我是一名学员,总算考过了科目一,终于能够上车了,兴奋得我前一晚都没睡好,那天一早我就来到了XX驾校。
因为是冬天,天还蒙蒙黑,我想这么早应该没什么人吧,结果发现场地里很多教练都已经到了,学员也来了好几个。
我的教练叫XXX,他让我找车牌号XXX的教练车。在曲线行驶的那一块我找到了,教练正带着另一个学员在练车,看到我来了就示意我先上车。上车后教练就让我先看这个老学员的动作,长点经验。等着这个老学员在这里绕了一圈,教练就叫我坐驾驶座了。
开车前,他先嘱咐了我好几遍安全要领,调座位、把方向、踩刹车、离合,系安全带、点火启动、松手刹,这一系列动作重复了好几次,终于可以开起来了。
来得早的学员练几圈就先回去了,但又会有新的学员进来,车上一直满当当的,教练一直都在,也没看他怎么休息,就连厕所都很少去。
教练有时坐在车上,看看学员的动作对不对,有时会跑下车看看车身有没压线、车距对不对,来来回回上下车,这么冷的天,开门就有一阵冷风,看着就很辛苦。
快到中午了,我们这一波学员都练得差不多了,新来的几个学员在外面等着,也没上车。教练就说我们差不多可以回了,他下午还要拉他们去富阳考试,明天中午回来,想练的可以明天下午来继续练。
后来走的时候看到另一个教练给我们教练带了个鸡蛋煎饼,估计这就是他们的中饭了吧,想想也真是不容易。出驾校门时,正好教练也带着那一车的学员从我身边开过,祝他们都能考试顺利吧,也希望我能快点拿照。
每天上下班高峰期间城市交通事故最频繁的,除了追尾就是擦碰了。擦碰引发的事故,往往比较轻微没有什么伤亡,但是当事人为了分清责任不愿立即撤离现场,常常造成堵车,严重者造成大面积的城市交通拥堵,让公众无端付出极大的社会成本。可以说事故虽小,危害极大。什么原因导致车辆相互擦碰,怎样预防车辆擦碰事故,小编总结出容易造成擦碰的七种危险行为以提醒自己和他人:
1、互不相让,胆大的吓死胆小的。
有些人驾驶车辆,作风油滑强行并道,两军相遇勇者胜。殊不知擦碰以后,害人害己,没有赢家。
2、骑线行驶,随意越线驾驶的。
不按车道线行驶这种情况相当普遍,驾驶员把车道线当成摆设熟视无睹,走在中间车道线上优哉游哉,后面行车不知道前车意图,在拐弯处极易造成擦碰事故,这些人在驾校就没有得到良好的培训。
3、不懂规矩,辅道车不让主道车的。
主车道上正常行驶的车流,往往被一辆斜刺里冲出来连续切线的车辆所影响,导致主车道车流速度大大降低。这些人不懂得一个最基本的行车规矩,辅道车并道应该顾及主道车的车流,慢慢汇入主车道,不能连续切线并道。
4、转弯并道,转弯车不让直行车的。
有些驾驶员在左转弯或右转弯的过程中抢道,往往与主车道正常行驶的车辆造成擦碰事故,这也是一个基本驾驶规矩,弯道是不可以切线并道的。
5、不按规定闪灯,突然切线的。
造成擦碰的更多的一种原因,就是驾驶员切线的时候忘记按规定开转向灯,或者有意不开转向灯,同时切线比较突然,造成后面车辆判断失误导致擦碰事故发生。
6、虽然闪了灯,不看后视镜的。
也有一些驾驶员,虽然打了转向灯,但是还是出了事故,他们以为打了灯就万事大吉了,没有观察后视镜就一边闪灯一边切线,没有给后面车辆判断的时间,极容易造成擦碰事故。
7、看了后视镜,进入视线盲区的。
据报道,我国由于后视镜盲区造成交通事故约占30%,后视镜存在驾驶员看不到并行车辆的一个盲区,对新手来说尤其危险。现在一些高级车的后视镜已经消除了这个问题,但是大部分车辆仍然存在这种现象。最简单的解决办法是,驾驶员看后视镜的时候,稍稍往前俯身观察后视镜盲区有无车辆,并且要形成习惯。
综上所述,其实造成擦碰的原因还很多,大体可以归结为两个方面,一是驾驶员缺乏文明礼让,二是驾驶员缺乏技术培训。加强文明礼让教育,是政府交管部门的责任,可以仿照香港电视台多播出交通公益广告,提升民众驾车文明素质。而加强技术素质培训,是驾校的责任,政府应该设立监管机构,提升驾校的教学水平和教学质量。当然,加强交通管制和提高交警的事故处理效率,则是提高城市道路顺畅能力、降低社会成本的有效措施。
发动机一切正常的情况下,启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动,甚至不能启动。遇此情况,首先要了解启动机与蓄电池的使用情况,以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年,应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短,而启动机长时间未检修,则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理:
1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声,或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下,继而出现启动电磁开关“咯咯”响,但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
2、临时停车每次都能启动,但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重,其极板、隔板严重老化,说明该蓄电池已经接近报废。
3、启动时启动机突然转动无力,并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出,多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声,其原因有二:一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合,发动机也就不能启动。
5、电源总开关一接通,启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障,一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错,判断方法是:钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转,在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
6、启动开关转到启动位置发动机不能启动,也无其他现象。这种故障,一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。
7、启动时只有轻微“嗒”的一声,再无任何反应,这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部,迫使电磁铁前移,即可将启动电路接通,从而使发动机启动。
昨日是成都市交委开发建设的成都市机动车驾驶员培训公众服务平台正式上线第一天,虽然使用该平台的人数还不太多,但仍然出现了针对驾校和教练员的评价,其中首个针对教练员本人的差评也已出现。据成都市交委运管处介绍,搭建该平台就是给学员自由评价的权利,既可以好评也可以差评,通过这种方式来给其他学车人作参考。
成都市机动车驾驶员培训公众服务平台具有网上选择驾校、网上选择教练、网上报名、网上投诉、网上评价等功能,类似于淘宝、京东,市民或驾校学员可以参考综合评价选择驾校、教练,还能对其进行好评、差评的星级评定,有意见还可以投诉,保证学员的权益和培训质量。
在线点评 首个教练员差评出现
昨日是该平台上线第一天,已经有不少在训学员在线对驾校、教练员给出星级评价,监督、提醒驾校、教练员的差评手段,也首次被运用。
截至昨日17时许,四川省天欣实业有限公司驾驶员培训学校帅宏伟、成都华安驾驶培训有限公司任原林、成都市交工驾驶技术培训有限公司曹修铭等三名教练员已经有2至3人评价其为五星,给予好评。同时,来自成都市振中驾驶技术培训学校的一名教练,也得到了全平台首个针对教练的差评。
据评价人介绍,“该教练素质差,经常打骂学生。”,“很多报了名最后练车都没在他们那儿,而且坑了我们,之前交钱,后来一段时间去学他让我们交场地费,之前交了3000报的名,承诺不收钱,结果后来让我们补交,说什么升级,驾考改革,不交就不给名额考试。”……
平台投诉 五个工作日答复
记者联系到成都市振中驾校相关负责人,据这名负责人告诉记者,将结合平台的评价等信息进行调查,确认是否如评价人所说。
驾校评价方面,除市振中驾校外,目前路正驾校、交工驾校也已出现了差评。据成都市交委运管处相关负责人介绍,搭建该平台就是给学员自由评价的权利,既可以好评也可以差评,通过这种方式来给其他学车人作参考,针对投诉,将会核实其真实性,与驾校一道调查处理。对于在该平台的投诉,一般来讲5个工作日将会得到答复。
受地势、交通情况及行驶阻力的影响,车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须依据动力和转弯时车速的需要,综合路况挑选适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧,可供车友们特殊是刚拿到驾照的新手参考。
一、街道或出入大门的转弯驾驶员应特殊注重路旁堆积的杂物,在50——100米内减速、鸣号,用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光,做到“一慢、二看、三通过”,紧密注重汽车转弯内侧,防御靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同时,还要注重前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
二、狭窄道路上的转弯驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭,减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时,应把汽车迅速驶向道路右侧,以免阻碍其他车辆的正常行驶。
三、叉路口的转弯左转弯时,驾驶员要提前发出转向信号,转向时尽可能靠道路中心,为后车和右转弯的车提供方便;右转弯时,同样要先发出转向信号,转弯要缓慢,同时注重转向时内轮差的影响,防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
四、浓雾、风沙天的转弯驾驶员在这种气候下驾车转弯,必定要心中有数,及早打开前小灯和防雾灯,勤按喇叭,以引起行人及其他车辆的注重,缓慢前进,并随时做好制动停车的准备。
五、雨雪泥道上的转弯驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进,并尽量防止猛打方向和急刹车。转上坡弯时,如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况,应将车提前靠右停稳,待前方车通过后再前进;遇转弯下坡路打滑时,要注重防止汽车滑溜而发生碰撞事故。
六、陡坡处的转弯临近弯道时,要减速、鸣号慢行,在陡坡处转弯预先换入低速挡,以求足够的爬坡动力,防止在转弯中换挡,以防意外。转向时机要挑选适当,应做到一次性转弯,防止因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯,增加了危险性。
七、傍山险路上的转弯因此种路况地势复杂,视距较短、行进前方情况不明,应操作车速、勤按喇叭,并随时挑选前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发觉对方来车信号而车尚未见面时,应提前挑选适当地点主动礼让,使对方来车方便通过。总之,车辆在转弯前第一必须操作车速,并随时做好停车的准备,尽量防止使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时,操作方向盘要与车速相配合,应适时转、及时回,转向角度要视实情而定,防止意外事故发生。
学车VIP 学员教练各说各理
目前,国内杭州、大连、青岛、烟台等多个城市都实施了一对一VIP学车,但反映各不相同。
大连的张先生接受采访时表示:“开车无非就是件熟能生巧的事,练车更是要找车感,但普通驾校练几分钟就下车是找不到感觉的,VIP学员可单独享用一辆车,且教练全程跟在旁边提点,学员可在最短时间内最大限度的学习开车。”
杭州的教练徐师傅则认为,一般人在教练的指导下,单独练半天就会觉得很吃力,产生畏难情绪,一辆车最好是两三个人一起练,这样有个轮换,学员能有思考的时间,还可和其他学员交流,进步更快。“想安排密集时间进行突击式练习,只要和教练商量就行,没必要一对一。”
在昆明报名学车、安排考试时间长,等待上车难一直是个普遍问题,制约了昆明市驾培行业发展。目前,昆明一家驾校在省内率先试水“一对一”预约学车新模式。昨日,云南省交通运输厅组织了全省400多家驾校的相关负责人考察学习了这一新的学驾模式,以引导这一新模式在全省推广。
“一对一”教学 不再扎堆等车
“这一模式最大的不同是,今后学车学员可以享受“一对一”的服务,告别以往一辆车二三十号人扎堆等车的场面。”全省率先试水这一学驾新模式的晋宁一乘驾校负责人介绍。
传统的驾培模式,均是“一车多人”,学员工作生活与学时冲突等现象时有发生。同时,学员好不容易抽出时间来驾校学习,但上车操作的时间有限,很多时间是在旁边等待其他人练习。对此,一乘驾校将实行新的学驾模式,针对传统驾培“一车多人”的教学模式,以一对一预约学车新模式,来打破传统学驾模式的弊端。
一乘驾校的“一对一”预约学员小刘就是这一新模式的受益者之一。他告诉记者,平常忙于工作可以将自己的学车时间自由安排到周末,“我来驾校的这段时间就是我训练专用时间,不需要等待其他人练习,不会浪费了时间。”
据一乘驾校副校长朱澜介绍,在“一对一”的驾培模式下,学员在每日可以选择2个学时并不超过4个学时,在确保培训质量的前提下,如学员每日选择4个学时,则可以在25个工作日内完成教学三个阶段的课程。
学员可自选教练 价格也不高
“原有的培训模式,主导权在于驾校,而这一新模式的主导权却在学员。”一乘驾校副校长朱澜介绍,这一新模式可让学员自选教练。在一乘驾校的一面墙上有所有教练员的介绍。在一张张照片下面除了他们的名字外还有每个人的座右铭。学员可以从中挑选令自己满意的教员预约学车。
在驾校报名大厅里,摆放着10台立式“一对一”教学触摸屏。每个学员有一张IC卡,将IC卡放置于机器平台的右侧就会显示出所有教员的信息,这时就可进行选择。今后,教员还将按照其教学质量等多项标准来评定星级,给学员选择提供更多参考。当天学车结束后,学员还可以通过该仪器给教员的教学和服务质量评分。评分也将作为星级评定的重要标准。如果你不满意该教员,可随时预约其他教员。这将从根本上杜绝教员吃拿卡要的现象,有效提高教学和服务质量。同时,学员的点击率也与教员的薪酬挂钩,有效调动其积极性。
这样的VIP服务,价格肯定很贵吧?答案是否定的,在这里学一个C1驾照只要4680元,完全按照发改委制定的价格执行。
学驾新模式 有望全省推广
为保障驾校教学质量,凡报名学习A1、A2、A3、B1、B2型驾照的学员均需在每次学习时刷IC卡计算学时和里程,若学时和里程不达标的学员则不能预约考试。对此,该驾校成立了考核组,只有学员完成阶段性考核,才能进入下一阶段。由于不同的学员有着不同的习惯、心理差异,该模式则要求教练一对一区别化教学。
IC卡学时、里程计算机管理系统和GPS卫星定位系统,为全新的教学模式提供了信息化监管,确保学车质量。每名学员在上车前和下车后均需要在“一对一”教学触摸屏上使用指纹打卡,这就难怪学员们都说,学车成绩一点都掺不了假。朱澜对驾校严格的监管自豪地说:“从我们这里毕业的学员不需要‘陪驾’‘精加工’‘深加工’。”
昨日,云南省交通运输厅组织了全省400多家驾校的相关负责人考察学习了这一新的学驾模式。据介绍,这一驾培教学模式在省外一些地方已获得认可,并充分体现了其优越性,我们鼓励和支持驾校开展此类改革。目前,先在位于晋宁的一乘驾校进行推广,因为其有良好的软硬件条件,可满足1000余人同时进行科目一至三的教学轮训,但此模式需要得到驾校软硬件各方面的支持,因此大范围推广尚需时日。”
选择好教练员的经验,学员进入驾校,跟随教练员练习驾驶学习时,必须选择教学方法好的教练员,这对于考证和今后单独驾车都关系重大。
学车经验:
以下三种类型的教练员,第一种应为首选:
1)伙伴式,就是共同互动型。教练员对学员进行操作演示与指导,学员可以参与对话,多提问题,教练员可以及时了解学员学习中存在的问题并进行指导,能及时纠正学员驾驶操作上的错误。教练员和学员之间这种交际方式始终是伙伴式的,彼此在整个教学过程中都在自己的角色中感到轻松愉快,和谐相处,这就给提高学习效果和考试成绩带来积极的影响。
2)专制式,就是命令与服从。在练车过程中,教练员下指令操控学员的动作,学员服从指令而机械地遵循。这种方式常常使学员感到不舒服,并且很难取得良好的学习效果。
3)放任式,就是任其自然。教练员责任心不强,对学员几乎不加约束与指导,放任学员驾车学习而不明确地给予适时的指导和纠错,学员只能靠自学和某些暗示对自己的驾驶操纵方法作出判断与评估。根据学员技能的形成规律,学员在开始学习阶段很难对自己行为的正确与否做出评价。因此,学员在放任式的教学方法下,几乎不可能取得良好的学习效果和考试成绩。从某种意义上说,这种放任式教学方式比专制式教学方式更差。
我是85后,是一名普通的汽车教练,当教练才三年不到,在教练群体里算很年轻的。我同年的朋友们还是属于睡懒觉、赖床的年纪,但我每天早上5点半就起床了。在以前我绝对是不敢想的,一天就算了,但我年年月月都是如此的,碰上要去富阳考试的日子可能四点半就得爬起来了,自己每天倒真能起得来,现在觉得自己也是蛮可怕的。
现在我想讲讲自己一天的工作。
今天我也是五点半起的。早饭吃好,就往教练场开了。星期天路上人不多,到的也就比平时早一些,所以学员还没到。
趁学员还没来,我就把教练车清理了下。平时练车人太多,来来往往车上也是很乱。学员落下的抱枕啊、帽子手套啊常有,我都得整理好,学员还会回来找。整理完车里面,我就把机油、水什么都检查了一遍,把车子先发动起来。最近天冷,车子多预热一点,一会学员练起来也顺手一点。
好啦,学员差不多陆陆续续也来了,来了的就先让他们上车练起来。我坐到了副驾驶,开车前照惯例一定要提醒遍安全问题。
车子开起来了,发动机的声音嗡嗡的,我说话的声音也只能大起来,否则学员压根就听不到我在说什么。
中间上厕所得来回一路小跑,中饭也基本买回来车上吃。毕竟双休日来的学员特别多,都想多练练,总还是想让他们多练车、快点考的。
将近晚上七点,顺带把几个学员顺路送回家,我也总算能回家吃个晚饭休息下了。
今天写这些其实也就是想说我们教练员真的是蛮辛苦的。夏天晒着太阳教,冬天也吹着冷风陪练,下雪天下雨天也不休息的,除了过年那时候放几天,别的什么国庆啊、五一啊都没假放的。
虽然不敢说上班是有多累,但每天回家小腿都很酸。工资也不高,就两千多,勉勉强强凑合着用。每天还都重复同样的工作,一样的话说上百遍,也是很烦。遇到不理解的还被投诉,跟别人说是教练,第一个被提起的就是要烟要酒要红包,我其实真的没那样过,而且我身边的教练也都不那样。那种教练毕竟少数,但却害得我们大家都被人瞧不起,我是真心有点不平的,就希望大家能多尊重下我们教练。