在杭州考驾照，除必须通过4门科目外，还要再多学一门“必修课”。从今年4月起，杭州正式实施机动车初学(增驾)学员交通安全体验工作。5月4日，第一批学员上路进行了体验。
据介绍，路面交通安全体验是针对今年4月1日后报名的机动车初学学员、增驾(提升驾驶证等级)学员的“必修课”。不过，残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型驾驶人，以及50周岁以上(仅限于报名时已年满50周岁)的驾驶人除外。
“路面交通安全体验安排在科目一与科目四考试之间，如果没有完成就不能参加科目四考试，也就拿不到驾照了。”杭州市车管所驾考科指导员袁正品介绍，体验共设有两节课，每节课45分钟，学员可以连续上完，也可以分开上。
路面安全体验主要包括学习掌握机动车在路口及斑马线礼让等文明通行常识;熟悉交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥等道路交通信号;观察机动车行经路口正确的停车、通行操作方法，观察机动车不系安全带、使用手机、驾车抽烟、车窗抛物等不文明交通行为;接受交通警察有关行车中的应急处置、安全防范等常识教育等方面的内容。
交警部门提醒，学员体验中如果出现以下行为将取消成绩，重新预约学习：迟到、早退5分钟以上，擅自脱岗、离岗或因故不到的;无有效身份证明或冒名顶替的;不服从交通警察现场教育和指挥，经提醒后无明显改善的;不使用文明用语或有危险动作拦截车辆和行人引起群众投诉的;有其他不符合交通安全体验行为的。
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驾考舞弊是在挖交通安全的墙角
11个驾校的30多个教练、7个驾考考场工作人员，还有黄牛若干，这样一个“拼盘”合起来做坏事，帮好几百个考生作弊，通过驾照考试。“佐理”手段多样，收费不一，如果要“包通过”的话，一样是一次性交五六千元，然后内场就一条龙为你服务了。(7月26日《钱江晚报》)
毫无疑问，学员们在被准予上路驾驶之前的培训和考试阶段至关重要。因为这不仅是开始驾驶生涯的准入关，也是确保驾驶安全的第一关。显而易见，如果这一道关口把不严、有漏洞，甚至被人钻了空子，那么通过培训考试输出的将不是合格驾驶员，而是层出不穷的“马路杀手”。
所以无论是驾驶培训还是考试都必须从严。做到不考试合格的决不发证，尽可能将潜伏的“马路杀手”挡在马路之外。为此人们看到，随着交通安全形势的变化，对驾驶人的安全素养与实际技能要求越来越高，驾驶培训与考试内容的设置越来越丰富、细致，越来越贴近马路实况，通过标准也越来越严格，通关难度相对也在不断提高。
非常是当2017年10月被称为“史上最难驾考新规”的新《机动车驾驶人考试内容和方法》正式落地实施后，各地甚至显现了“挂科潮”。但是从长远和大局来看，驾考难度的提升，对于交通安全和事故预防都有着重要意义。同时这也是对驾驶学员自身生命安全与今后的驾驶生涯负责。
可是，如今在“最严驾考”之下显现的各种漏洞、黑幕，却让这些功效大打折扣。例如报道中的这种内外勾结、组团舞弊，1000元佐理“踩刹车”，5000元替考还能“包过”的真实案例，除了让人赞扬和称奇以外，也令人非常担忧这种几近疯狂乃至有些明目张胆地作弊“产业链”岂不是会让所谓“最严驾考”后门洞开?
这种担忧和质疑不是没有道理的。试想一个连考场都没上的驾驶人却顺利拿到了驾驶证，这样的人上路开车，和无证“裸驾”又有什么区别?而且无独有偶，就在前几天，媒体刚刚曝光过内蒙古呼和浩特驾考“花钱包过”的惊人内幕，这也说明驾考舞弊状况并不是一时一地所偶发，而是一种非常严峻的现实问题。
对此人们不禁想问：光天化日、众目睽睽，甚至是电子监控密布的情形下，这些人是如何偷天换日、瞒天过海的?幕后毕竟是谁在踩法律的“刹车”?“内鬼”是肯定有的，但是仅仅是几个教练和胆大妄为的所谓内场“临聘人员”相勾结就能成功运作的吗?那么现场的监考官和执法人员呢?一伙人就在他们眼皮子底下公然作弊包括直接“替身上场”，他们敢说不知情?这些“两面人”、“潜伏者”有没有全部被揪出来?
发生这样的事情也启示人们，“最严驾考”必须辅之以“最严监考”，否则哪怕考试规则再严密、监控探头装再多，只要缺少外部监督，也是形同虚设。因为在全程“自导自演”的情形下，真相内情根本不为人知。谁让“犯规者”本身又是“裁判员”的?
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冬季交通安全常识（二）
一、保持安全车距 与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍以上。
二、正确转向 在冰雪路面上转向时，提前降低车速，缓慢转动方向盘，匀速通过，避免突然打冷舵，否则容易造成车体失控，影响其他车辆通行，甚至发生事故。
三、正确使用制动 在冰雪路面行车，使用制动一定要谨慎。可采取点制动降低速度，尽量避免紧急制动。可利用发动机的牵阻作用帮助减速和制动，必要时可以灵活运用手制动。防止制动造成车辆侧滑或甩尾。
四、低温和严寒气象条件下起步 起步前，应对车辆进行预热升温，待发动机温度达到50摄氏度以上时再起步。露天停放的车辆，润滑油粘度大，起步后应低速行驶一段距离，待发动机温度升高时，再逐渐提高车速。起步时，应缓加油门，慢慢提速，用力过大容易造成驱动轮与路面打滑。中途停车时，应选择干燥、朝阳、避风的地点停放，并采取必要的防冻措施。若停车时间较长又不放水时，应适时启动发动机，使发动机保持一定的温度，防止冷却系的水结冰，冻坏气缸体或冷却系机件。
五、慎会车，少超车 雨雪路面易侧滑，会车应加大车辆间的横向距离，选择宽平地段进行；尽量不超车，保持与前车足够的纵向距离，防止追尾。会车、超车时，尽量少用或不用刹车。
六、选择适当行车路面 在城区路面上，一般情况下是沿着前车的车印行驶，如果路面全是冰霜，要提前选择凹处行驶，避开凸处路面，以防侧滑，产生恐慌。在乡村路面上，一般情况下同样是沿着前车的车印行驶，如果路边水塘、水沟较多，要选择路中间或较安全的一边行驶，提前选好适当挡位缓行，尽可能不要停车，避免重新起步。
七、注意标志标线 严格按照标志标线的指示行车，注意前方路口、人行横道等情况，降低速度，提前做好让行准备。
八、注意避让行人 冬季里行人穿着比较臃肿，行动迟缓，要提前注意行人的动向，必要时适当鸣笛或使用灯光警示。
九、控制车速 遇有坑洼、碎石等障碍物较多的土路，行驶速度不能过高，否则车辆震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。遇到路口、村镇时更要减速慢行，确保安全。
十、注意落石 在山路上行车，要注意躲避山上是否有坠石，尽量不要靠近山边行驶。
十一、行驶中要保持足够动力冬季冰雪路车辆行进中，不要像其他季节那样尽可能地挂较高挡位行驶，而是要控制好车辆动力留有余地为好，尽量减少变换挡位的次数，以防发生意外。尤其是在坡道行驶中尽量不要变挡。在这里需要指出的是，上坡时提前加大与前车的距离，选好适当的挡位；下坡时提前根据路面情况选好较低的挡位，充分利用好发动机机械制动的作用。冬季车辆在行驶中保持足够的动力是防止冰雪路打滑最好的方法之一。
十二、制动、转向不要过急 冬季驾驶车辆操作动作一定要注意不能过猛过大，尤其是打方向和踩刹车的动作不能过猛过大，否则其结果是加剧了车辆打滑的概率，后果不堪设想。在这里关键是要控制好车速，保持好车距，谨慎操作，既要防止个人的车辆打滑，也要注意观察周围别人的车辆是否打滑。
