严格要求
一直以来的严厉并不代表我不好相处
因为我更希望你们在今后拿证了
也能更加严格要求自己 遵守交通法规
拿证只是代表你有了上路的资格
并不代表你们能够不再去在乎交规
我也真诚的希望你们驾车上路后能一路平安
最后，想告诉每位学员
很骄傲你们曾是我的学员
很幸运被你们选择成为教练
很开心驾培路上有你们相伴
你们真的很棒 也希望拿证后能再联系
【提醒】今天这图朋友圈炸了！交警说……
今早这张图在朋友圈炸了
南京新街口金鹰门口
这个是等待区还是导向线？
遇到这种线
走还是不走啊
6分啊
走个两次
就可以和开车告别了
究竟是导向线
还是左转等待区
交管部门这么解释
图中的那条线是导向线，网友拍短了！
看上去像等待区，其实人家是一条导向线。
真相在这里！
左转弯导向线：是左转弯的机动车与非机动车在路口内的分界。左转弯的机动车在导向线的左侧行驶，非机动车在导向线的右侧行驶。直行绿灯亮时且左转红灯亮时，左转机动车不能进入路口等待。
左转弯等待区：为白色虚线，用来指示左转弯车辆可在直行绿灯亮且左转红灯亮时，进入待转区等待左转。等待区有个明显的特点，一定有左转弯箭头，一定有停止线！
开车出行，
一定要看清标志线，
遵守交规哦！
刚拿驾照就乱开？盘点新手的五种招打行为，第四个几乎全中招
拿了驾照不代表你就是一位合格司机，有一部分新手由于“不会”开车，常常受到老司机的“翻天大白眼”的鄙视，出口一句三字经：MMP！如果双方的脾气都不好，还会出恶意拼车的情况，这样存在极大的安全隐患，最后往往是新手遭受暴打，双方都去警察局喝茶去了。不要觉得夸张，司机在大马路上打架斗殴的新闻时有发生。刚拿驾照就乱开？盘点新手的五种招打行为，第四个几乎全中招。
一、突然刹车
不少新手开车发现走错路，会选择突然刹车，这时就给后车司机带来了压力。新车开车技术不行，无故刹车真的让老司机很鄙视。通常情况下，后车老司机会连续鸣笛示意不爽，如果导致后车追尾了，有可能后车的人下来就会暴打前车。
招打指数★
二、红绿灯时不排队
有的新手为了图方便，等红绿灯时不排队，往前冲到左转道，结果直行变红灯左转变绿时他却不走，导致后方左转车辆鸣笛。本来左转的灯就时间短，很多左转车辆排了好几个红灯，眼看就要过了，被一个所谓的直行车挡住，心里肯定不爽。
招打指数★★
三、占道不走
在高速路上或者环路上，慢慢的开着车，不论后方司机怎么鸣笛，前车就是不走的情况很常见，碰上有急事，后车真的能给气个半死，尤其是在高速超车一直被挡，开“斗气车”的话，真是与死神共舞。
招打指数★★★
四、对向驾驶用远光灯
说到远光灯，很多车主都对它十分反感，每当夜里开车时，最怕遇到开远光灯的新手司机，迎着对面闪耀的灯光，瞬间亮瞎双眼，这样大大增加了交通事故的机率。碰上脾气不好的老司机，真把他逼急了，很有可能逼迫你停车，拽下车就是一顿暴打。乱开远光灯是典型的自私表现，所以千万别自顾自己爽，拿生命当儿戏！
招打指数★★★★
五、不看后车做强并线动作
这种情况是车祸发生的主要原因，如果不考虑后车的情况下，直接并线甚至做减速并线，简直就是谋杀，特别在高速公路上是很危险的。尤其是一些刚才驾校毕业的女司机，开车不考虑后方的车辆，强行进行连续并线，导致后车受到惊吓差点发生撞车。
招打指数★★★★★
50万辆召回+180亿美金罚款，大众在美国的天要塌了？
美国当地媒体报道，大众因为利用软件隐瞒旗下汽车产品的真实污染量排放被立案调查。
美国政府经过调查发现大众汽车利用软件隐瞒汽车实际污染排放量以通过污染物排放测试，其实质污染排放量超过标准近40倍。美国政府已经要求大众召回近50万辆汽车。
美国环境保护局（EPA）已就大众汽车非法安装该类隐瞒污染排放量的软件提出起诉。该软件可以在大众汽车进行严格的排污量测试时降低其排污指标。
“简单的来说，这批（安装软件的）汽车能够在正常驾驶时关闭该软件，但在通过检测时将软件开启，从而降低实际排污量”，美国环境保护局官员Cynthia Giles如是说：“我们打算追究大众相关责任。
“大众对环境保护局、加州政府以及消费者隐瞒了真实排污量。使用这种软件隐瞒污染量是违法对，会对公众卫生产生消极影响。”她追加表示。
环境保护局指控大众自2008年以来在482,000量大众及奥迪车中使用了该软件。大众必须召回这些汽车并移除车内的非法软件以显示其真实的氮氧化物排放量，这种化学物质能够产生有害烟雾，能够引起哮喘等呼吸性疾病。
在一份环境保护局的官方声明中提到“一种拥有复杂算法的软件被安装在部分大众汽车中，在汽车通过检测时会开启，使得汽车能够通过相应的排污检测。这个软件在汽车正常使用时处于关闭状态，而汽车正常运行时所产生的污染量超过标准近40倍。
加州空气资源管理委员会行政官员Richard Corey表示：“我们的目标是使这些安装软件的车辆达到合规状态，同时对大众该类行为进行进一步调查，以收集证据采取后续的行动。
环境保护局认为大众的行为可能还违反了《洁净空气法案》，将承担每辆车37,500美元的罚款，总罚款额可能高达180亿美元。环境保护局以及加州空气资源管理委员会是通过西弗吉尼亚大学一名独立调查员的调查报告获知该事项。
大众汽车当天发表声明表示，该公司目前正在配合美国环保部门调查。
另据《纽约时报》报道，大众及其旗下奥迪在2009年迄今一直在销售这些“作弊”车辆。美国环保局认为，这些汽车的氧化氮排放量远比大众集团声称的要高得多。氧化氮气体能够引发雾霾和一系列呼吸疾病。目前官方正在在对大众集团展开调查。
